B1108 Fehlercode: Airbag Zündkreis Widerstand zu hoch

Was meldet das Steuergerät?

Das Airbag-Steuergerät (SRS-Modul) hat bei seiner permanenten Überwachung der Rückhaltesysteme einen Fehler im Zündkreis des Fahrerairbags festgestellt. Konkret wurde ein Widerstand gemessen, der den vom Hersteller definierten oberen Grenzwert überschreitet. Physikalisch bedeutet dies, dass der Stromfluss zum Zünder des Airbags behindert ist, was auf eine Unterbrechung oder einen sehr hohen Übergangswiderstand im Stromkreis hindeutet. Das Steuergerät geht daher davon aus, dass eine zuverlässige Auslösung des Airbags im Falle eines Unfalls nicht mehr gewährleistet werden kann und schaltet diesen präventiv ab.

Die Diagnose-Routine im SRS-Modul sendet kontinuierlich einen sehr geringen, nicht auslösenden Prüfstrom durch alle Zündkreise. Der dabei gemessene Widerstand wird mit einem im Steuergerät hinterlegten Sollwertbereich (typischerweise zwischen 1,8 und 4,5 Ohm) verglichen. Überschreitet der gemessene Wert diesen Schwellenwert für eine definierte Zeitspanne, beispielsweise für mehr als 500 Millisekunden, wird der Fehlercode B1108 gesetzt. Gleichzeitig wird die Airbag-Warnleuchte im Kombiinstrument aktiviert und der entsprechende Zündkreis wird zur Sicherheit von der Spannungsversorgung getrennt, um eine Fehlauslösung zu verhindern.

Der betroffene Zündkreis besteht aus mehreren Komponenten: dem Airbag-Steuergerät, der Verkabelung, den Steckverbindungen und dem eigentlichen Airbag-Modul mit seiner Zündpille (Squib). Ein entscheidendes und anfälliges Bauteil in diesem Pfad ist die Wickelfeder, auch Schleifring genannt, im Lenkrad. Diese Baugruppe stellt über flexible Leiterbahnen die elektrische Verbindung zwischen der starren Lenksäule und dem drehbaren Lenkrad her. Durch die ständige Drehbewegung beim Lenken unterliegen diese Leiterbahnen einem mechanischen Verschleiß und können mit der Zeit brechen, was zu einer Unterbrechung des Stromkreises und damit zu diesem Fehler führt.

Dieser Fehlercode ist als äußerst kritisch einzustufen. Die primäre Schutzfunktion des Fahrerairbags ist außer Kraft gesetzt, was das Verletzungsrisiko bei einem Frontalaufprall drastisch erhöht. Der Motor geht durch diesen Fehler nicht in den Notlauf, da die Motorsteuerung nicht direkt betroffen ist. Allerdings leuchtet die Airbag-Warnleuchte permanent, was bei der nächsten Hauptuntersuchung (TÜV) zu einem „erheblichen Mangel“ führt und das Bestehen verhindert. Es drohen keine direkten Folgeschäden an anderen Bauteilen, die unmittelbare Gefahr für die Insassensicherheit hat jedoch höchste Priorität.

Typische Symptome bei B1108

Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode B1108 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:

Die rote Airbag- oder SRS-Warnleuchte im Kombiinstrument leuchtet permanent.
Eine Textmeldung wie „Airbag-System Störung“ oder „Rückhaltesystem prüfen“ wird angezeigt.
Der Fahrerairbag ist deaktiviert und wird bei einem Unfall nicht auslösen.
Die Hupe ist möglicherweise ohne Funktion, wenn die Wickelfeder die Ursache ist.
Die Multifunktionstasten am Lenkrad (z.B. für Radio, Tempomat) funktionieren nicht mehr.
Der Fehlercode B1108 ist im Fehlerspeicher des Airbag-Steuergeräts hinterlegt.

Häufige Ursachen

Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.

#1

Defekte Wickelfeder (Schleifring)

Sehr häufig

Die Wickelfeder ist das mit Abstand häufigste Verschleißteil in diesem Zündkreis. Durch die ständigen Lenkbewegungen brechen die feinen Leiterbahnen im Inneren, was zu einer Unterbrechung des Stromkreises führt. Oft kündigt sich der Defekt durch ein Knistern oder Schleifen im Lenkrad an.

📊 Ab ca. 120.000 km, bei hohem Stadtverkehrsanteil auch früher

#2

Fehlerhafte Steckverbindungen

Häufig

Die Steckverbindungen direkt am Airbag-Modul oder am Fuß der Lenksäule können durch Vibrationen ihren festen Sitz verlieren oder durch Feuchtigkeit korrodieren. Dies führt zu einem erhöhten Übergangswiderstand, den das Steuergerät als Fehler interpretiert.

📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, oft nach Arbeiten am Armaturenbrett oder Lenkrad.

#3

Beschädigte Verkabelung

Gelegentlich

Ein Kabelbruch oder eine durchgescheuerte Isolierung im Kabelbaum, der zum Lenkrad führt, kann ebenfalls die Ursache sein. Solche Schäden entstehen oft durch unsachgemäße Reparaturen oder nachträgliche Einbauten.

📊 Eher bei älteren Fahrzeugen oder nach Vorschäden.

#4

Defektes Airbag-Modul

Selten

In seltenen Fällen kann die Zündpille im Airbag-Modul selbst einen internen Defekt aufweisen. Da es sich um ein geschlossenes, pyrotechnisches Bauteil handelt, muss in diesem Fall das komplette Airbag-Modul getauscht werden.

📊 Kein typischer Kilometerstand, meist ein sporadischer Bauteildefekt.

#5

Defektes Airbag-Steuergerät (SRS-Modul)

Sehr selten

Ein interner Fehler im Airbag-Steuergerät ist die unwahrscheinlichste Ursache. Bevor das teure Steuergerät getauscht wird, müssen alle anderen Komponenten des Zündkreises zweifelsfrei als intakt diagnostiziert worden sein.

📊 Tritt meist nur bei sehr alten Fahrzeugen, nach Wasserschäden oder durch Spannungsspitzen auf.

Diagnose Schritt für Schritt

Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.

Schritt 1

Fehlerspeicher auslesen und Sichtprüfung

Zuerst wird der Fehlerspeicher des Airbag-Systems ausgelesen, um den Code B1108 zu bestätigen und eventuelle weitere Fehler zu erkennen. Anschließend erfolgt eine Sichtprüfung der zugänglichen Kabel und Stecker im Bereich der Lenksäule auf offensichtliche Beschädigungen.

🔧 Diagnosegerät (airbag-fähig), Taschenlampe · ⏱ 10 Minuten

Soll-Ergebnis: Der Fehler B1108 ist als einziger oder führender Fehler gespeichert. Es sind keine äußeren Beschädigungen an der Verkabelung sichtbar.
Schritt 2

Steckverbindungen prüfen

ACHTUNG: Zuerst die Fahrzeugbatterie abklemmen und mindestens 15 Minuten warten, um eine Restspannung im System zu vermeiden! Danach wird der Airbag aus dem Lenkrad demontiert und die Steckverbindung direkt am Modul sowie am Gegenstück der Wickelfeder auf festen Sitz, Korrosion oder verbogene Pins geprüft.

🔧 Kunststoff-Hebelwerkzeug, Steckschlüssel · ⏱ 20 Minuten

Soll-Ergebnis: Die Steckverbindungen sind sauber, trocken und sitzen fest. Die Kontaktpins sind unbeschädigt.
Schritt 3

Prüfung mit Dummy-Widerstand

Um zu unterscheiden, ob der Fehler in der Wickelfeder/Zuleitung oder im Airbag-Modul selbst liegt, wird das Airbag-Modul abgesteckt. An dessen Stelle wird ein spezieller Diagnose-Widerstand (Dummy) angeschlossen. Wird der Fehlercode nach dem Löschen nicht erneut gesetzt, liegt der Defekt im Airbag-Modul. Kehrt der Fehler zurück, liegt die Ursache davor (Wickelfeder, Kabel).

🔧 SRS-Dummy-Widerstand (ca. 2,2 Ohm) · ⏱ 15 Minuten

Soll-Ergebnis: Der Fehlercode B1108 tritt auch mit angeschlossenem Dummy-Widerstand wieder auf, was auf die Wickelfeder als Ursache hindeutet.
Schritt 4

Wickelfeder auf Durchgang prüfen

Nach Demontage der Lenkradverkleidung wird die Wickelfeder ausgebaut. Mit einem Multimeter wird der Widerstand der einzelnen Leiterbahnen gemessen, die zum Airbag führen. Dabei wird die Wickelfeder langsam von einem Anschlag zum anderen gedreht, um Wackelkontakte oder Unterbrechungen aufzudecken.

🔧 Multimeter, Torx-Schraubendreher · ⏱ 45 Minuten

Soll-Ergebnis: Bei der Messung zeigt sich bei einer der Leitungen eine Unterbrechung (Widerstand unendlich) oder ein stark schwankender Wert während der Drehbewegung.
Schritt 5

Reparatur und abschließende Prüfung

Nach dem Einbau der neuen Wickelfeder (oder des defekten Bauteils) werden alle Komponenten wieder montiert und mit dem korrekten Drehmoment angezogen. Die Batterie wird wieder angeklemmt. Abschließend wird der Fehlerspeicher gelöscht und die Zündung mehrmals ein- und ausgeschaltet, um die Eigendiagnose des Systems zu durchlaufen.

🔧 Diagnosegerät, Drehmomentschlüssel · ⏱ 20 Minuten

Soll-Ergebnis: Die Airbag-Warnleuchte erlischt nach dem Motorstart und bleibt aus. Der Fehlercode B1108 ist nicht mehr im Speicher vorhanden.

Messwerte & Sollwerte

Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.

Messwert	Bedingung	Sollwert	Toleranz
Widerstand Zündkreis 1 (Fahrer)	Zündung EIN, Messung über Diagnosegerät	1.8 - 4.5 Ohm	Herstellerspezifisch
Widerstand Wickelfeder (pro Ader)	Ausgebaut, mit Multimeter gemessen	< 1.0 Ohm	± 0.2 Ohm
Spannungsversorgung SRS-Steuergerät	Zündung EIN	> 12.0 V

Reparaturkosten im Detail

ab 150 € bis 550 €

Kostenaufschlüsselung:

Diagnose in der Fachwerkstatt	50 – 100 €
Wickelfeder (Erstausrüsterqualität)	150 – 300 €
Wickelfeder (Nachbau)	70 – 150 €
Arbeitszeit (1,0 - 1,5 Stunden)	120 – 225 €

Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.

Hersteller-spezifische Hinweise

Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:

VW/Audi/Skoda/Seat

Bei vielen Modellen des VW-Konzerns (z.B. Golf V/VI, Passat B6, Audi A3 8P) ist eine defekte Wickelfeder (Teilenummer oft beginnend mit 1K0...) eine sehr bekannte Ursache für diesen Fehler. Der Austausch erfordert oft die Demontage des Lenkrads und eine anschließende Kalibrierung des Lenkwinkelsensors.

BMW

Bei BMW-Fahrzeugen, insbesondere älteren Baureihen wie E46 oder E90, ist die Wickelfeder ebenfalls eine häufige Ursache. Oft kündigt sich der Defekt hier durch den zusätzlichen Ausfall der Lenkradtasten oder der Hupe an. Eine genaue Diagnose ist wichtig, da auch Steckverbindungen unter dem Sitz ähnliche Fehler verursachen können.

Mercedes-Benz

Mercedes-Modelle, z.B. die C-Klasse (W203/W204) oder E-Klasse (W211), zeigen diesen Fehler ebenfalls oft aufgrund der Wickelfeder. Wichtig ist hier, nach dem Tausch den Lenkwinkelsensor neu zu kalibrieren, da dieser oft in die gleiche Baugruppe integriert ist und für das ESP-System benötigt wird.

Ford

Bei Ford-Modellen wie dem Focus oder Mondeo ist die Wickelfeder (Clockspring) ebenfalls der Hauptverdächtige. Manchmal kann der Fehler auch durch eine schwache Fahrzeugbatterie ausgelöst werden, die beim Start zu Spannungseinbrüchen führt und das SRS-Modul fälschlicherweise einen Fehler setzen lässt.

Opel

Opel-Fahrzeuge (z.B. Astra H, Corsa D) sind bekannt für Probleme mit dem sogenannten CIM-Modul (Lenksäulenmodul), in das die Wickelfeder integriert ist. Ein Defekt äußert sich oft durch ein Knacken oder Schleifen im Lenkrad, bevor die Warnleuchte angeht.

Toyota/Lexus

Bei Toyota und Lexus ist die Wickelfeder als 'Spiral Cable' bekannt und ebenfalls eine häufige Ursache. Der Fehlercode kann hier leicht abweichen (z.B. B1801), die Symptomatik mit der leuchtenden Airbag-Leuchte und dem Ausfall der Lenkradtasten ist aber identisch.

Kann ich das selbst reparieren?

Schwierigkeit

Schwer

Arbeiten an Airbag-Systemen sind extrem gefährlich und erfordern gesetzlich einen Sachkundenachweis.

Zeitaufwand

1-2 Stunden

Benötigte Werkzeuge

OBD2-Diagnosegerät (airbag-fähig), Steckschlüsselsatz, Torx-Satz, Kunststoff-Hebelwerkzeug, Drehmomentschlüssel

Unsere Empfehlung:

Von einer Selbstreparatur wird dringend abgeraten! Die Handhabung von pyrotechnischen Bauteilen wie Airbags birgt bei unsachgemäßer Vorgehensweise eine erhebliche Verletzungs- und sogar Lebensgefahr. Diese Arbeit darf in Deutschland legal nur von Personal mit einem entsprechenden Sachkundenachweis durchgeführt werden. Überlasse die Reparatur unbedingt einer qualifizierten Fachwerkstatt.

Wann zur Werkstatt?

Eine leuchtende Airbag-Warnleuchte ist immer ein Grund für einen unverzüglichen Werkstattbesuch. Da ein zentrales Sicherheitssystem ausgefallen ist, solltest du keine unnötigen Fahrten mehr unternehmen. Eine gute freie Werkstatt, die über den erforderlichen Sachkundenachweis für Airbag-Systeme verfügt, kann diese Reparatur fachgerecht und oft kostengünstiger als eine Markenwerkstatt durchführen. Der Gang zur Vertragswerkstatt ist nur dann zwingend, wenn fahrzeugspezifische Software-Updates oder komplexe Codierungen am Steuergerät notwendig sind, was bei diesem Fehler jedoch selten der Fall ist.

So beugst du vor

Einem Defekt der Wickelfeder lässt sich kaum vorbeugen, da es sich um einen mechanischen Verschleiß durch die Lenkbewegungen handelt. Eine defensive Fahrweise mit wenigen, starken Lenkeinschlägen im Stand kann die Lebensdauer potenziell verlängern. Achte bei jeglichen Arbeiten im Bereich des Armaturenbretts oder der Lenksäule darauf, dass Kabelstränge und Steckverbindungen nicht gequetscht oder beschädigt werden. Sollte ein Austausch notwendig sein, ist die Verwendung von Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität entscheidend für die Langlebigkeit und Sicherheit des Systems.

Häufige Fragen zum Fehlercode

Kann ich mit dem Fehlercode B1108 noch fahren?

Technisch gesehen ja, das Fahrzeug bleibt fahrbereit. Aus Sicherheitsgründen solltest du jedoch nur noch den direkten Weg zur nächsten Werkstatt fahren. Der Fahrerairbag ist deaktiviert, wodurch bei einem Unfall ein erheblich höheres Verletzungsrisiko besteht.

Wie lange dauert die Reparatur?

Die reine Arbeitszeit für den Austausch einer Wickelfeder durch einen erfahrenen Mechaniker beträgt etwa 60 bis 90 Minuten. Inklusive Fehlerdiagnose, Teilebeschaffung und abschließender Prüfung solltest du damit rechnen, das Fahrzeug für zwei bis vier Stunden in der Werkstatt zu lassen.

Ist B1108 ein Garantiefall?

Innerhalb der Neuwagengarantie wird dieser Defekt üblicherweise abgedeckt. Bei einer Gebrauchtwagengarantie kommt es auf die genauen Vertragsbedingungen an, da Verschleißteile wie die Wickelfeder manchmal ausgeschlossen sind. Im Rahmen der gesetzlichen Sachmängelhaftung (innerhalb der ersten 12 Monate nach Kauf) muss der Verkäufer für die Kosten aufkommen.

Fehler gelöscht – kommt er wieder?

Ja, der Fehler kommt sofort wieder. Da es sich um einen permanenten Hardware-Defekt (eine Unterbrechung oder ein zu hoher Widerstand) handelt, wird das Steuergerät den Fehler beim nächsten Selbsttest nach dem Einschalten der Zündung sofort erneut erkennen und die Warnleuchte wieder aktivieren.

Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?

Als Laie kannst du schnell prüfen, ob die Hupe und die Multifunktionstasten am Lenkrad noch funktionieren. Sind diese ebenfalls ausgefallen, ist eine defekte Wickelfeder als Ursache sehr wahrscheinlich. Dies ist jedoch keine sichere Diagnose, da die Leitungen auch einzeln brechen können.

Bestehe ich den TÜV mit dem Fehlercode B1108?

Nein, auf keinen Fall. Eine leuchtende Airbag-Warnleuchte gilt bei der Hauptuntersuchung (HU) als „erheblicher Mangel“. Das Fahrzeug erhält erst dann eine neue Plakette, wenn der Fehler fachgerecht behoben wurde und die Warnleuchte nach dem Motorstart wie vorgesehen erlischt.

Fazit

Der Fehlercode B1108 ist ein klares Warnsignal für einen kritischen Defekt im Insassenschutzsystem. In den allermeisten Fällen ist eine verschlissene Wickelfeder im Lenkrad die Ursache. Aufgrund des deaktivierten Fahrerairbags solltest du den Weg in die Werkstatt nicht aufschieben. Wichtig: Die Reparatur gehört aufgrund der Explosionsgefahr und der gesetzlichen Vorschriften ausnahmslos in die Hände von geschultem Fachpersonal. Eine Reparatur in Eigenregie ist hier nicht nur gefährlich, sondern auch gesetzeswidrig.

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Fehlercode B1108