OBD2-Fehlercode-Finder
Gib deinen Fehlercode ein – erhalte sofort Bedeutung, Ursachen, Diagnose-Schritte und Reparaturkosten. Über 5.000 Codes in der Datenbank, bei unbekannten Codes antwortet unsere KI.
Was ist ein OBD2-Fehlercode?
Ein OBD2-Fehlercode ist eine 5-stellige Kennung (z.B. P0101), mit der das Motorsteuergerät deines Fahrzeugs eine erkannte Störung eindeutig beschreibt. Der erste Buchstabe gibt das System an (P = Antrieb, B = Karosserie, C = Fahrwerk, U = Netzwerk), die vier Ziffern identifizieren den konkreten Fehler.
Aufbau eines OBD2-Codes
P = Powertrain
B = Body
C = Chassis
U = Network
0 = SAE-Standard
1 = Herstellerspezifisch
0–2 = Kraftstoff/Luft
3 = Zündung
4 = Abgas
5 = Drehzahl
7–9 = Getriebe
Konkreter Fehler im Subsystem, z.B. 01 = Luftmassenmesser-Signal
So funktioniert der Finder
Code eingeben
Tippe deinen 5-stelligen Fehlercode ins Suchfeld – zum Beispiel P0101. Autosuggest hilft dir beim Tippen.
Antwort erhalten
Sofortige Infos: Bedeutung, Symptome, Ursachen (nach Wahrscheinlichkeit), Diagnose-Schritte und Reparaturkosten.
Fehler beheben
Hersteller-Hinweise für VW, BMW, Mercedes und Ford. Entscheide selbst, ob Hobby-Schrauber oder Werkstatt.
Die 10 häufigsten OBD2-Fehlercodes
Diese Codes werden in deutschen Werkstätten am häufigsten ausgelesen – Kurzübersicht mit direktem Link zum Detail.
Nach Teilsystem durchsuchen
Du kennst den Code nicht auswendig? Wähle den Bereich, in dem das Problem auftritt.
Warum der Motor-Kompakt-Finder?
Standardisierte SAE-Codes plus herstellerspezifische Codes für VW, BMW, Mercedes, Ford und viele mehr.
Keine Registrierung, keine App, keine Werbepopups. Direkt nutzbar – auch unterwegs auf dem Handy.
Auch exotische oder herstellerspezifische Codes werden via KI generiert – inklusive Diagnose-Schritten und Kostenrahmen.
Richtwerte für freie und Marken-Werkstätten in Deutschland – damit du vor der Werkstatt weisst, was realistisch ist.
Häufige Fragen zum OBD2-Fehlercode-Finder
Was bedeutet ein OBD2-Fehlercode?
Ein OBD2-Fehlercode ist eine 5-stellige Kennung, mit der das Motorsteuergerät eine erkannte Störung beschreibt. Der erste Buchstabe kennzeichnet das System (P = Antrieb, B = Karosserie, C = Fahrwerk, U = Netzwerk), die vier Ziffern identifizieren den konkreten Fehler.
Wie lese ich einen OBD2-Fehlercode aus?
Du brauchst ein OBD2-Diagnosegerät. Einfache Adapter für Bluetooth/USB gibt es ab ca. 20 Euro, bessere Profi-Geräte zwischen 100 und 500 Euro. Das OBD2-Diagnosegerät wird in die Diagnose-Buchse (meist unter dem Lenkrad) gesteckt, liest den Fehlerspeicher aus und zeigt dir die Codes direkt an.
Kann ich mit Fehlercode im Speicher noch fahren?
Das hängt von der Schwere ab: Bei gelber Motorkontrollleuchte kannst du meist noch vorsichtig bis zur Werkstatt fahren. Bei roter Leuchte oder blinkender MKL musst du sofort anhalten, weil ein Motorschaden droht. Unser Finder zeigt dir pro Code die Schweregrad-Einstufung (Info, Warnung, Kritisch).
Was kostet die Reparatur eines Fehlercodes?
Die Kosten variieren stark je nach Ursache: Ein lockerer Tankdeckel kostet 0 Euro, ein defekter Partikelfilter kann 2.500 Euro und mehr kosten. Jede Code-Detailseite bei uns enthält einen realistischen Kostenrahmen (Min-Max) für deutsche Werkstätten, inklusive Material und Arbeitszeit.
Kann ich den Fehler selbst löschen, ohne ihn zu reparieren?
Ja – mit einem OBD2-Adapter kannst du den Fehlerspeicher löschen. Wenn der zugrundeliegende Fehler aber weiterhin existiert, wird er nach wenigen Kilometern wieder auftauchen. Wichtig: Vor der TÜV-Hauptuntersuchung gelöschte Codes können als Manipulations-Versuch gewertet werden und führen zu einer nicht bestandenen AU.
Sind herstellerspezifische Codes (P1xxx) auch im Finder?
Ja. Neben den standardisierten SAE-Codes enthält unsere Datenbank auch herstellerspezifische Codes für VW, Audi, BMW, Mercedes, Ford, Opel und viele weitere. Falls ein sehr seltener Code fehlt, generiert unsere KI die Antwort in Sekunden.
Ist der Fehlercode TÜV-relevant?
Viele abgas- und sicherheitsrelevante Codes sind TÜV-relevant. Bei der Hauptuntersuchung wird der Fehlerspeicher ausgelesen – Codes zu Lambdasonde, Katalysator, AGR, Airbag und ABS führen in der Regel zu einem Mangel. In jeder Code-Detailseite zeigen wir dir mit einem Badge, ob der Code TÜV-kritisch ist.
Warum tritt derselbe Fehlercode immer wieder auf?
Wenn ein Code nach dem Löschen zurückkommt, wurde die eigentliche Ursache nicht behoben. Häufige Beispiele: Lambdasonde wurde getauscht, aber das wirkliche Problem war eine undichte Auspuffanlage. Oder: AGR-Ventil gereinigt, aber der Motor wird weiterhin auf Kurzstrecke gefahren. Unser Finder listet die Ursachen nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste systematisch ab.
Funktioniert der Finder auch auf dem Handy?
Ja. Der Finder ist mobile-first konzipiert – du kannst ihn direkt in der Werkstatt oder am Straßenrand nutzen. Kein Download, keine App – einfach im Browser öffnen.
Ersetzt der Finder einen Werkstattbesuch?
Nein. Der Finder gibt dir Orientierung und hilft dir zu verstehen, was der Fehler bedeutet und wie eine seriöse Reparatur abläuft. Bei kritischen Fehlern (rote Warnleuchte, Motorschaden-Risiko) oder sicherheitsrelevanten Systemen (Airbag, ABS, Bremse) solltest du immer eine qualifizierte Werkstatt aufsuchen.
Fehlercode auslesen und nachschlagen – in unter 30 Sekunden
Gib deinen OBD2-Code oben ein und erhalte direkt Ursachen, Diagnose-Schritte und realistische Reparaturkosten.
↑ Jetzt Code suchenEin OBD2 Fehlercode ist ein fünfstelliger Code, den das Steuergerät deines Autos speichert, sobald ein Sensor oder System ausserhalb der Toleranz arbeitet. Der Buchstabe nennt den Bereich, die zweite Stelle sagt dir, ob der Code genormt oder herstellerspezifisch ist. Gib den Code oben ein und du bekommst Bedeutung, wahrscheinliche Ursachen, Diagnose-Schritte und Kostenrahmen.
Die Motorkontrollleuchte sagt dir nur, dass etwas nicht stimmt – nicht was. Der Fehlerspeicher schon. Jeder Adapter für unter 30 Euro liest ihn aus, und ab da brauchst du eine Übersetzung: Was heisst P0171 konkret, welche Bauteile kommen infrage, und in welcher Reihenfolge prüfst du sie sinnvoll?
- Ein OBD2 Fehlercode besteht aus einem Buchstaben und vier Ziffern, zum Beispiel P0171.
- P steht für Antrieb, B für Karosserie, C für Fahrwerk, U für Bordnetz-Kommunikation.
- Eine 0 an zweiter Stelle bedeutet genormt – der Code hat bei jedem Hersteller dieselbe Bedeutung. Eine 1 bedeutet herstellerspezifisch.
- Ein Code nennt ein Symptom, nicht das defekte Teil. P0171 heisst „Gemisch zu mager“ und kann von einem Falschluftleck bis zur Lambdasonde reichen.
- Code löschen ohne Reparatur bringt nichts: Er kommt beim nächsten Prüfzyklus zurück und der Readiness-Code bleibt offen.
Wie ist ein OBD2 Fehlercode aufgebaut?
Der Aufbau ist seit 2001 EU-weit genormt. Fünf Stellen, jede mit fester Bedeutung. Wenn du sie einmal gelesen hast, kannst du jeden Code grob einordnen, auch wenn du ihn noch nie gesehen hast.
| Stelle | Bedeutung | Beispiel P0171 |
|---|---|---|
| 1 – Buchstabe | P Antrieb, B Karosserie, C Fahrwerk, U Kommunikation | P = Antrieb |
| 2 – Ziffer | 0 genormt, 1 herstellerspezifisch, 2 und 3 gemischt | 0 = genormt |
| 3 – Ziffer | Teilsystem: 1 Gemischaufbereitung, 2 Einspritzung, 3 Zündung, 4 Abgas, 5 Leerlauf, 6 Steuergerät, 7 und 8 Getriebe | 1 = Gemischaufbereitung |
| 4 und 5 | Fortlaufende Nummer des konkreten Fehlers | 71 = Bank 1 zu mager |
Praktischer Nebeneffekt: An der dritten Stelle erkennst du sofort die Baugruppe. Alles mit P03xx dreht sich um Zündung und Verbrennungsaussetzer, P04xx um Abgasnachbehandlung. Codes mit einer 1 an zweiter Stelle findest du nur in der Herstellerdokumentation – ein P1136 bedeutet bei VW etwas anderes als bei Ford.
Die wichtigsten OBD2-Fehlercodes mit Diagnose-Anleitung
Zu diesen Codes gibt es hier eine ausführliche Anleitung mit Symptomen, Ursachen nach Wahrscheinlichkeit sortiert, Prüfschritten und Kostenrahmen. Alle übrigen Codes findest du über die Suche oben.
Luftmasse, Gemisch und Lambdasonde
- P0101 – Ursachen & Diagnose
- P0102 – Ursachen, Diagnose & Kosten
- P0103 – Luftmassenmesser Signal zu hoch
- P0113 – Diagnose & Ursachen
- P0121 – Drosselklappensensor Signal unplausibel
- P0128 – Diagnose und Lösung bei zu niedriger Kühlmitteltemperatur
- P0131 – Lambdasonde Bank 1 Signal zu niedrig
- P0135 – Lambdasonde Heizkreis
- P0141 – Lambdasonde 2 Heizkreis defekt
- P0171 – Komplett-Guide: Ursachen, Diagnose, Reparatur
- P0172 – Ursachen & Diagnose
- P0174 – Ursachen & Diagnose
Zuendung, Aussetzer und Sensoren
- P0300 – Diagnose & Ursachen für Zündaussetzer
- P0301 – Zündaussetzer Zylinder 1 Diagnose & Kosten
- P0302 – Zündaussetzer auf Zylinder 2
- P0303 – Diagnose & Lösung bei Zündaussetzer Zyl. 3
- P0304 – Zündaussetzer Zylinder 4
- P0305 – Zündaussetzer Zylinder 5
- P0306 – Fehlercode: Zündaussetzer Zylinder 6 sicher diagnostizieren
- P0325 – Klopfsensor: Ursachen & Diagnose
- P0335 – Kurbelwellensensor defekt? Diagnose & Kosten
- P0340 – Nockenwellensensor defekt? Diagnose & Kosten
- P0341 – Nockenwellensensor: Signal fehlerhaft? Diagnose & Kosten
- P0351 – Zündspule A defekt: Diagnose & Kosten
- P1336 – Nockenwellenposition außerhalb Toleranz
Kraftstoff, Einspritzung und Ladedruck
- P0045 – Ladedruck: Ursachen & Diagnose
- P0087 – Kraftstoffdruck zu niedrig: Diagnose & Reparatur
- P0088 – Kraftstoffdruck zu hoch: Diagnose & Kosten
- P0200 – Einspritzventil Stromkreisfehler analysiert
- P0234 – Diagnose & Lösung bei Turbolader-Überdruck
- P0299 – Turbolader Unterladedruck
Abgasrueckfuehrung, Katalysator und Tankentlueftung
- P0400 – AGR-Durchfluss fehlerhaft
- P0401 – Abgasrückführung: Diagnose, Ursachen & Reparatur-Anleitung
- P0402 – AGR-Durchfluss zu hoch
- P0403 – AGR Ventil: Diagnose & Kosten
- P0404 – AGR Regelkreis: Fehleranalyse & Diagnose
- P0411 – Diagnose & Reparatur Sekundärluftsystem
- P0420 – Katalysator-Fehler: Wann der Kat wirklich kaputt ist
- P0430 – Katalysator: Diagnose & Kosten bei Effizienz-Fehler Bank 2
- P0442 – Tankentlüftung
- P0446 – Tankentlüftung: Ursachen & Diagnose
- P0455 – Große Leckage im Tankentlüftungssystem
- P0456 – Tankentlüftung
- P0489 – AGR Kurzschluss: Diagnose, Ursachen & Reparaturkosten
Dieselpartikelfilter
- P2002 – DPF-Wirkungsgrad zu gering
- P2003 – DPF: Ursachen, Diagnose & Kosten bei Effizienz-Fehler
- P244A – DPF Differenzdruck zu niedrig
- P244B – DPF verstopft? Diagnose & Reparatur
- P2452 – DPF Sensor: Ursachen, Diagnose & Kosten
- P2463 – Ursachen & Diagnose bei DPF-Überladung
Kuehlung, Leerlauf, Bordnetz und Steuergeraet
- P0217 – Motorüberhitzung
- P0380 – Glühkerzen-Stromkreis Defekt
- P0480 – Kühlerlüfter: Diagnose & Kosten für den Fehlercode
- P0500 – Diagnose & Reparatur
- P0505 – Leerlaufregelung: Diagnose & Reparatur
- P0507 – Ursachen für zu hohe Leerlaufdrehzahl
- P0562 – Bordnetzspannung zu niedrig
- P0606 – Ursachen & Diagnose
Hybrid- und E-Auto-Codes
- P0A0F – Hybrid Batterie: Ursachen & Diagnose
- P0A1F – BMS: Diagnose & Reparatur des Batterie-Steuergeräts
- P0A2B – Batterie Temperatur zu hoch: Ursachen & Diagnose
- P0A7F – Batterie Alterung: Diagnose & Kosten
- P0A80 – Batterie Austausch: Ursachen, Diagnose & Kosten
- P0AA6 – Hochvolt Isolation: Ursachen & Diagnose
- P0AFA – HV Batteriespannung zu niedrig: Ursachen & Diagnose
- P0CE1 – Ladeanschluss: Diagnose & Reparatur
- P0D01 – DC/DC Wandler Fehler: Ursachen & Diagnose
- P3000 – Toyota Hybrid: HV-Batterie Diagnose & Kosten
Herstellerspezifische Codes (P1xxx)
- P1101 – Opel LMM: Diagnose & Lösungen für den Fehlercode
- P1128 – VW Fehlercode: Gemisch zu fett
- P1131 – Ford: Ursachen & Diagnose
- P1136 – VW: Gemisch zu mager
- P1170 – Mercedes: Gemischadaption Bank 1 fehlerhaft
- P1213 – VW Injektor: Diagnose & Kosten bei Kurzschluss
- P1345 – Mercedes Steuerkette: Ursachen & Diagnose
- P1520 – BMW VANOS: Fehlercode
- P1580 – BMW Drosselklappe: Ursachen & Diagnose
- P1602 – VW Audi: Steuergerät-Spannung zu niedrig
Kommunikationsfehler im Bordnetz
- U0100 – Kommunikation mit Motorsteuergerät verloren – was tun?
- U0121 – Ursachen & Diagnose bei ABS-Kommunikationsfehler
- U0140 – Kommunikation zum Komfortsteuergerät gestört
Wie liest du den Fehlerspeicher selbst aus?
Du brauchst einen OBD2-Adapter und eine App. Die Buchse sitzt bei fast allen Fahrzeugen ab Baujahr 2001 im Fussraum links unter dem Lenkrad, manchmal hinter einer Abdeckung.
- Zündung an, Motor aus. Adapter in die Buchse stecken.
- App per Bluetooth verbinden und den Fehlerspeicher auslesen.
- Alle Codes notieren, nicht nur den ersten. Folgefehler verraten oft mehr als der Hauptcode.
- Freeze-Frame-Daten mitlesen, falls die App das kann: Drehzahl, Last und Temperatur zum Fehlerzeitpunkt.
- Erst danach löschen – und nur, wenn du die Ursache behoben hast.
Welcher Adapter dafür taugt, steht im OBD2-Bluetooth-Adapter-Test. Wenn du wissen willst, was eine Werkstatt für Auslesen und Diagnose nimmt, rechne es im Werkstattkosten-Rechner durch.
Was bedeutet ein gespeicherter Code für die Hauptuntersuchung?
Seit 2021 liest der Prüfer bei der HU den Fehlerspeicher elektronisch mit aus. Nicht jeder Eintrag führt zur Beanstandung, aber Codes an abgas- und sicherheitsrelevanten Systemen schon. Details dazu in Fehlerspeicher und HU sowie in der HU-Vorbereitungs-Checkliste. Kurz vor dem Termin löschen hilft übrigens nicht: Der Readiness-Code steht dann auf „nicht bereit“ und das fällt sofort auf.
Häufige Fragen zu OBD2-Fehlercodes
Kann ich mit einem gespeicherten Fehlercode weiterfahren?
Kommt auf den Code an. Blinkt die Motorkontrollleuchte, liegen aktive Verbrennungsaussetzer vor – dann sofort anhalten, weil unverbrannter Kraftstoff den Katalysator zerstört. Leuchtet sie dauerhaft, kannst du in der Regel bis zur Werkstatt fahren, solltest den Wagen aber nicht schonungslos treten.
Warum kommt der Fehler nach dem Löschen wieder?
Weil Löschen nur den Speicher leert, nicht die Ursache behebt. Das Steuergerät prüft das betroffene System im nächsten Fahrzyklus erneut und setzt den Code wieder.
Was ist der Unterschied zwischen einem aktiven und einem gespeicherten Code?
Ein aktiver Code liegt gerade jetzt an. Ein gespeicherter oder sporadischer Code ist mindestens einmal aufgetreten, aktuell aber nicht aktiv – typisch bei Wackelkontakten und temperaturabhängigen Fehlern.
Bedeutet derselbe Code bei jedem Auto dasselbe?
Bei einer 0 an zweiter Stelle ja, das ist genormt. Bei einer 1 nein – herstellerspezifische Codes musst du immer im Zusammenhang mit Marke und Modell lesen.
Reicht ein günstiger Bluetooth-Adapter oder brauche ich ein Profigerät?
Zum Auslesen und Löschen genormter Motorcodes reicht ein einfacher Adapter. Für Airbag, ABS, Servicerückstellung und herstellerspezifische Steuergeräte brauchst du ein Gerät mit erweitertem Zugriff oder eine Marken-App.
Weiterführend: Motoröl-Ratgeber, HU und TÜV 2026 und Werkstatt und Selbstreparatur.