Fehlercode B1380
Kraftstoffvorratsgeber Signal Stromkreis fehlerhaft
Der Fehlercode B1380 bedeutet, dass das Karosseriesteuergerät (BCM) einen elektrischen Fehler im Stromkreis des Kraftstoffvorratsgebers erkannt hat. Dies führt meist zu einer ungenauen oder komplett falschen Tankanzeige.
Was meldet das Steuergerät?
Das zuständige Steuergerät, meist das Karosseriesteuergerät (BCM) oder das Kombiinstrument, hat eine unplausible Spannung vom Kraftstoffvorratsgeber im Tank empfangen. Dieser Geber funktioniert wie ein Potentiometer (variabler Widerstand) und sendet je nach Füllstand eine bestimmte Spannung an das Steuergerät. Der Fehler B1380 wird gesetzt, wenn diese Spannung außerhalb des vom Hersteller definierten Sollbereichs liegt, beispielsweise unter 0,1 Volt (Kurzschluss nach Masse) oder über 4,9 Volt (Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus). Die physikalische Erwartung eines kontinuierlichen, zum Füllstand passenden Signals wird somit nicht erfüllt.
Die Diagnoseroutine des Steuergeräts überwacht permanent die Signalspannung des Tankgebers. Um Fehlinterpretationen durch das Schwappen des Kraftstoffs während der Fahrt zu vermeiden, wird der Wert über einen kurzen Zeitraum gemittelt. Stellt das System jedoch fest, dass die Spannung für eine definierte Zeitspanne, oft zwischen 5 und 10 Sekunden, konstant einen unplausiblen Wert annimmt (also einen Wert, der physikalisch einem leeren oder übervollen Tank nicht entsprechen kann), wird der Fehler als permanent eingestuft. Daraufhin wird der Fehlercode B1380 im Fehlerspeicher abgelegt und in der Regel eine Warnleuchte im Kombiinstrument aktiviert.
Der Kraftstoffvorratsgeber, umgangssprachlich auch Tankgeber genannt, ist meist eine Baugruppe zusammen mit der Kraftstoffpumpe im Tank. Er besteht aus einem Schwimmer, der über einen Hebelarm mit einem Schleifkontakt verbunden ist. Dieser Schleifkontakt gleitet über eine Widerstandsbahn. Je nach Füllstand ändert sich die Position des Schwimmers und damit der Widerstandswert. Häufige Ausfallursachen sind der mechanische Verschleiß der Widerstandsbahn durch die ständige Bewegung des Schleifers, Korrosion an den elektrischen Kontakten durch Feuchtigkeit im Tank oder ein Bruch des Schwimmerarms. Auch die Verkabelung zur Tankeinheit kann durch äußere Einflüsse beschädigt werden.
Der Fehlercode B1380 ist für den Motorbetrieb selbst unkritisch, das Fahrzeug wird nicht in den Notlaufmodus versetzt. Die Konsequenzen können jedoch gravierend sein: Die größte Gefahr besteht darin, dass du mit dem Fahrzeug unerwartet wegen Kraftstoffmangels liegen bleibst, was zu gefährlichen Situationen im Straßenverkehr führen kann. Bei modernen Direkteinspritzern kann das Leerfahren des Tanks zudem die Hochdruckpumpe beschädigen, da diese durch den Kraftstoff gekühlt und geschmiert wird. Folgefehler sind selten, aber die Unzuverlässigkeit der Füllstandsanzeige macht eine Reparatur dringend erforderlich, nicht zuletzt für das Bestehen der Hauptuntersuchung.
Typische Symptome bei B1380
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode B1380 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Tankanzeige zeigt dauerhaft 'leer' oder 'voll' an.
- Die Tankanzeige schwankt stark oder springt unlogisch hin und her.
- Reichweitenanzeige im Bordcomputer ist unplausibel, zeigt '---' oder ändert sich nicht.
- Die gelbe Tankwarnleuchte ist dauerhaft an, obwohl der Tank voll ist.
- Motorkontrollleuchte oder eine spezifische Warnmeldung ('Kraftstoffsystem prüfen') wird angezeigt.
- Fahrzeug bleibt trotz angezeigter Restreichweite wegen Kraftstoffmangels liegen.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekter Kraftstoffvorratsgeber (Tankgeber)
Sehr häufigDies ist die häufigste Ursache. Die Widerstandsbahn im Geber nutzt sich mit der Zeit ab, was zu 'toten Stellen' oder einem kompletten Signalverlust führt. Es handelt sich um ein klassisches Verschleißteil.
📊 Ab ca. 120.000 km, bei Kurzstreckenfahrzeugen oft auch früher.
Beschädigte Verkabelung oder Steckverbindungen
HäufigDie Kabel zum Tank sind Umwelteinflüssen wie Steinschlag, Wasser und Streusalz ausgesetzt. Ein Kabelbruch oder Korrosion am Stecker der Tankeinheit sind daher keine Seltenheit, besonders bei älteren Fahrzeugen.
📊 Bei Fahrzeugen älter als 10 Jahre oder nach unsachgemäßen Reparaturen am Unterboden.
Mechanisches Problem am Schwimmer
GelegentlichDer Schwimmerarm kann sich verklemmen, verbiegen oder sogar abbrechen. Dies kann durch starke Erschütterungen oder bei einem unsachgemäßen Einbau der Kraftstoffpumpeneinheit passieren.
📊 Unabhängig von der Laufleistung, oft ein plötzlicher Defekt.
Defektes Kombiinstrument
SeltenDas Kombiinstrument verarbeitet das Signal des Gebers. Ein interner Fehler, z.B. eine kalte Lötstelle oder ein defekter Mikroprozessor, kann zu einer Fehlinterpretation des Signals führen, obwohl der Geber intakt ist.
📊 Tritt gehäuft bei bestimmten Baureihen mit bekannten Elektronikschwächen auf.
Defektes Karosseriesteuergerät (BCM)
Sehr seltenEin Ausfall des BCM ist äußerst unwahrscheinlich und sollte erst als Ursache in Betracht gezogen werden, wenn alle anderen Komponenten und die Verkabelung zweifelsfrei als intakt diagnostiziert wurden. Meist kündigt sich ein BCM-Defekt durch weitere, unzusammenhängende Elektronikprobleme an.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher und Live-Daten auslesen
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle Codes. Wechsle dann in die Live-Daten des Kombiinstruments oder BCM und beobachte den Wert für den Kraftstofffüllstand (oft als Spannung, Widerstand oder Liter angezeigt). Ein feststehender, unlogischer Wert (z.B. 0 V oder 5 V) deutet direkt auf einen elektrischen Fehler hin.
Soll-Ergebnis: Der Live-Wert ist plausibel und reagiert auf leichte Fahrzeugbewegungen (Schwappen). -
Schritt 2
Sichtprüfung der Verkabelung
Führe eine gründliche Sichtprüfung der Kabel vom Unterboden bis zum Stecker an der Oberseite des Tanks durch. Achte auf Scheuerstellen, Marderbisse, Brüche und starke Korrosion. Der Stecker selbst ist ein Hauptverdächtiger; prüfe ihn auf korrodierte Pins und festen Sitz.
Soll-Ergebnis: Die Verkabelung und der Stecker sind sauber, trocken und unbeschädigt. -
Schritt 3
Widerstandsmessung am Tankgeber
Klemme die Batterie ab. Lege den Zugang zur Tankeinheit frei (oft unter der Rücksitzbank). Ziehe den Stecker ab und miss mit dem Multimeter den Widerstand zwischen den beiden Pins des Gebers. Vergleiche den Wert mit den Herstellervorgaben für den geschätzten Füllstand.
Soll-Ergebnis: Der gemessene Widerstand liegt im Sollbereich (z.B. 40 Ω für leer, 250 Ω für voll) und ändert sich, wenn das Fahrzeug bewegt wird. -
Schritt 4
Leitungsprüfung zum Steuergerät
Wenn der Geber plausible Werte liefert, muss die Leitung geprüft werden. Miss den Durchgang der Signalleitung vom Stecker am Tank bis zum Stecker am Kombiinstrument/BCM. Prüfe anschließend jede Leitung auf einen Kurzschluss gegen Masse und Batteriespannung.
Soll-Ergebnis: Alle Leitungen haben einen Widerstand von unter 1 Ohm (Durchgang) und unendlichen Widerstand gegen Masse und Plus (kein Kurzschluss). -
Schritt 5
Stellglieddiagnose des Kombiinstruments
Starte über das Diagnosegerät eine Stellglieddiagnose (Aktuatortest) für das Kombiinstrument. Dabei werden alle Anzeigen, inklusive der Tankanzeige, einmal ihren kompletten Regelbereich abfahren. Bewegt sich der Zeiger hierbei einwandfrei, ist die Anzeigeeinheit selbst in Ordnung.
Soll-Ergebnis: Die Tankanzeige bewegt sich während des Tests flüssig und ohne Aussetzer von Minimum zu Maximum.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Tankgeber | Tank ca. halbvoll (fahrzeugspezifisch) | 70 - 150 Ω | ± 10 Ω |
| Signalspannung am Steuergerät | Zündung AN, Tank voll | ~ 4,5 V | ± 0,2 V |
| Signalspannung am Steuergerät | Zündung AN, Tank leer | ~ 0,5 V | ± 0,2 V |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Neuteil Tankgeber (Marken-OE) | 150 – 300 € |
| Neuteil Tankgeber (Nachbau) | 50 – 120 € |
| Arbeitszeit (0,8 - 1,5 Stunden) | 80 – 180 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei vielen Modellen des VAG-Konzerns (z.B. Golf IV/V, Audi A3 8P) kann neben dem Geber auch ein Defekt im Kombiinstrument selbst (kalte Lötstelle, defekter Schrittmotor) die Ursache sein. Eine Stellglieddiagnose ist hier besonders wichtig.
BMW-Modelle mit Allradantrieb oder großem Tankvolumen nutzen oft zwei Tankgeber in beiden Tankhälften. Fällt einer aus, zeigt die Tankanzeige oft bis zur Hälfte korrekt an und fällt dann schlagartig auf Null. Die Diagnose muss beide Geber einzeln prüfen.
Bei älteren Baureihen wie der C-Klasse (W203) oder E-Klasse (W211) sind korrodierte Kontakte an den Steckern der Tankeinheit ein bekanntes Problem, das zu sporadischen Ausfällen führt, bevor der Geber komplett versagt.
Bei Ford, insbesondere Focus und Fiesta, ist der Code B1380 oft ein Hinweis auf einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung. Die Steckverbindung oben auf der Tankeinheit ist anfällig für Feuchtigkeit und Korrosion.
Bei Modellen wie Astra H und Corsa D ist der Verschleiß des Potentiometers im Geber die mit Abstand häufigste Ursache. Der Austausch ist hier meist relativ einfach, da die Serviceöffnung unter der Rückbank gut zugänglich ist.
Kann ich das selbst reparieren?
Arbeiten am offenen Kraftstoffsystem erfordern höchste Vorsicht und Sauberkeit.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Spezialwerkzeug zum Lösen des Tankgeber-Sicherungsrings
Für erfahrene Schrauber ist der Austausch des Tankgebers machbar. Wichtig: Tank sollte möglichst leer sein, Batterie abklemmen und für gute Belüftung sorgen! Wer unsicher ist oder nicht über das Spezialwerkzeug für den Sicherungsring verfügt, sollte die Arbeit einer Fachwerkstatt überlassen.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist dringend anzuraten, wenn du keinerlei Erfahrung mit Arbeiten am Kraftstoffsystem hast. Die Brand- und Explosionsgefahr durch Kraftstoffdämpfe ist nicht zu unterschätzen. Sobald die Diagnose über das Auslesen des Fehlerspeichers hinausgeht und elektrische Messungen anstehen, für die du nicht ausgerüstet bist, ist der Profi gefragt. Eine gute freie Werkstatt ist für diese Reparatur absolut ausreichend und meist kostengünstiger. Nur wenn der Verdacht auf ein defektes Kombiinstrument oder Steuergerät fällt, kann die Markenwerkstatt mit ihrer spezifischen Hard- und Software Vorteile bei der Diagnose haben.
So beugst du vor
Einem Verschleiß des Tankgebers kann man kaum vorbeugen. Es gibt jedoch Hinweise, dass das ständige Fahren im untersten Reservebereich die Lebensdauer der gesamten Tankeinheit (inklusive Pumpe) verkürzen kann. Verwende hochwertigen Kraftstoff und achte darauf, dass bei Wartungsarbeiten die Dichtung des Tankgebers immer erneuert wird, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. Eine regelmäßige Sichtprüfung der unterseitigen Verkabelung auf Beschädigungen kann ebenfalls helfen, Probleme frühzeitig zu erkennen.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode B1380 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist B1380 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich den TÜV mit dem Code B1380?
Fazit
Der Fehlercode B1380 ist ein klares Indiz für ein Problem mit der Kraftstoffstandsmessung. In den meisten Fällen ist der Tankgeber selbst die Ursache, ein klassischer Verschleißdefekt. Obwohl der Fehler den Motor nicht direkt gefährdet, sollte er wegen der Gefahr des Liegenbleibens und der Relevanz für die Hauptuntersuchung zeitnah behoben werden. Die Diagnose ist meist unkompliziert und kann von einer freien Werkstatt zuverlässig durchgeführt werden. Angesichts der Risiken bei Arbeiten am Kraftstoffsystem ist für Laien der Gang zum Profi die sicherste und beste Option.