Fehlercode P0019
Kurbelwelle-Nockenwelle Korrelation Bank 2 Sensor B
Der Fehlercode P0019 bedeutet, dass die gemessene Position der Auslassnockenwelle auf Zylinderbank 2 nicht mit der Position der Kurbelwelle übereinstimmt. Die Motorsteuerung erkennt eine unplausible Abweichung der Steuerzeiten.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Diskrepanz zwischen der tatsächlichen Position der Auslassnockenwelle (Sensor B) auf der Zylinderbank 2 und der Position der Kurbelwelle festgestellt. Moderne Motoren nutzen eine variable Nockenwellenverstellung (VVT), um die Steuerzeiten je nach Last und Drehzahl anzupassen und so Leistung und Effizienz zu optimieren. Die ECU vergleicht permanent die Signale des Kurbelwellensensors (CKP) mit denen der Nockenwellensensoren (CMP). Bei P0019 meldet der Nockenwellensensor für die Auslasswelle auf Bank 2 eine Position, die außerhalb des vom Hersteller definierten Toleranzfensters im Verhältnis zur Kurbelwelle liegt. Physikalisch bedeutet das, dass die Ventile auf dieser Zylinderbank zum falschen Zeitpunkt öffnen oder schließen.
Die Diagnoseroutine der ECU ist kontinuierlich aktiv, sobald der Motor läuft und bestimmte Bedingungen wie eine minimale Motortemperatur und Drehzahl erfüllt sind. Das Steuergerät kennt für jeden Betriebspunkt einen exakten Soll-Winkel für die Nockenwelle. Weicht der gemeldete Ist-Wert für eine definierte Zeitspanne (oft nur wenige Sekunden oder eine bestimmte Anzahl von Motorumdrehungen) um mehr als einen Schwellenwert (z.B. 5-10 Grad Kurbelwinkel) vom Soll-Wert ab, wird dies als Fehler interpretiert. Das Steuergerät speichert daraufhin den Fehlercode P0019, aktiviert die Motorkontrollleuchte (MIL) und deaktiviert in der Regel die variable Nockenwellenverstellung für die betroffene Bank, um den Motor zu schützen.
Die beteiligten Kernkomponenten sind die Kurbel- und Nockenwellensensoren, die meist als Hall- oder Induktivgeber ausgeführt sind und berührungslos die Position von Geberrädern erfassen. Noch wichtiger ist jedoch die mechanische Verbindung über Steuerkette oder Zahnriemen, inklusive Spanner, Führungsschienen und dem Nockenwellenversteller (Phaser). Dieser Versteller wird hydraulisch über den Motoröldruck gesteuert, wofür ein elektrisches Magnetventil (Ölsteuerventil) zuständig ist. Ein Ausfall kann also viele Ursachen haben: Verschleiß der Kette (Längung), ein defekter Kettenspanner, ein Problem mit dem Öldruck, ein verstopftes oder defektes Magnetventil oder ein fehlerhafter Sensor selbst.
Dieser Fehlercode ist als kritisch einzustufen. Zwar läuft der Motor oft weiter, meist aber im Notlaufprogramm mit spürbar reduzierter Leistung und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Die unmittelbare Gefahr besteht in einem drastisch verschlechterten Emissionsverhalten und der Nichtbestehung der Abgasuntersuchung. Die eigentliche Gefahr liegt jedoch in der Ursache: Ist eine gelängte oder übersprungene Steuerkette der Grund, droht bei weiterem Betrieb ein kapitaler Motorschaden durch Kolben-Ventil-Kollision. Folgefehler wie Katalysatorschäden durch unverbrannten Kraftstoff sind ebenfalls möglich. Daher sollte die Fahrt umgehend zur nächsten Werkstatt führen.
Typische Symptome bei P0019
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0019 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.
- Unruhiger oder schwankender Leerlauf.
- Spürbarer Leistungsverlust, besonders bei Beschleunigung.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Motor startet schlecht oder geht im Leerlauf aus.
- Rasselnde oder klappernde Geräusche aus dem Motorraum, besonders beim Kaltstart.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Steuerkette gelängt / Steuerzeiten verstellt
Sehr häufigDie häufigste Ursache, besonders bei Motoren mit hohen Laufleistungen. Durch Verschleiß längt sich die Steuerkette, wodurch die Synchronisation zwischen Kurbel- und Nockenwelle nicht mehr exakt stimmt. Ein defekter Kettenspanner kann das Problem zusätzlich verschärfen.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei einigen Motoren auch früher
Probleme mit dem Motoröl (Stand, Qualität, Druck)
HäufigDie Nockenwellenverstellung arbeitet hydraulisch mit Motoröldruck. Zu niedriger Ölstand, altes, verschmutztes Öl oder die falsche Viskosität können die Funktion der Versteller und der Magnetventile stark beeinträchtigen. Verstopfte Ölkanäle sind eine typische Folge von Wartungsstau.
📊 Bei vernachlässigter Wartung oder Kurzstreckenbetrieb
Defektes Magnetventil der Nockenwellenverstellung (OCV)
GelegentlichDieses Ventil steuert den Öldruck zum Nockenwellenversteller. Es kann durch Schmutzpartikel im Öl blockieren oder elektrisch ausfallen. Ein defektes Ventil führt dazu, dass die Nockenwelle nicht mehr korrekt verstellt werden kann.
📊 Ab ca. 120.000 km
Defekter Nockenwellensensor (Bank 2, Auslass)
SeltenDer Sensor selbst kann ausfallen und dem Steuergerät falsche Positionsdaten liefern, obwohl die mechanischen Steuerzeiten korrekt sind. Dies ist jedoch seltener die Ursache als mechanischer Verschleiß im Steuertrieb.
Mechanischer Defekt am Nockenwellenversteller
Sehr seltenDer Nockenwellenversteller (Phaser) selbst kann mechanisch blockieren oder undicht werden. Meist ist dies ein Folgeschaden von Problemen mit dem Öldruck oder starkem Verschleiß. Ein Austausch ist sehr aufwendig.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst alle Fehlercodes aus. Prüfe unbedingt den Motorölstand und die Ölqualität. Achte auf rasselnde Geräusche vom Motor, besonders beim Start. Eine Sichtprüfung der Verkabelung zu den Sensoren und Magnetventilen auf Beschädigungen ist ebenfalls sinnvoll.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher ist idealerweise leer, der Ölstand ist korrekt und das Öl ist sauber. Es sind keine ungewöhnlichen Geräusche hörbar. -
Schritt 2
Live-Daten der Nockenwellenverstellung prüfen
Beobachte mit einem geeigneten Diagnosegerät die Live-Daten für die Soll- und Ist-Position der Auslassnockenwelle auf Bank 2. Verändere die Motordrehzahl. Der Ist-Wert sollte dem Soll-Wert zügig und ohne große Abweichung folgen. Bleibt der Ist-Wert hängen oder weicht stark ab, liegt ein Problem im System vor.
Soll-Ergebnis: Der Ist-Wert der Nockenwellenposition folgt dem Soll-Wert präzise und ohne Verzögerung über den gesamten Drehzahlbereich. -
Schritt 3
Magnetventil (OCV) prüfen
Miss den elektrischen Widerstand des Magnetventils – er sollte im vom Hersteller angegebenen Bereich liegen (oft 7-15 Ohm). Mit dem Diagnosegerät kann ein Stellgliedtest durchgeführt werden, um das Ventil anzusteuern. Alternativ kann es ausgebaut und mit 12V bestromt werden, um die mechanische Funktion zu prüfen. Achte auch auf Verschmutzungen am Ölsieb des Ventils.
Soll-Ergebnis: Der Widerstand liegt im Sollbereich, das Ventil klickt bei Ansteuerung hörbar und ist mechanisch leichtgängig und sauber. -
Schritt 4
Sensor-Signale mit Oszilloskop vergleichen
Dies ist die präziseste Diagnosemethode. Schließe das Oszilloskop am Kurbelwellensensor und am Nockenwellensensor (Bank 2, Auslass) an. Das resultierende Bild zeigt die exakte Phasenlage der beiden Signale zueinander. Vergleiche das Muster mit einem Referenzbild für einen intakten Motor. Eine Verschiebung im Muster deutet direkt auf verstellte Steuerzeiten hin.
Soll-Ergebnis: Das Oszillogramm zeigt eine perfekte Übereinstimmung der Signalmuster von Kurbel- und Nockenwelle mit dem Referenzbild des Herstellers. -
Schritt 5
Mechanische Prüfung des Steuertriebs
Wenn alle elektrischen und hydraulischen Prüfungen unauffällig waren, muss die Mechanik geprüft werden. Dies erfordert das teilweise Zerlegen des Motors, um den Ventildeckel und die Steuerkettenabdeckung zu entfernen. Prüfe die Steuerkette auf Längung, den Kettenspanner auf korrekte Funktion und die Führungsschienen auf Verschleiß oder Bruch. Die Steuerzeiten werden mit Spezialwerkzeug überprüft.
Soll-Ergebnis: Die Markierungen an Nockenwellen und Kurbelwelle fluchten perfekt. Die Kette ist straff, der Spanner ist ausgefahren, aber nicht am Maximum. Alle Schienen sind intakt.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Nockenwellen-Soll-/Ist-Position Bank 2 Auslass | Motor warm, Live-Daten bei 2.500 U/min | Ist-Wert folgt Soll-Wert | ± 2 °KW |
| Widerstand Magnetventil Nockenwellenverstellung | Motor aus, Stecker abgezogen | 7 - 15 Ohm (Herstellerangabe prüfen) | ± 1 Ohm |
| Motoröldruck | Motor betriebswarm, im Leerlauf | > 1,2 bar (Herstellerangabe prüfen) |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 80 – 250 € |
| Nockenwellensensor oder Magnetventil (OE-Qualität) | 80 – 200 € |
| Austausch Steuerkette inkl. Spanner/Schienen (Material) | 400 – 900 € |
| Arbeitszeit (0,5h Sensor, bis 10h Steuerkette) | 60 – 1500 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Besonders relevant bei TSI/TFSI-Motoren der Baureihe EA888 (z.B. 1.8 und 2.0 TSI). Hier sind gelängte Steuerketten und defekte Kettenspanner eine sehr bekannte und häufige Ursache für diesen Fehlercode, oft schon bei Laufleistungen unter 150.000 km.
Bei BMW-Motoren mit VANOS-System (variable Nockenwellensteuerung) kann der Fehler auf defekte VANOS-Magnetventile oder verschlissene Dichtringe der VANOS-Einheit hindeuten. Eine Reinigung der Ventile kann manchmal kurzfristig Abhilfe schaffen.
Ältere V6- (M272) und V8-Motoren (M273) sind bekannt für vorzeitig verschleißende Kettenräder am Ausgleichswellenmodul, was zu verstellten Steuerzeiten und diesem Fehler führt. Die Reparatur ist hier extrem aufwendig und teuer.
Bei einigen EcoBoost-Motoren kann der Fehler im Zusammenhang mit Problemen des VVT-Systems auftreten. Eine aktuelle Software für das Motorsteuergerät und die Verwendung des exakt vorgeschriebenen Motoröls sind hier besonders wichtig.
Motoren mit Steuerkette, wie sie in vielen Astra-, Insignia- oder Corsa-Modellen verbaut sind, können ebenfalls von Kettenlängung betroffen sein. Ein typisches Symptom ist ein kurzes Rasseln direkt nach dem Kaltstart.
Die VVT-i Systeme sind generell sehr robust. Wenn der Fehler auftritt, ist er oft auf vernachlässigte Ölwechsel und daraus resultierende Ölschlammbildung zurückzuführen, welche die feinen Kanäle und die Ölsteuerventile (OCV) blockiert.
Kann ich das selbst reparieren?
Die Diagnose erfordert Spezialwissen und teure Werkzeuge (Oszilloskop), die Reparatur kann einen tiefen Eingriff in den Motor bedeuten.
OBD2-Diagnosegerät (erweitert), Multimeter, Oszilloskop, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, ggf. Arretierwerkzeug für Nocken-/Kurbelwelle
Der Austausch eines Nockenwellensensors oder Magnetventils ist für einen erfahrenen Hobbyschrauber machbar. Alle Arbeiten am Steuertrieb (Steuerkette, Spanner, Versteller) sollten aufgrund des hohen Risikos eines kapitalen Motorschadens bei Fehlern ausschließlich einer Fachwerkstatt überlassen werden.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest unverzüglich eine Werkstatt aufsuchen, wenn du neben der Motorkontrollleuchte auch rasselnde oder klappernde Geräusche aus dem Motorraum hörst. Dies ist ein starkes Indiz für ein Problem mit der Steuerkette und es droht ein Motorschaden. Auch bei starkem Leistungsverlust oder wenn der Motor ausgeht, ist die Weiterfahrt nicht zu empfehlen. Für die Diagnose und Reparatur von Steuerkettenproblemen ist eine Werkstatt mit Erfahrung bei deinem Fahrzeugmodell (Marken- oder spezialisierte freie Werkstatt) die beste Wahl, da oft Spezialwerkzeug und tiefgehendes Wissen erforderlich sind.
So beugst du vor
Die wichtigste vorbeugende Maßnahme ist die strikte Einhaltung der vom Hersteller vorgeschriebenen Ölwechselintervalle. Verwende ausschließlich hochwertiges Motoröl mit der korrekten Spezifikation und Viskosität. Ein regelmäßiger Ölwechsel verhindert die Bildung von Ölschlamm, der die feinen Ölkanäle der Nockenwellenverstellung verstopfen kann. Achte zudem auf die ersten Anzeichen wie ein kurzes Rasseln nach dem Kaltstart und lasse dies umgehend überprüfen, bevor ein größerer Schaden entsteht.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0019 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0019 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich den TÜV/die AU mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P0019 signalisiert ein ernstes Problem in der Motorsteuerung, das du nicht auf die leichte Schulter nehmen solltest. Während die Ursache manchmal in einem einfachen Sensor oder zu wenig Öl liegen kann, ist oft ein verschlissener Steuertrieb, insbesondere eine gelängte Steuerkette, der Auslöser. Aufgrund des Risikos eines kapitalen Motorschadens ist eine schnelle und professionelle Diagnose unerlässlich. Unsere klare Empfehlung lautet: Suche bei diesem Fehlercode umgehend eine qualifizierte Werkstatt auf, insbesondere wenn du verdächtige Geräusche vom Motor hörst.