Powertrain sonstige Warnung TÜV-relevant Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor)

Fehlercode P0105

Saugrohrdrucksensor Signal unplausibel

Von: Motor Kompakt Redaktion Aktualisiert: 13. August 2026 Lesezeit: ca. 7 Min.

Kurz & klar

Der Fehlercode P0105 bedeutet, dass das Motorsteuergerät ein unplausibles Signal vom Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor) empfängt. Dies deutet auf einen Fehler im Stromkreis oder am Sensor selbst hin.

Fehlercode P0105: Saugrohrdrucksensor Signal unplausibel – Powertrain sonstige am Fahrzeug Foto: Pixabay auf Pexels

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KI-gestützte Antwort – Diese Inhalte wurden automatisch auf Basis technischer Fachquellen generiert und von der Motor-Kompakt-Redaktion noch nicht manuell geprüft. Für sicherheitskritische Reparaturen empfehlen wir zusätzlich eine Fachwerkstatt.

Was meldet das Steuergerät?

Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Unstimmigkeit zwischen dem gemessenen Saugrohrdruck und dem erwarteten Druck für die aktuellen Betriebsbedingungen festgestellt. Basierend auf Parametern wie Drosselklappenstellung, Motordrehzahl und Luftmasse berechnet die ECU einen Soll-Druck im Ansaugkrümmer. Der vom MAP-Sensor gemeldete Ist-Wert weicht signifikant von diesem Soll-Wert ab, was auf einen Defekt hindeutet. Beispielsweise erwartet die ECU bei Vollgas einen Druck nahe dem atmosphärischen Umgebungsdruck, misst aber weiterhin einen hohen Unterdruck (Vakuum).

Die On-Board-Diagnose überwacht kontinuierlich die Spannung des MAP-Sensors. Der Fehler P0105 wird gesetzt, wenn die gemessene Spannung für eine vordefinierte Zeitspanne (typischerweise 2-5 Sekunden) außerhalb eines zulässigen Bereichs liegt. Viele Steuergeräte führen zudem einen Plausibilitätscheck bei „Zündung an, Motor aus“ durch. Hierbei wird der Wert des MAP-Sensors mit dem des barometrischen Umgebungsdrucksensors verglichen; eine größere Abweichung führt ebenfalls zum Setzen des Fehlercodes.

Der Saugrohrdrucksensor, auch MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) genannt, misst den absoluten Druck im Ansaugkrümmer des Motors. Er ist ein zentraler Sensor für die Berechnung der Motorlast, woraus die ECU die benötigte Einspritzmenge und den optimalen Zündzeitpunkt ableitet. Meist handelt es sich um einen piezoresistiven Sensor, dessen elektrischer Widerstand sich mit dem Druck ändert. Ausfälle können durch interne elektronische Defekte, Verschmutzung durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder durch mechanische Beschädigung des Sensorelements oder des zugehörigen Unterdruckschlauchs verursacht werden.

Dieser Fehlercode ist als mäßig kritisch einzustufen. Er führt in der Regel nicht zu einem sofortigen Motorschaden, beeinträchtigt aber die Motorleistung, den Kraftstoffverbrauch und die Abgaswerte erheblich. Oft aktiviert das Steuergerät ein Notlaufprogramm mit stark reduzierter Leistung, um den Motor zu schützen. Wird der Fehler ignoriert, können Folgeschäden wie ein überhitzter und beschädigter Katalysator durch ein permanent zu fettes oder zu mageres Gemisch entstehen.

Typische Symptome bei P0105

Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0105 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:

Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiviert
Unrunder oder stark schwankender Leerlauf
Motor geht im Leerlauf oder beim Bremsen aus (Absterben)
Spürbar reduzierte Motorleistung und schlechte Gasannahme
Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch
Schwarzer Rauch aus dem Auspuff bei starkem Beschleunigen

Häufige Ursachen

Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.

Defekter Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor)

Sehr häufig

Der Sensor selbst ist die häufigste Ursache. Interne Alterung, thermische Belastung oder Kontamination durch Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung führen zum Ausfall des empfindlichen Sensorelements.

📊 Ab ca. 80.000 km, bei Kurzstreckenfahrzeugen oder Motoren mit hohem Ölverbrauch auch früher.

Undichtigkeit im Ansaugsystem (Falschluft)

Häufig

Poröse oder gerissene Unterdruckschläuche, eine defekte Ansaugkrümmerdichtung oder ein undichtes Drosselklappengehäuse lassen Falschluft in den Motor. Dieser Druckunterschied wird vom MAP-Sensor als unplausibel erkannt.

📊 Tritt vermehrt bei Fahrzeugen auf, die älter als 8-10 Jahre sind, da Gummiteile und Dichtungen aushärten.

Probleme mit dem Unterdruckschlauch

Gelegentlich

Falls der Sensor nicht direkt am Saugrohr montiert ist, kann der Verbindungsschlauch verstopfen (z.B. durch Ölkohle), abknicken oder porös werden. Dadurch erhält der Sensor keine oder eine stark gedämpfte Druckinformation.

Elektrische Probleme in der Verkabelung

Selten

Ein Kabelbruch durch Vibrationen, ein durchgescheuertes Kabel oder korrodierte Pins im Stecker des MAP-Sensors können zu Signalverlust oder falschen Spannungswerten führen. Die 5V-Spannungsversorgung oder die Masseverbindung vom Steuergerät kann ebenfalls betroffen sein.

Defektes Motorsteuergerät (ECM)

Sehr selten

Ein interner Defekt im Motorsteuergerät ist extrem unwahrscheinlich und sollte erst nach Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden. Meist sind dann auch weitere Fehlercodes gespeichert.

Diagnose Schritt für Schritt

Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.

Schritt 1

Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen

Lies den Fehlerspeicher aus, um P0105 und eventuelle Begleitfehler zu bestätigen. Inspiziere den MAP-Sensor, seinen elektrischen Stecker und den zugehörigen Unterdruckschlauch (falls vorhanden) auf offensichtliche Beschädigungen, festen Sitz und Korrosion.

🔧 OBD2-Diagnosegerät, Taschenlampe · ⏱ 10 Minuten

Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0105. Es sind keine äußeren Schäden an Bauteilen oder Kabeln sichtbar.
Schritt 2

Live-Daten des MAP-Sensors prüfen

Beobachte die Live-Daten des MAP-Sensors. Bei 'Zündung an, Motor aus' sollte der Wert dem Umgebungsdruck entsprechen (ca. 100 kPa / 1 bar auf Meereshöhe). Im warmen Leerlauf sollte ein starker Unterdruck messbar sein (ca. 25-40 kPa). Bei schnellen Gasstößen muss der Wert zügig in Richtung Umgebungsdruck ansteigen.

🔧 OBD2-Diagnosegerät · ⏱ 15 Minuten

Soll-Ergebnis: Die Druckwerte reagieren logisch und verzögerungsfrei auf Drehzahl- und Laständerungen.
Schritt 3

Spannungsversorgung und Masse des Sensors prüfen

Ziehe den Stecker vom MAP-Sensor ab. Miss bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den Pins. Es müssen eine Referenzspannung von 5V vom Steuergerät und eine saubere Masseverbindung (< 0.1V gegen Fahrzeugmasse) anliegen. Der dritte Pin ist die Signalleitung.

🔧 Multimeter · ⏱ 20 Minuten

Soll-Ergebnis: Eine stabile 5V-Referenzspannung und eine einwandfreie Masseverbindung sind vorhanden.
Schritt 4

Ansaugsystem auf Undichtigkeiten prüfen

Die zuverlässigste Methode ist, das Ansaugsystem mit einer Nebelmaschine abzudrücken. Suche nach austretendem Rauch, der auf eine Undichtigkeit hindeutet. Alternativ kann bei laufendem Motor Bremsenreiniger auf verdächtige Stellen gesprüht werden; eine Drehzahlerhöhung verrät eine undichte Stelle.

🔧 Nebelmaschine, alternativ Bremsenreiniger (Vorsicht!) · ⏱ 30 Minuten

Soll-Ergebnis: Es tritt kein Nebel aus dem Ansaugsystem aus, und es gibt keine Reaktion auf Bremsenreiniger.
Schritt 5

Unterdruckschlauch und Anschluss prüfen

Demontiere den Unterdruckschlauch zum Sensor und prüfe ihn auf Risse, Knicke und innere Verstopfungen. Überprüfe ebenfalls den kleinen Anschlussstutzen am Ansaugkrümmer auf Verkokungen oder Blockaden und reinige ihn bei Bedarf vorsichtig.

🔧 Schraubendreher, Reinigungsdraht · ⏱ 15 Minuten

Soll-Ergebnis: Der Schlauch und der Anschlussport sind frei und uneingeschränkt durchgängig.

Diagnose von Fehlercode P0105 in der Werkstatt – Saugrohrdrucksensor Signal unplausibel Foto: Craig Picariello auf Pexels

Messwerte & Sollwerte

Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.

Messwert	Bedingung	Sollwert	Toleranz
MAP-Sensor Druck (Zündung AN, Motor AUS)	Fahrzeug auf Meereshöhe	98 - 102 kPa	±2 kPa
MAP-Sensor Druck (Motor im Leerlauf, warm)	ca. 800 U/min, keine Verbraucher an	25 - 40 kPa	±5 kPa
Referenzspannung am Sensorstecker	Zündung AN, Stecker abgezogen	5.0 V	±0.1 V

Reparaturkosten im Detail

ab 80 € bis 400 €

Kostenaufschlüsselung:

Diagnose in der Werkstatt	40 – 80 €
Neuteil MAP-Sensor (Marken-OE)	120 – 250 €
Neuteil MAP-Sensor (Nachbau)	40 – 120 €
Arbeitszeit (0,5-1,5 Stunden)	50 – 150 €

Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.

Hersteller-spezifische Hinweise

Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:

VW/Audi/Skoda/Seat

Bei TSI- und TFSI-Motoren kann der Fehler in Verbindung mit Problemen der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Ventil) auftreten. Ein defektes PCV-Ventil verfälscht den Saugrohrdruck und lässt fälschlicherweise den MAP-Sensor als Ursache erscheinen.

BMW

Bei Valvetronic-Motoren arbeitet der MAP-Sensor anders, da die Drosselklappe im Normalbetrieb weit geöffnet ist. Hier ist eine genaue Prüfung der Valvetronic-Stellmotoren und der Exzenterwelle wichtig, bevor der MAP-Sensor getauscht wird.

Mercedes-Benz

Insbesondere bei Kompressor-Motoren (z.B. M111, M271) ist der MAP-Sensor starker Belastung ausgesetzt. Oft sind auch die kleinen Unterdruckschläuche im Ansaugbereich porös und führen zu diesem Fehlerbild.

Ford

Bei EcoBoost-Motoren ist der MAP-Sensor Teil eines komplexen Ladedruckregelsystems. Der Fehler P0105 kann hier auch auf Probleme mit dem Turbolader-Bypassventil oder dem Ladedrucksensor (oft als T-MAP bezeichnet) hindeuten.

Opel

Bei älteren Ecotec-Motoren sind oft Undichtigkeiten an der Ansaugkrümmerdichtung die Ursache. Auch der Sensor selbst kann durch Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung verunreinigt werden.

Kann ich das selbst reparieren?

Schwierigkeit

Mittel

Der Sensor ist oft leicht zugänglich, aber die Diagnose von Falschluft oder elektrischen Fehlern erfordert Fachwissen und Werkzeug.

Zeitaufwand

1-2 Stunden

Benötigte Werkzeuge

OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Bremsenreiniger oder Nebelmaschine

Unsere Empfehlung:

Der Austausch des Sensors selbst ist für geübte Schrauber machbar. Die Fehlersuche bei Falschluft oder elektrischen Problemen sollte jedoch einer Werkstatt überlassen werden, um unnötigen Teiletausch zu vermeiden und eine präzise Diagnose sicherzustellen.

Wann zur Werkstatt?

Sobald die Motorkontrollleuchte aufleuchtet und Symptome wie Motorstottern oder Ausgehen auftreten, solltest Du eine Werkstatt aufsuchen. Ein Weiterfahren kann zu teuren Folgeschäden am Katalysator führen. Eine freie Werkstatt ist für diese Diagnose und Reparatur bestens geeignet, da es sich um einen Standardfehler handelt. Nur bei komplexen Problemen in Verbindung mit anderen Systemen (z.B. Valvetronic bei BMW) kann die Markenwerkstatt mit ihrer spezifischen Diagnose-Software im Vorteil sein.

So beugst du vor

Halte die Wartungsintervalle, insbesondere für den Luftfilter, strikt ein. Ein sauberer Luftfilter schützt den Ansaugtrakt vor Verschmutzung. Vermeide den Einsatz von minderwertigen Öl- und Kraftstofffiltern. Bei Fahrzeugen mit bekannter Problematik der Kurbelgehäuseentlüftung kann ein präventiver Tausch des PCV-Ventils (oft alle 80.000-100.000 km) helfen, den MAP-Sensor vor schädlichem Ölnebel zu schützen.

Häufige Fragen zum Fehlercode

Kann ich mit dem Fehlercode P0105 noch fahren?

Ja, eine Weiterfahrt ist in der Regel möglich, aber nicht empfehlenswert. Der Motor läuft oft im Notlaufprogramm mit reduzierter Leistung und erhöhtem Verbrauch. Längeres Fahren kann den Katalysator durch ein falsches Kraftstoff-Luft-Gemisch schädigen. Suche zeitnah eine Werkstatt auf.

Wie lange dauert die Reparatur?

Die reine Diagnose dauert meist zwischen 30 und 60 Minuten. Der Austausch des MAP-Sensors selbst ist oft in 15-30 Minuten erledigt. Liegt die Ursache jedoch bei einer schwer zu findenden Undichtigkeit im Ansaugsystem, kann die Suche auch 1-2 Stunden in Anspruch nehmen.

Ist P0105 ein Garantiefall?

Innerhalb der Neuwagengarantie ist dieser Fehler in der Regel abgedeckt. Bei einer Gebrauchtwagengarantie (Sachmängelhaftung) kommt es darauf an, ob der Mangel bereits bei Übergabe bestand. Da der MAP-Sensor als Verschleißteil gilt, wird die Kostenübernahme oft nach einer gewissen Laufleistung abgelehnt.

Fehler gelöscht – kommt er wieder?

Ja, wenn die zugrundeliegende Ursache nicht behoben wurde, wird der Fehlercode nach kurzer Fahrzeit wieder im Fehlerspeicher abgelegt. Das Löschen des Codes ist keine Reparatur, sondern nur der letzte Schritt nach der erfolgreichen Instandsetzung.

Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?

Du kannst eine Sichtprüfung durchführen. Sitzt der Stecker fest auf dem Sensor? Ist der Unterdruckschlauch (falls vorhanden) rissig oder abgerutscht? Manchmal kann auch das Abziehen und Wiederaufstecken des Steckers bei Kontaktproblemen kurzfristig helfen.

Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?

Nein. Mit einem aktiven Fehlercode P0105 und leuchtender Motorkontrollleuchte wird die Abgasuntersuchung (AU) nicht bestanden. Das Fahrzeug erhält somit keine neue TÜV-Plakette, da die AU ein obligatorischer Teil der Hauptuntersuchung ist.

Fazit

Der Fehlercode P0105 deutet auf ein Problem mit dem Saugrohrdrucksensor hin und sollte ernst genommen werden, auch wenn er nicht sofort zum Stillstand des Fahrzeugs führt. Meist ist ein defekter Sensor oder eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt die Ursache. Eine präzise Diagnose ist entscheidend, um unnötige Kosten zu vermeiden. Während der Tausch des Sensors für erfahrene Hobbyschrauber möglich ist, empfiehlt sich bei Unsicherheit oder für die Suche nach Falschluft der Gang zum Profi in einer Fachwerkstatt.

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