Fehlercode P0155
Heizstromkreis Lambdasonde Bank 2 Sensor 1 defekt
Der Fehlercode P0155 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine Fehlfunktion im Heizstromkreis der Lambdasonde 1 auf Zylinderbank 2 festgestellt hat. Die Sonde erreicht ihre Betriebstemperatur nicht schnell genug, was die Abgasregelung beeinträchtigt.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Unregelmäßigkeit im Heizstromkreis der vorderen Lambdasonde (Sensor 1) der zweiten Zylinderbank (Bank 2) erkannt. Konkret überwacht die ECU den elektrischen Widerstand und die Stromaufnahme des Heizelements in der Sonde. Der Fehler P0155 wird gesetzt, wenn der gemessene Widerstand außerhalb des vom Hersteller definierten Sollbereichs liegt – also entweder zu hoch (Unterbrechung) oder zu niedrig (Kurzschluss) ist. Die physikalische Erwartung ist, dass das Heizelement nach einem Kaltstart innerhalb weniger Sekunden eine bestimmte Strommenge aufnimmt, um die Sonde schnell auf ihre Betriebstemperatur von über 300°C zu bringen. Diese Erwartung wurde nicht erfüllt.
Die Diagnoseroutine für den P0155-Code wird typischerweise kurz nach dem Motorstart aktiviert, wenn die Kühlmitteltemperatur noch niedrig ist. Das Motorsteuergerät legt eine Spannung an den Heizstromkreis an und misst den resultierenden Stromfluss oder den Spannungsabfall. Weicht dieser Wert für eine vordefinierte Zeitspanne (oft nur 2-10 Sekunden) signifikant von den im Kennfeld hinterlegten Sollwerten ab, interpretiert die ECU dies als Fehler. Ein Schwellenwert für die Stromaufnahme könnte beispielsweise bei unter 0,2 Ampere oder über 2,5 Ampere liegen. Sobald diese Bedingung in aufeinanderfolgenden Testzyklen erfüllt ist, wird der Fehlercode P0155 im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte aktiviert.
Die betroffene beheizte Lambdasonde (HO2S) misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas, bevor dieses den Katalysator erreicht. Sie besteht aus einem Zirkondioxid-Keramikelement, das bei Betriebstemperatur eine Spannung erzeugt, die vom Sauerstoffgehalt abhängt. Um diese Temperatur schnell und unabhängig von der Abgastemperatur zu erreichen, ist ein elektrisches Heizelement integriert. Dieses Heizelement ist im Grunde ein Widerstandsdraht, der sich bei Stromfluss erhitzt. Ausfälle sind meist auf Materialermüdung durch die ständigen, extremen Temperaturwechsel (thermischer Schock) und Vibrationen zurückzuführen, die zu einem Bruch des Heizdrahtes führen. Auch Korrosion am Stecker oder an den internen Kontakten kann den Stromkreis unterbrechen.
Dieser Fehlercode ist als mäßig kritisch einzustufen. Der Motor wird in der Regel nicht in den Notlaufmodus versetzt und das Fahrzeug bleibt fahrbereit. Allerdings arbeitet die Gemischregelung für Bank 2 so lange im „Open Loop“-Modus (ohne Lambdaregelung), bis die Sonde durch das heiße Abgas von selbst ihre Betriebstemperatur erreicht. Dies führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und deutlich schlechteren Abgaswerten, insbesondere in der Kaltstartphase. Als Folgefehler können Codes wie P0174 (Gemisch Bank 2 zu mager) oder P0175 (Gemisch Bank 2 zu fett) auftreten. Eine dauerhaft falsche Gemischbildung kann langfristig den Katalysator schädigen, was eine sehr teure Reparatur nach sich zieht.
Typische Symptome bei P0155
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0155 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, besonders auf Kurzstrecken.
- Unrunder Motorlauf oder Drehzahlschwankungen nach dem Kaltstart.
- Das Fahrzeug besteht die Abgasuntersuchung (AU) nicht.
- Leichter Leistungsverlust oder verzögerte Gasannahme.
- Gelegentlich ist dunkler Rauch aus dem Auspuff sichtbar, wenn das Gemisch zu fett ist.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Lambdasonde (interner Heizwiderstand)
Sehr häufigDas Heizelement in der Lambdasonde ist ein Verschleißteil. Durch tausende von Aufheiz- und Abkühlzyklen brennt der feine Widerstandsdraht im Inneren durch. Dies ist die mit Abstand häufigste Ursache für den Fehlercode P0155.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei viel Kurzstreckenverkehr auch früher.
Beschädigte Verkabelung oder Steckverbindung
HäufigDie Kabel zur Lambdasonde sind Hitze, Vibrationen und Witterungseinflüssen ausgesetzt. Beschädigungen durch Marderbisse, aufgescheuerte Isolierungen am heißen Auspuff oder Korrosion im Stecker sind häufige Fehlerquellen.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, Risiko steigt mit den Jahren.
Durchgebrannte Sicherung des Heizstromkreises
GelegentlichEin interner Kurzschluss in der Sonde oder ein Masseschluss im Kabelbaum kann dazu führen, dass die zuständige Sicherung auslöst. Die Sicherung selbst ist selten die Ursache, sondern meist die Folge eines anderen Problems.
Kurzschluss oder Unterbrechung im Kabelbaum
SeltenEin Kabelbruch oder ein Kurzschluss an einer unzugänglichen Stelle im Kabelbaum zwischen Sonde und Motorsteuergerät ist seltener, aber aufwendiger zu diagnostizieren. Oft sind dies Folgen von unsachgemäßen Reparaturen oder Unfallschäden.
Defektes Motorsteuergerät (PCM/ECU)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann die Endstufe im Motorsteuergerät, die den Heizkreis ansteuert, defekt sein. Diese Diagnose sollte erst nach Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
-
Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst alle Fehlercodes aus, um eventuelle Folgefehler zu erkennen. Inspiziere anschließend die Verkabelung und den Stecker der Lambdasonde Bank 2, Sensor 1 auf sichtbare Schäden wie Risse, Schmelzspuren, Korrosion oder Marderbisse.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt nur P0155 (oder verwandte Codes). Die Verkabelung und der Stecker sind äußerlich unbeschädigt, sauber und fest verbunden. -
Schritt 2
Widerstand des Heizelements messen
Trenne den Stecker der Lambdasonde. Identifiziere die beiden Pins für den Heizstromkreis (oft zwei gleichfarbige Kabel) und miss den Widerstand zwischen ihnen direkt an der Sonde. Vergleiche den Wert mit den Herstellervorgaben.
Soll-Ergebnis: Ein plausibler Widerstandswert, typischerweise zwischen 2 und 30 Ohm bei Raumtemperatur. Ein Wert von unendlich (OL) deutet auf eine Unterbrechung, ein Wert nahe 0 Ohm auf einen Kurzschluss hin. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Stecker prüfen
Lasse die Sonde abgesteckt und schalte die Zündung ein (Motor nicht starten). Miss am fahrzeugseitigen Stecker die Spannung zwischen dem Versorgungspin des Heizkreises und einer zuverlässigen Masse (z.B. Motorblock).
Soll-Ergebnis: Es sollte Batteriespannung anliegen (ca. 12 Volt). Liegt keine Spannung an, ist die Stromversorgung (Sicherung, Relais, Kabel) zu prüfen. -
Schritt 4
Masseverbindung des Heizkreises prüfen
Prüfe am fahrzeugseitigen Stecker den Widerstand zwischen dem Massepin des Heizkreises und der Fahrzeugmasse. Der Widerstand sollte sehr gering sein, was auf eine gute Masseverbindung hindeutet.
Soll-Ergebnis: Ein Widerstand von weniger als 1 Ohm. Ein hoher Widerstandswert deutet auf eine fehlerhafte Masseverbindung hin. -
Schritt 5
Durchgangsprüfung der Verkabelung zum Steuergerät
Wenn die Sonde und die Spannungsversorgung in Ordnung sind, muss die Verkabelung zwischen Sondenstecker und Motorsteuergerät geprüft werden. Miss jedes Kabel auf Durchgang und prüfe auf Kurzschlüsse gegen Masse oder Plus.
Soll-Ergebnis: Alle Kabel haben vollen Durchgang (weniger als 1 Ohm Widerstand) und es liegen keine Kurzschlüsse vor.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Heizelement Lambdasonde | Motor aus, Sonde abgesteckt, bei Raumtemperatur | 2 - 30 Ω | Herstellerangabe beachten |
| Spannungsversorgung Heizkreis (fahrzeugseitig) | Zündung an, Motor aus, Stecker getrennt | > 11,5 V | |
| Stromaufnahme Heizelement | Motor im Leerlauf, Sonde angeschlossen (Messung mit Stromzange) | 0,5 - 2,0 A | Herstellerangabe beachten |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 40 – 80 € |
| Neuteil Lambdasonde (Marken-OE) | 120 – 250 € |
| Neuteil Lambdasonde (Nachbau) | 40 – 120 € |
| Arbeitszeit (Austausch) | 50 – 150 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei V-Motoren (z.B. 2.7T, 4.2 V8) des VAG-Konzerns ist die Verkabelung der Lambdasonden oft durch die starke Hitzestrahlung der Abgaskrümmer gefährdet. Eine sorgfältige Prüfung der Kabelisolierung ist hier besonders wichtig, bevor die Sonde getauscht wird.
Bei älteren Reihensechszylindern (M52, M54, N52) bezeichnet Bank 2 die Zylinder 4-6. Die Sonden können, je nach Modell, sehr schwer zugänglich sein, was die Arbeitszeit deutlich erhöht. Der Ausfall ist bei Laufleistungen über 150.000 km häufig.
Häufig bei V6- (M272) und V8-Motoren (M273). Ein spezifisches Problem bei Mercedes kann Öl im Kabelbaum sein, das von undichten Nockenwellenverstellern stammt und bis zu den Lambdasondensteckern vordringen und dort Störungen verursachen kann.
Bei den amerikanischen V6- und V8-Motoren (z.B. im Mustang oder F-150) ist P0155 ein bekannter Fehlercode. Es wird empfohlen, originale Motorcraft-Sonden oder qualitativ gleichwertige Teile zu verwenden, da manche Steuergeräte empfindlich auf die Widerstandswerte von günstigen Nachbausensoren reagieren.
Insbesondere bei den V6-Motoren (z.B. in Vectra, Signum, Omega) sind korrodierte Stecker und brüchige Kabelisolierungen eine häufige Ursache. Oft ist nicht die Sonde selbst, sondern die Peripherie das Problem.
Toyota und Lexus verwenden für die vorderen Sonden oft Breitbandsonden (A/F-Sensoren). Der Fehlercode P0155 hat hier die gleiche Bedeutung. Die Sensoren von Denso (Erstausrüster) sind sehr langlebig, fallen aber bei hoher Laufleistung ebenfalls aus.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Austausch erfordert oft Arbeiten unter dem Fahrzeug und der Sensor kann festsitzen, zudem ist eine elektrische Diagnose nötig.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, spezielle Lambdasonden-Nuss (geschlitzt), Rostlöser, Drahtbürste
Ein erfahrener Hobbyschrauber kann den Austausch der Sonde selbst vornehmen, vorausgesetzt, das richtige Werkzeug ist vorhanden und der Zugang ist möglich. Die elektrische Fehlersuche erfordert jedoch Grundkenntnisse im Umgang mit einem Multimeter und Schaltplänen. Bei Unsicherheit oder wenn der Fehler nach dem Tausch der Sonde weiterhin besteht, ist der Gang zur Werkstatt ratsam.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist unumgänglich, wenn Du nicht über die notwendige Ausrüstung für eine sichere Arbeit unter dem Fahrzeug (Hebebühne, Unterstellböcke) oder für die elektrische Diagnose verfügst. Wenn der Fehler nach dem Austausch der Lambdasonde sofort wieder auftritt, deutet dies auf ein tieferliegendes Problem im Kabelbaum oder sogar am Steuergerät hin, dessen Diagnose und Behebung einem Profi überlassen werden sollte. Bei Fahrzeugen, bei denen die Sonde extrem schwer zugänglich ist, kann die Beauftragung einer Werkstatt viel Zeit und Nerven sparen.
So beugst du vor
Die Lebensdauer einer Lambdasonde ist begrenzt, aber einige Maßnahmen können sie verlängern. Verwende ausschließlich Kraftstoff von hoher Qualität und vermeide Zusätze, die nicht vom Hersteller freigegeben sind. Ein regelmäßiger Motorölwechsel verhindert Ölverbrauch, der die Sonde verschmutzen kann. Beim Austausch solltest Du immer auf hochwertige Ersatzteile in Erstausrüsterqualität zurückgreifen, da diese oft präziser arbeiten und länger halten. Vermeide das Durchfahren von tiefem Wasser, da der plötzliche Temperatursturz (Thermoschock) den heißen Keramikkörper der Sonde beschädigen kann.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0155 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0155 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich den TÜV/die AU mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P0155 ist eine klare Ansage: Der Heizkreis der vorderen Lambdasonde auf Bank 2 hat ein Problem. In den allermeisten Fällen ist die Sonde selbst die Ursache und muss ersetzt werden. Ignorieren solltest Du den Fehler nicht, denn er führt zu Mehrverbrauch und kann teure Folgeschäden am Katalysator verursachen. Die Diagnose und der Austausch sind für versierte Schrauber machbar, erfordern aber das richtige Werkzeug und elektrotechnisches Verständnis. Bist Du unsicher, ist die Investition in eine professionelle Diagnose in der Werkstatt gut angelegtes Geld, um Fehldiagnosen und unnötige Teilewechsel zu vermeiden.