Fehlercode P0155
Lambdasonde Heizkreis Bank 2 Sensor 1 Fehlfunktion
Der Fehlercode P0155 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine Fehlfunktion im Heizkreis der Lambdasonde vor dem Katalysator auf Zylinderbank 2 festgestellt hat. Die Sonde erreicht ihre Betriebstemperatur nicht schnell genug.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECM) hat eine elektrische Unregelmäßigkeit im Heizkreis der Lambdasonde für die Zylinderbank 2, Sensor 1 (die Regelsonde vor dem Katalysator) detektiert. Konkret überwacht das ECM den Stromfluss durch das Heizelement der Sonde. Die physikalische Erwartung ist, dass nach einem Kaltstart für eine definierte Zeit ein bestimmter Strom fließt, um die Sonde schnell auf ihre Betriebstemperatur von über 300°C zu bringen. Dieser Fehler wird gesetzt, wenn der gemessene Strom außerhalb des Sollbereichs liegt – sei es durch eine Unterbrechung (kein Stromfluss), einen Kurzschluss (zu hoher Stromfluss) oder einen unplausiblen Widerstandswert des Heizelements.
Die Diagnoseroutine für den P0155 wird typischerweise kurz nach dem Motorstart aktiviert. Das ECM schaltet die Spannungsversorgung für das Heizelement ein und misst die resultierende Stromaufnahme oder überwacht die Spannungspegel im Stromkreis. Wenn der gemessene Wert für eine vorgegebene Zeitspanne, oft nur wenige Sekunden, signifikant von den im Kennfeld hinterlegten Sollwerten abweicht, wird ein Fehlerzähler hochgesetzt. Erreicht dieser Zähler einen Schwellenwert, speichert das Steuergerät den Fehlercode P0155 und aktiviert in der Regel die Motorkontrollleuchte (MIL), um den Fahrer zu warnen. Die genauen Schwellwerte variieren je nach Hersteller, liegen aber oft bei einer Abweichung von mehr als 20-30% vom erwarteten Strom.
Die betroffene Komponente ist eine beheizte Lambdasonde (HO2S). Ihre Aufgabe ist es, den Restsauerstoffgehalt im Abgas zu messen und diese Information an das Motorsteuergerät zu senden, welches daraufhin das Luft-Kraftstoff-Gemisch permanent anpasst. Damit die Sonde präzise arbeiten kann, muss sie sehr heiß sein. Das integrierte keramische Heizelement sorgt dafür, dass diese Betriebstemperatur schnell nach dem Kaltstart erreicht wird, um die Abgasemissionen von Anfang an zu minimieren. Das Heizelement selbst ist im Grunde ein Widerstandsdraht, der durch Alterung, thermische Schocks (z.B. durch kaltes Wasser) oder Vibrationen brechen und somit ausfallen kann.
Dieser Fehlercode ist nicht unmittelbar kritisch für die mechanische Gesundheit des Motors, sollte aber zeitnah behoben werden. Der Motor wird normalerweise nicht in den Notlaufmodus versetzt. Allerdings arbeitet die Gemischregelung ohne eine funktionierende Sondenheizung in der Kaltstart- und Warmlaufphase ineffizient im „Open Loop“-Modus. Dies führt zu einem merklich erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem drastischen Anstieg der Schadstoffemissionen. Als Folgefehler kann ein permanent fettes oder mageres Gemisch langfristig den Katalysator schädigen, was eine sehr kostspielige Reparatur nach sich zieht. Die Abgasuntersuchung wird mit diesem Fehler definitiv nicht bestanden.
Typische Symptome bei P0155
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0155 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, besonders auf Kurzstrecken.
- Unruhiger Motorlauf oder Drehzahlschwankungen in der Warmlaufphase.
- Die Abgasuntersuchung (AU) wird nicht bestanden.
- Gelegentlich ist ein leichter Benzingeruch aus dem Auspuff wahrnehmbar.
- Mögliche leichte Leistungseinbußen bei bestimmten Drehzahlen.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defektes Heizelement der Lambdasonde
Sehr häufigDas Heizelement im Inneren der Sonde ist ein Verschleißteil. Durch ständige thermische Belastung und Vibrationen kann der Heizdraht brechen, was zu einer Unterbrechung des Stromkreises führt. Dies ist die mit Abstand häufigste Ursache für den Fehlercode P0155.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei häufigem Kurzstreckenbetrieb auch früher.
Beschädigte Verkabelung oder Steckverbindungen
HäufigDie Kabel zur Lambdasonde sind extremen Bedingungen ausgesetzt. Hitze vom Auspuff, Feuchtigkeit, Salz und mechanische Belastungen können die Isolierung beschädigen oder zu Korrosion am Stecker führen. Auch Marderbisse sind eine verbreitete Ursache für Kabelbrüche.
📊 Kann jederzeit auftreten, Risiko steigt mit dem Fahrzeugalter.
Durchgebrannte Sicherung des Heizkreises
GelegentlichEin Kurzschluss im Heizelement der Sonde oder in der Verkabelung kann die zuständige Sicherung auslösen. Die Prüfung der Sicherung ist ein einfacher erster Schritt, aber eine durchgebrannte Sicherung ist oft nur das Symptom eines tieferliegenden Problems.
Kurzschluss nach Masse oder Plus im Heizkreis
SeltenEin aufgescheuertes Kabel kann Kontakt mit der Karosserie (Masse) oder einer anderen spannungsführenden Leitung bekommen. Dies führt zu einem permanenten Stromfluss oder einer Unterbrechung, die vom Steuergerät als Fehler erkannt wird. Solche Fehler erfordern eine sorgfältige Überprüfung des gesamten Kabelbaums.
Defektes Motorsteuergerät (ECM)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann die Endstufe im Motorsteuergerät, die den Heizkreis ansteuert, defekt sein. Diese Diagnose sollte erst nach dem Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden, da der Austausch des Steuergeräts sehr teuer ist.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere P0155 sowie eventuelle Begleitfehler. Analysiere die Freeze-Frame-Daten, um die Betriebsbedingungen (Motortemperatur, Drehzahl etc.) beim Auftreten des Fehlers zu verstehen. Untersuche anschließend die Verkabelung zur Lambdasonde Bank 2 Sensor 1 auf sichtbare Schäden wie Risse, Schmelzspuren oder Marderbisse.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0155. Die Verkabelung sollte unbeschädigt und der Stecker sauber und fest verbunden sein. Die zuständige Sicherung ist intakt. -
Schritt 2
Widerstand des Heizelements prüfen
Trenne die Steckverbindung der Lambdasonde. Identifiziere die beiden Pins für den Heizkreis (oft zwei gleichfarbige Kabel, z.B. weiß oder schwarz). Miss mit dem Multimeter den Widerstand zwischen diesen beiden Pins direkt an der Sonde bei kaltem Motor.
Soll-Ergebnis: Ein intaktes Heizelement hat einen Widerstand von typischerweise 2 bis 30 Ohm (Herstellerangabe prüfen!). Ein Wert von 'unendlich' (O.L.) deutet auf eine Unterbrechung, ein Wert nahe 0 Ohm auf einen Kurzschluss hin. In beiden Fällen ist die Sonde defekt. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Stecker prüfen
Bei abgezogenem Sondenstecker und eingeschalteter Zündung (Motor aus), miss die Spannung am kabelbaumseitigen Stecker. An einem der beiden Heizkreis-Pins muss Batteriespannung (ca. 12V) gegen Fahrzeugmasse anliegen.
Soll-Ergebnis: Am Versorgungspin liegen ca. 12 Volt an. Fehlt diese Spannung, muss die Verkabelung zur Sicherung bzw. zum Relais und die Sicherung selbst geprüft werden. -
Schritt 4
Masseschaltung durch das Steuergerät prüfen
Prüfe den zweiten Pin des Heizkreises am kabelbaumseitigen Stecker. Das Steuergerät legt hier eine getaktete Masse an, um die Heizleistung zu regeln. Am einfachsten ist dies mit einem Stellgliedtest über ein Diagnosegerät zu prüfen. Alternativ kann bei laufendem Motor die getaktete Spannung gemessen werden.
Soll-Ergebnis: Eine funktionierende, getaktete Masseansteuerung durch das Steuergerät ist messbar. Fehlt diese Ansteuerung trotz intakter Verkabelung, liegt der Verdacht auf einem Defekt im Steuergerät. -
Schritt 5
Verkabelung auf Durchgang und Kurzschluss prüfen
Dies ist der letzte Schritt, um einen Kabelbaumdefekt sicher auszuschließen. Miss den Durchgang der beiden Heizkreis-Kabel vom Sondenstecker bis zum Stecker des Motorsteuergeräts (Batterie abklemmen!). Prüfe dabei auch jede Leitung auf einen möglichen Kurzschluss gegen Masse und gegen Plus (Batteriespannung).
Soll-Ergebnis: Die Kabel haben vollen Durchgang (Widerstand < 1 Ohm) und weisen keinen Kurzschluss gegen Masse oder andere Leitungen auf.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Heizelement Lambdasonde | Motor kalt, Stecker der Sonde abgezogen | 2 - 30 Ω | Herstellerabhängig, siehe Reparaturleitfaden |
| Spannung am Heizkreis-Versorgungspin | Zündung an, Motor aus, Stecker abgezogen | Batteriespannung (ca. 12 V) | ± 1 V |
| Stromaufnahme Heizelement (mit Stromzange) | Motor im Leerlauf, Kaltstartphase | 0.5 - 1.8 A (getaktet) | Herstellerabhängig |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 40 – 80 € |
| Lambdasonde (Marken-OE-Qualität) | 120 – 250 € |
| Lambdasonde (Nachbau) | 40 – 120 € |
| Arbeitszeit Einbau (0,5-1,5 Stunden) | 60 – 180 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei V6- oder V8-Motoren (z.B. 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 FSI) ist Bank 2 die fahrerseitige Zylinderbank. Der Zugang kann hier erschwert sein und erfordert oft das Demontieren anderer Bauteile, was die Arbeitszeit erhöht.
Bei vielen BMW-Reihensechszylindern (z.B. N52, N53) bezeichnet Bank 2 die Zylinder 4-6. Die Sonden sind oft tief im Motorraum verbaut, ein spezieller, geschlitzter Lambdasondenschlüssel ist für den Ausbau unerlässlich.
Ähnlich wie bei VW/Audi ist bei V-Motoren von Mercedes-Benz (z.B. M272, M273) Bank 2 die linke (fahrerseitige) Zylinderbank. Korrosion am Stecker durch Spritzwasser ist hier eine bekannte Schwachstelle.
Bei Ford-Modellen, insbesondere bei den EcoBoost-Motoren, kann der Fehler P0155 auch auf ein Problem mit der Spannungsversorgung hindeuten. Es ist ratsam, die Sicherungen im Motorraum-Sicherungskasten (BJB) genau zu prüfen.
Bei älteren Opel-Modellen mit V6-Motoren (z.B. im Vectra oder Omega) kann der Kabelbaum im Bereich des heißen Abgaskrümmers brüchig werden. Eine genaue Sichtprüfung der Isolierung ist hier besonders wichtig.
Bei V6- und V8-Motoren von Toyota/Lexus ist Bank 2 die Zylinderbank, die den Zylinder 2 nicht enthält (meist die vordere, zum Kühler gerichtete Bank). Die Sonden von Denso sind sehr langlebig, aber auch hier kann das Heizelement nach hoher Laufleistung ausfallen.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Austausch erfordert oft spezielles Werkzeug und der Zugang kann je nach Fahrzeugmodell sehr schwierig sein.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, geschlitzter Lambdasondenschlüssel (22mm), Rostlöser, Drahtbürste
Für erfahrene Hobbyschrauber mit dem richtigen Werkzeug ist der Austausch machbar. Das größte Risiko ist das Abreißen der alten, festgerosteten Sonde im Abgaskrümmer. Im Zweifel oder bei schlechtem Zugang sollte die Reparatur einer Werkstatt überlassen werden.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist dringend anzuraten, wenn du nicht über das nötige Spezialwerkzeug (insbesondere einen Lambdasondenschlüssel) und ein Multimeter verfügst. Besonders wenn die Sonde extrem fest sitzt, droht beim Versuch, sie mit Gewalt zu lösen, eine Beschädigung des Gewindes im teuren Abgaskrümmer oder Katalysator. Eine freie Werkstatt ist für diese Reparatur in der Regel völlig ausreichend. Nur wenn der Verdacht auf ein defektes Steuergerät fällt, kann der Gang zur Markenwerkstatt mit ihren spezifischen Diagnosemöglichkeiten sinnvoll sein.
So beugst du vor
Die Lebensdauer einer Lambdasonde ist begrenzt. Ein präventiver Austausch nach Herstellerempfehlung (oft zwischen 100.000 und 160.000 km) kann späteren Ärger vermeiden. Verwende ausschließlich hochwertige Ersatzteile von Erstausrüstern (z.B. Bosch, NGK/NTK, Denso), da Billigsonden oft ungenaue Werte liefern oder frühzeitig ausfallen. Eine regelmäßige Motorwartung und die Vermeidung von extremem Kurzstreckenbetrieb, bei dem die Sonde nie richtig auf Temperatur kommt, tragen ebenfalls zur Langlebigkeit bei.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0155 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0155 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P0155 ist ein klarer Hinweis auf ein Problem mit der Heizung der vorderen Lambdasonde auf Bank 2. In den allermeisten Fällen ist die Sonde selbst die Ursache und muss ersetzt werden. Aufgrund des erhöhten Verbrauchs und der Gefahr von Folgeschäden am Katalysator solltest du die Reparatur nicht aufschieben. Während erfahrene Schrauber den Tausch selbst vornehmen können, ist bei festsitzenden Sonden oder unklarer Diagnose der Gang zum Profi die sicherere und oft schnellere Lösung.