Fehlercode P1135
Lambdasonden-Heizkreis Bank 1 Sensor 1 Fehlfunktion
Der Fehlercode P1135 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine Fehlfunktion im Heizkreis der vorderen Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1) erkannt hat. Dies beeinträchtigt die schnelle Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemischs.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat einen abnormalen Stromfluss im Heizkreis der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sonde (A/F-Sensor), auch als Breitband-Lambdasonde bekannt, auf Zylinderbank 1 (die Seite mit Zylinder 1) vor dem Katalysator festgestellt. Das Steuergerät erwartet, dass der Heizkreis innerhalb weniger Sekunden nach dem Kaltstart einen bestimmten Strom aufnimmt, um die Sonde schnell auf ihre Betriebstemperatur von über 600°C zu bringen. Der gemessene Strom war entweder zu hoch (Kurzschluss) oder zu niedrig bzw. nicht vorhanden (Unterbrechung), was auf einen Defekt im Heizkreis hindeutet.
Die On-Board-Diagnose (OBD) überwacht den Heizkreis kontinuierlich, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Um den Fehler P1135 zu setzen, muss die ECU den fehlerhaften Stromfluss für eine definierte Zeitspanne, typischerweise länger als 2-5 Sekunden, während eines Testzyklus nach dem Motorstart erkennen. Der Schwellenwert für den Strom liegt je nach Hersteller und Motortyp meist zwischen 0,2 Ampere (Untergrenze) und 8 Ampere (Obergrenze). Wird dieser Bereich verlassen, interpretiert das System dies als Fehler und speichert den Code, woraufhin die Motorkontrollleuchte aktiviert wird.
Die betroffene Komponente ist die Heizung innerhalb der A/F-Sonde. Diese Sonde misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas und ermöglicht dem Steuergerät eine präzise Regelung des Gemischs. Die integrierte Heizspirale ist entscheidend, da die Sonde nur bei sehr hohen Temperaturen exakte Werte liefern kann. Ohne funktionierende Heizung dauert es nach einem Kaltstart sehr lange, bis die Sonde durch das heiße Abgas allein ihre Arbeitstemperatur erreicht. Ausfälle entstehen meist durch thermische Belastung, Vibrationen und Alterung, die zum Durchbrennen der Heizwendel oder zu internen Kurzschlüssen führen.
Der Fehlercode P1135 ist als mäßig kritisch einzustufen. Ein direkter Motorschaden ist unwahrscheinlich, jedoch läuft der Motor, besonders in der Warmlaufphase, mit einem nicht optimalen Gemisch. Dies führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, schlechteren Abgaswerten und kann die Hauptuntersuchung (AU) gefährden. Langfristig kann ein fettes Gemisch den Katalysator durch unverbrannten Kraftstoff schädigen, was eine teure Folgereparatur nach sich zieht. Ein Notlaufprogramm wird bei diesem Fehler in der Regel nicht aktiviert, die Motorleistung kann aber leicht reduziert sein.
Typische Symptome bei P1135
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P1135 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, besonders auf Kurzstrecken.
- Unruhiger Motorlauf oder Drehzahlschwankungen nach dem Kaltstart.
- Fehlgeschlagene Abgasuntersuchung (AU) aufgrund schlechter Werte.
- Leichter Leistungsverlust oder verzögerte Gasannahme.
- Gelegentlich ist ein Geruch nach unverbranntem Kraftstoff wahrnehmbar.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Heizspirale in der A/F-Sonde
Sehr häufigDies ist die mit Abstand häufigste Ursache. Die interne Heizwendel der Sonde brennt aufgrund von Alterung, thermischem Stress und Vibrationen durch. Der Widerstand des Heizkreises ist dann unendlich (Unterbrechung) oder außerhalb der Toleranz.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei Fahrzeugen mit viel Kurzstreckenverkehr auch früher.
Beschädigte Verkabelung oder korrodierter Stecker
HäufigDas Kabel zur Lambdasonde ist Hitze, Feuchtigkeit und mechanischer Belastung ausgesetzt. Marderbisse, aufgescheuerte Isolierungen oder korrodierte Pins im Stecker können zu Unterbrechungen oder Kurzschlüssen führen.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, häufiger bei älteren Fahrzeugen >10 Jahre.
Durchgebrannte Sicherung für den Heizkreis
GelegentlichEine durchgebrannte Sicherung (oft mit 'A/F HTR' oder 'EFI' beschriftet) legt den gesamten Heizkreis lahm. Dies ist oft die Folge eines Kurzschlusses in der Sonde selbst oder in der Verkabelung. Tauscht man nur die Sicherung, brennt sie oft sofort wieder durch.
Defektes Relais der Sondenheizung
SeltenManche Fahrzeuge schalten die Sondenheizung über ein Relais. Wenn dieses Relais klemmt oder seine Spule defekt ist, wird der Heizkreis nicht mit Strom versorgt. Ein Test des Relais kann hier Aufschluss geben.
Fehlerhaftes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann der Treiber-Transistor im Motorsteuergerät, der den Heizkreis ansteuert, defekt sein. Dies sollte erst nach Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden, da der Austausch der ECU sehr teuer ist.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst den Fehlerspeicher aus, um P1135 und eventuelle Begleitfehler zu bestätigen. Untersuche anschließend den Kabelbaum der Lambdasonde von der Sonde bis zum Stecker auf sichtbare Schäden wie Marderbisse, Hitzeschäden oder aufgescheuerte Stellen.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P1135. Der Kabelbaum und der Stecker sind äußerlich unbeschädigt und frei von Korrosion. -
Schritt 2
Sicherung des Heizkreises prüfen
Identifiziere die zuständige Sicherung für die Lambdasondenheizung (A/F Heater) im Sicherungskasten im Motorraum oder Innenraum. Ziehe die Sicherung und prüfe sie visuell sowie mit einem Multimeter auf Durchgang. Eine defekte Sicherung deutet oft auf einen Kurzschluss hin.
Soll-Ergebnis: Die Sicherung hat Durchgang und ist intakt. -
Schritt 3
Widerstand des Heizelements der A/F-Sonde messen
Trenne den Stecker der A/F-Sonde (Bank 1, Sensor 1). Identifiziere die beiden Pins für den Heizkreis (oft zwei gleichfarbige Kabel, z.B. schwarz). Miss den Widerstand zwischen diesen beiden Pins direkt an der Sonde. Vergleiche den Wert mit den Herstellervorgaben.
Soll-Ergebnis: Der gemessene Widerstand liegt bei kaltem Motor (ca. 20°C) im Sollbereich, typischerweise zwischen 0,8 und 5 Ohm. -
Schritt 4
Spannungsversorgung am fahrzeugseitigen Stecker prüfen
Schalte die Zündung ein (Motor aus). Miss am fahrzeugseitigen Stecker der Sonde die Spannung zwischen dem Versorgungspin des Heizkreises und einer guten Masse am Fahrzeug. Anschließend prüfe die Masseleitung des Heizkreises auf Durchgang zu einer bekannten guten Masse.
Soll-Ergebnis: Am Versorgungspin liegt Batteriespannung (ca. 12V) an und die Masseleitung hat einen Widerstand von nahe 0 Ohm zur Karosseriemasse. -
Schritt 5
Kabelbaum zum Steuergerät prüfen
Wenn die Sonde und die Spannungsversorgung in Ordnung sind, muss der Kabelbaum zwischen Sondenstecker und Motorsteuergerät geprüft werden. Miss jede einzelne Leitung auf Durchgang und prüfe auf Kurzschlüsse untereinander oder gegen Masse/Plus. Dies ist ein aufwendiger Schritt, der einen Schaltplan erfordert.
Soll-Ergebnis: Alle Leitungen haben vollen Durchgang (nahe 0 Ohm) und keinen Kurzschluss zu anderen Leitungen oder zur Fahrzeugmasse.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Heizkreis A/F-Sonde | Motor kalt (ca. 20°C), Stecker abgezogen, Messung an der Sonde | 0,8 - 5,0 Ohm | Abhängig vom Hersteller, siehe Reparaturleitfaden |
| Spannungsversorgung Heizkreis | Zündung AN, Motor AUS, Stecker abgezogen, Messung am fahrzeugseitigen Stecker | 11 - 14 V | ±0.5 V |
| Stromaufnahme Heizkreis (mit Strommesszange) | Motor im Leerlauf, kurz nach Kaltstart | 2 - 8 A | Abhängig vom System |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 120 € |
| A/F-Sonde (Marken-OE, z.B. Denso, Bosch) | 120 – 250 € |
| A/F-Sonde (Nachbau) | 50 – 130 € |
| Arbeitszeit Austausch Sonde (0,5-1,0 Std.) | 60 – 120 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei VAG-Fahrzeugen entspricht der Fehler P1135 oft anderen Codes wie P0135 oder spezifischeren Heizkreisfehlern. Die Diagnoseprinzipien sind jedoch identisch. Oft sind die Sonden stark im Abgasrohr festgebrannt.
BMW verwendet eigene, spezifischere Fehlercodes für die Lambdasondenheizung. P1135 ist hier unüblich, aber die Symptome und Ursachen bei äquivalenten Fehlern sind vergleichbar.
Ähnlich wie bei BMW, Mercedes nutzt ein eigenes Diagnosesystem mit spezifischen Codes. Ein Defekt der Sondenheizung ist aber auch hier eine bekannte Problematik, besonders bei älteren Modellen.
Bei Ford-Modellen kann P1135 auf 'Lack of HO2S11 Switch - Sensor Indicates Lean' hindeuten, was ein anderes Problem (Sonde regelt nicht) beschreibt. Hier ist eine genaue Definition des Codes für das spezifische Modell entscheidend.
P1135 ist bei Opel selten. Äquivalente Fehlercodes für die Sondenheizung sind im P00xx- oder P01xx-Bereich zu finden. Die häufigste Ursache ist auch hier die Sonde selbst.
P1135 ist ein extrem häufiger und bekannter Fehlercode bei vielen Toyota- und Lexus-Modellen aus den späten 90ern und 2000ern (z.B. Camry, RAV4, Corolla, Lexus RX/ES). Er bedeutet fast immer 'A/F Sensor Heater Circuit Malfunction' und die Ursache ist zu über 90% eine defekte A/F-Sonde (Marke Denso) selbst.
Kann ich das selbst reparieren?
Die elektrische Diagnose erfordert ein Multimeter und Grundkenntnisse, der Austausch der Sonde kann durch festsitzende Gewinde erschwert werden.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Lambdasonden-Schlüssel (geschlitzt), Rostlöser, Drehmomentschlüssel
Ein erfahrener Hobbyschrauber kann die Diagnose und den Austausch selbst durchführen. Kritisch ist das Lösen der alten Sonde, die oft extrem fest sitzt und abreißen kann. Wer sich mit elektrischer Fehlersuche nicht auskennt, sollte eine Werkstatt aufsuchen.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn du kein Multimeter besitzt oder unsicher im Umgang damit bist. Auch wenn die Lambdasonde nach Behandlung mit Rostlöser und mit dem passenden Werkzeug nicht zu lösen ist, ist der Gang zum Profi ratsam, um eine Beschädigung des Gewindes im teuren Abgaskrümmer oder Katalysator zu vermeiden. Eine freie Werkstatt ist für diese Reparatur absolut ausreichend. Nur wenn nach dem Tausch der Sonde der Fehler weiterhin besteht, kann eine Markenwerkstatt mit tiefergehenden Diagnosemöglichkeiten für das Steuergerät sinnvoll sein.
So beugst du vor
Einem Defekt der Sondenheizung kann man nur bedingt vorbeugen, da es sich meist um ein Verschleißteil handelt. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Kraftstoff kann Ablagerungen auf der Sonde reduzieren und ihre Lebensdauer potenziell verlängern. Wichtiger ist jedoch, beim Austausch ausschließlich Sonden von Erstausrüstern (z.B. Denso, Bosch, NGK/NTK) zu verwenden. Billige Nachbauten haben oft eine deutlich kürzere Lebensdauer und können ungenaue Messwerte liefern. Ein regelmäßiger Motorcheck kann zudem Probleme im Umfeld der Sonde (z.B. Ölverbrauch, Kühlmittelverlust), die die Sonde schädigen können, frühzeitig aufdecken.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P1135 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P1135 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P1135 ist ein häufiger und meist klar definierter Hinweis auf ein Problem mit der Heizung der vorderen Lambdasonde. In den allermeisten Fällen, besonders bei Toyota- und Lexus-Fahrzeugen, ist die Sonde selbst die Ursache. Die Diagnose ist mit einem Multimeter relativ einfach durchzuführen. Aufgrund des erhöhten Verbrauchs und der Gefahr von Katalysatorschäden solltest du die Reparatur nicht aufschieben. Wenn du dir das Lösen einer potenziell festgerosteten Sonde nicht zutraust, ist eine freie Werkstatt die richtige Anlaufstelle für eine schnelle und kosteneffiziente Reparatur.