Fehlercode P20EE
SCR NOx-Katalysator Wirkungsgrad unzureichend Bank 1
Der Fehlercode P20EE bedeutet, dass die Effizienz des SCR-Katalysators zur Reduzierung von Stickoxiden (NOx) unter dem vom Hersteller festgelegten Schwellenwert liegt. Das Abgasreinigungssystem arbeitet nicht korrekt.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine unzureichende Leistung des SCR-Systems (Selektive Katalytische Reduktion) auf Zylinderbank 1 festgestellt. Konkret überwacht die ECU die Stickoxid-Konzentration im Abgas mithilfe von zwei NOx-Sensoren: einem vor und einem nach dem SCR-Katalysator. Für den Fehler P20EE hat das Steuergerät gemessen, dass die Reduktionsrate der Stickoxide nach der Einspritzung von AdBlue® und der Passage durch den SCR-Katalysator zu gering ist. Die physikalische Erwartung einer signifikanten NOx-Reduktion von über 80-95% (je nach System) wurde nicht erfüllt.
Die Diagnoseroutine für P20EE ist in der Regel an bestimmte Fahrbedingungen geknüpft, wie eine konstante Betriebstemperatur des Motors und des Abgassystems sowie eine definierte Motorlast und Drehzahl. Das Steuergerät vergleicht kontinuierlich die Messwerte des vorderen und hinteren NOx-Sensors. Stellt es über einen vordefinierten Zeitraum oder eine bestimmte Fahrstrecke fest, dass der Wert des hinteren Sensors nicht ausreichend unter dem des vorderen liegt, wird ein interner Zähler erhöht. Sobald dieser Zähler einen Schwellenwert überschreitet, wird der Fehlercode P20EE im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte (MKL) aktiviert.
Das SCR-System ist ein zentraler Bestandteil der Abgasnachbehandlung moderner Dieselfahrzeuge zur Einhaltung strenger Emissionsnormen (ab Euro 6). Der SCR-Katalysator selbst ist ein Keramikkörper, der mit speziellen Metallen wie Vanadium, Wolfram oder Zeolith beschichtet ist. Vor dem Katalysator wird eine wässrige Harnstofflösung (AdBlue®) in den heißen Abgasstrom eingespritzt. Dort zersetzt sie sich durch Thermolyse und Hydrolyse zu Ammoniak (NH3). Im Katalysator reagiert das Ammoniak mit den schädlichen Stickoxiden (NOx) und wandelt sie in harmlosen Stickstoff (N2) und Wasser (H2O) um. Ausfälle können durch Alterung des Katalysators, Verunreinigungen im AdBlue® oder Defekte an Sensoren und Injektoren entstehen.
Der Fehlercode P20EE ist als mittelschwer einzustufen. Er führt nicht unmittelbar zu einem Motorschaden, hat aber gravierende Konsequenzen für die Umwelt und die Fahrzeugzulassung. In vielen Fahrzeugen wird nach einer bestimmten Fahrstrecke oder einer Anzahl von Motorstarts mit diesem Fehler die Motorleistung reduziert (Notlauf) und es erscheint eine Warnung, dass ein Neustart nach einer gewissen Distanz nicht mehr möglich sein wird. Folgefehler im Bereich der Abgasrückführung (AGR) oder des Partikelfilters (DPF) sind möglich, da das gesamte Abgasmanagement gestört ist. Die Hauptuntersuchung (AU) wird mit diesem Fehler definitiv nicht bestanden.
Typische Symptome bei P20EE
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P20EE aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet oder blinkt.
- Eine spezifische Warnmeldung zum AdBlue®- oder Abgassystem erscheint im Kombiinstrument.
- Reduzierte Motorleistung oder Aktivierung des Notlaufprogramms.
- Das Fahrzeug verweigert nach einer gewissen Fahrstrecke den Neustart (Startverhinderung).
- Erhöhter Verbrauch von AdBlue® oder Kraftstoff.
- Beißender, ammoniakartiger Geruch am Auspuff, besonders im Kaltstart.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Minderwertiges, altes oder verunreinigtes AdBlue®
Sehr häufigAdBlue® hat eine begrenzte Haltbarkeit (ca. 12-18 Monate) und kann bei falscher Lagerung oder Verunreinigung seine Wirkung verlieren. Oft führt auch die Kristallisation von Harnstoff bei niedrigen Temperaturen zu Problemen im System.
📊 Unabhängig von der Laufleistung, oft nach dem Nachfüllen aus ungeeigneten Behältern oder bei langen Standzeiten.
Defekter NOx-Sensor
HäufigDie NOx-Sensoren sind komplexe und empfindliche Bauteile, die hohen thermischen Belastungen ausgesetzt sind. Insbesondere der Sensor nach dem SCR-Kat kann falsche (zu hohe) Werte liefern, was dem Steuergerät eine mangelnde Effizienz vortäuscht.
📊 Ab ca. 80.000 - 150.000 km.
AdBlue®-Injektor (Dosiermodul) fehlerhaft
GelegentlichDer Injektor kann durch Harnstoffkristalle verstopfen, was zu einer falschen Dosiermenge oder einem schlechten Sprühbild führt. Auch elektrische Defekte oder Undichtigkeiten sind möglich.
📊 Ab ca. 100.000 km, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb.
SCR-Katalysator defekt oder gealtert
SeltenDie katalytische Beschichtung kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren oder durch Verunreinigungen im Kraftstoff (z.B. Schwefel) oder Öl 'vergiftet' werden. Eine mechanische Beschädigung durch Vibrationen ist ebenfalls denkbar.
📊 Meist erst bei sehr hohen Laufleistungen über 200.000 km.
Undichtigkeit im Abgassystem
Sehr seltenEin Riss oder eine undichte Flanschverbindung zwischen dem vorderen und hinteren NOx-Sensor kann Frischluft in das System ziehen. Dieser zusätzliche Sauerstoff verfälscht die Messung des hinteren Sensors und simuliert eine schlechte Konvertierungsrate.
📊 Kann jederzeit durch Korrosion oder mechanische Einwirkung auftreten.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen & Sichtprüfung
Lies den Fehlerspeicher aus und achte besonders auf begleitende Fehlercodes, die auf NOx-Sensoren oder das AdBlue®-System hinweisen. Analysiere die Freeze-Frame-Daten, um die Betriebsbedingungen beim Auftreten des Fehlers zu verstehen. Führe eine Sichtprüfung auf weiße Harnstoffkristalle am AdBlue®-Injektor und an den Auspuffverbindungen durch.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P20EE, eventuell mit anderen SCR-relevanten Codes. Die Sichtprüfung zeigt idealerweise keine Undichtigkeiten oder Kristallbildung. -
Schritt 2
AdBlue®-Qualität und System prüfen
Entnimm eine Probe der AdBlue®-Flüssigkeit aus dem Tank und prüfe die Harnstoffkonzentration mit einem Refraktometer. Der Sollwert liegt bei 32,5 %. Prüfe auch den Füllstand und frage den Kunden, wann und wo zuletzt nachgefüllt wurde.
Soll-Ergebnis: Die Konzentration liegt exakt bei 32,5 %. Die Flüssigkeit ist klar und frei von Verunreinigungen. -
Schritt 3
AdBlue®-Injektor (Dosiermodul) testen
Baue den AdBlue®-Injektor aus dem Abgasrohr aus. Schließe ihn elektrisch wieder an und führe über das Diagnosegerät einen Stellgliedtest durch. Halte den Injektor dabei in ein sauberes Gefäß und beurteile das Sprühbild (feiner Nebel) und die Dichtheit im geschlossenen Zustand.
Soll-Ergebnis: Der Injektor erzeugt einen gleichmäßigen, feinen Sprühkegel und tropft im geschlossenen Zustand nicht nach. -
Schritt 4
NOx-Sensoren über Live-Daten prüfen
Starte den Motor und bringe das Abgassystem auf Betriebstemperatur. Beobachte die Live-Werte beider NOx-Sensoren im Leerlauf und während einer Probefahrt unter Last. Der Wert von Sensor 1 (vor SCR) sollte bei Last ansteigen, der Wert von Sensor 2 (nach SCR) sollte nach kurzer Zeit deutlich abfallen und auf einem sehr niedrigen Niveau bleiben.
Soll-Ergebnis: Sensor 2 zeigt Werte, die signifikant (ca. 80-95% Reduktion) unter den Werten von Sensor 1 liegen, sobald das System betriebsbereit ist und AdBlue® eingespritzt wird. -
Schritt 5
Abgassystem auf Undichtigkeiten prüfen
Falls alle bisherigen Schritte unauffällig waren, muss das Abgassystem zwischen den beiden NOx-Sensoren auf Undichtigkeiten geprüft werden. Schließe dazu eine Nebelmaschine am Endrohr an und beobachte, ob im Bereich des SCR-Katalysators und der Rohrverbindungen Rauch austritt.
Soll-Ergebnis: Es tritt kein Nebel aus dem Abgasstrang vor dem hinteren NOx-Sensor aus.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| AdBlue® Harnstoffkonzentration | Flüssigkeitsprobe bei Raumtemperatur | 32,5 % | ±0,7 % |
| NOx-Konzentration Sensor 1 (vor SCR) | Motor betriebswarm, mittlere Last (z.B. 80 km/h) | 200 - 800 ppm | Stark lastabhängig |
| NOx-Konzentration Sensor 2 (nach SCR) | Motor betriebswarm, mittlere Last, SCR-System aktiv | < 50 ppm | Sollte stabil niedrig sein |
Reparaturkosten im Detail
| Fehlerdiagnose in der Werkstatt | 80 – 150 € |
| AdBlue®-System spülen & neu befüllen | 100 – 200 € |
| AdBlue®-Injektor ersetzen | 250 – 450 € |
| NOx-Sensor ersetzen (pro Stück) | 400 – 750 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei TDI-Motoren der EA288-Generation ist dieser Fehler häufig. Oft liegt die Ursache in einem defekten NOx-Sensor nach Kat oder Problemen mit dem Dosiermodul. In manchen Fällen kann auch ein Softwareupdate des Motorsteuergeräts Abhilfe schaffen, welches die Toleranzen der Überwachung anpasst.
Bei BMW BluePerformance-Modellen sind ebenfalls oft die NOx-Sensoren die Ursache. Prüfe hier besonders sorgfältig die Plausibilität der Sensorwerte, da ein Tausch sehr kostspielig ist. Auch die AdBlue®-Fördereinheit (Active Tank) kann Probleme bereiten.
Mercedes BlueTEC-Fahrzeuge, insbesondere Sprinter und Vito, sind bekannt für Probleme mit dem SCR-System. Hier sind neben den NOx-Sensoren auch oft die Heizelemente im AdBlue®-Tank oder die Pumpe selbst eine Fehlerquelle, die zu Folgefehlern wie P20EE führen kann.
Bei Ford-Dieseln (EcoBlue) kann der Fehler ebenfalls auftreten. Hier sollte neben den üblichen Verdächtigen auch die Verkabelung der NOx-Sensoren auf mögliche Scheuerstellen oder Korrosion geprüft werden.
Bei Opel-Modellen mit 'BlueInjection'-Technologie sind die Ursachen ähnlich gelagert. Eine verstopfte Einspritzdüse ist hier eine überdurchschnittlich häufige Ursache, die sich oft durch eine gründliche Reinigung beheben lässt.
Kann ich das selbst reparieren?
Erfordert tiefes Systemverständnis, teure Spezialwerkzeuge (Diagnosegerät, Refraktometer) und den Umgang mit chemischen Stoffen.
Professionelles Diagnosegerät, AdBlue®-Refraktometer, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Hebebühne
Die Diagnose und Reparatur des SCR-Systems sollte dem Fachmann überlassen werden. Falsche Diagnosen führen schnell zum Tausch sehr teurer Komponenten wie dem SCR-Katalysator (oft über 1.500 €), obwohl die Ursache viel einfacher war. Die Gefahr, durch unsachgemäße Handhabung weitere Teile zu beschädigen, ist hoch.
Wann zur Werkstatt?
Bei Aufleuchten der Motorkontrollleuchte in Verbindung mit einer AdBlue®-Warnung oder einer angekündigten Startverhinderung solltest du unverzüglich eine Werkstatt aufsuchen. Da es sich um ein abgasrelevantes System handelt, ist eine Weiterfahrt nicht nur umweltschädlich, sondern kann auch rechtliche Konsequenzen haben und führt zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung. Eine freie Werkstatt mit moderner Diagnoseausstattung und Erfahrung mit Dieselsystemen ist eine gute Wahl. Bei wiederkehrenden Problemen oder wenn Softwareupdates im Raum stehen, kann der Gang zur Markenwerkstatt sinnvoll sein.
So beugst du vor
Um dem Fehler P20EE vorzubeugen, solltest du ausschließlich hochwertiges AdBlue® nach ISO 22241 aus versiegelten Behältern verwenden. Vermeide das Lagern von AdBlue® über lange Zeiträume, besonders bei hohen Temperaturen oder Frost. Regelmäßige Langstreckenfahrten helfen, das Abgassystem auf optimaler Betriebstemperatur zu halten und Ablagerungen zu minimieren. Halte die Serviceintervalle ein und lasse das System im Rahmen der Inspektion prüfen.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P20EE noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur von P20EE?
Ist P20EE ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung, die ich selbst machen kann?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV/AU) mit P20EE?
Fazit
Der Fehlercode P20EE ist ein ernstes Anzeichen für eine Störung im komplexen SCR-Abgasreinigungssystem deines Dieselfahrzeugs. Obwohl die Ursachen vielfältig sein können – von simplem altem AdBlue® bis hin zu einem teuren defekten Katalysator – sind die häufigsten Verursacher die NOx-Sensoren oder der AdBlue®-Injektor. Ignoriere diesen Fehler nicht, da er zu einer Leistungsreduzierung und letztlich zu einer Startverhinderung führen kann. Eine professionelle Diagnose in einer qualifizierten Werkstatt ist unumgänglich, um teure Fehlinvestitionen zu vermeiden und die Umwelt- sowie Gesetzeskonformität deines Fahrzeugs wiederherzustellen.