Ein zu hoher CO Wert AU bedeutet, dass dein Fahrzeug die gesetzlichen Abgasgrenzwerte überschreitet, was zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung führt. Ursachen sind oft eine fehlerhafte Gemischbildung, eine defekte Lambdasonde, Zündprobleme oder ein alternder Katalysator. Eine genaue Diagnose ist zur Behebung unerlässlich.
Das Wichtigste in Kürze
- Gesetzliche Pflicht: Die AU ist nach § 29 StVZO ein fester Bestandteil der Hauptuntersuchung und für die Plakette zwingend erforderlich.
- Grenzwerte entscheidend: Die erlaubten CO-Grenzwerte variieren je nach Fahrzeugalter und Abgastechnik erheblich.
- Häufigste Ursache: Eine defekte oder gealterte Lambdasonde ist oft für einen zu hohen CO-Wert verantwortlich.
- Systematische Diagnose: Statt Teile blind zu tauschen, sollte zuerst der Fehlerspeicher ausgelesen werden, um die Ursache einzugrenzen.
- Folgekosten vermeiden: Ein hoher CO-Wert kann auf Dauer zu einem teuren Katalysatorschaden und erhöhtem Spritverbrauch führen.
Inhaltsverzeichnis (aufklappen)
- Einleitung: Wenn der CO Wert AU die HU-Plakette verhindert
- Gesetzliche Grundlagen und Grenzwerte für den CO Wert AU
- Häufige technische Ursachen für einen zu hohen CO-Wert
- Schritt-für-Schritt-Lösungsansätze bei durchgefallener AU
- Fazit: Systematische Fehlersuche statt teurer Teiletausch
- Häufige Fragen
Einleitung: Wenn der CO Wert AU die HU-Plakette verhindert
Ein zu hoher CO Wert bei der AU (Abgasuntersuchung) ist einer der häufigsten Gründe für eine verweigerte Hauptuntersuchung (HU). Das Prüfprotokoll vermerkt einen „Erheblichen Mangel“ (EM) und die ersehnte Plakette rückt in weite Ferne. Für dich als Fahrzeughalter bedeutet dies nicht nur Ärger, sondern auch die Pflicht zur Nachprüfung und die damit verbundenen Kosten. Die Abgasuntersuchung ist gemäß § 29 in Verbindung mit Anlage VIII und VIIIa der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) ein integraler Bestandteil der HU. Sie stellt sicher, dass dein Fahrzeug die gesetzlich vorgeschriebenen Emissionsgrenzwerte einhält und somit die Umwelt nicht übermäßig belastet. Doch was sind die konkreten Ursachen, wenn die AU CO-Werte zu hoch sind, und wie gehst du strategisch vor, um das Problem zu beheben?
Gesetzliche Grundlagen und Grenzwerte für den CO Wert AU
Die rechtliche Grundlage für die Messung der Abgaswerte ist klar definiert. Die Grenzwerte für den Kohlenmonoxid-Gehalt (CO) sind nicht willkürlich, sondern basieren auf der jeweiligen Emissionsklasse deines Autos. Maßgeblich sind hier die Herstellervorgaben oder, falls diese nicht verfügbar sind, die in der „Richtlinie für die Durchführung der Untersuchung der Abgase von Kraftfahrzeugen“ festgelegten Standardwerte. Ein zu hoher CO-Wert deutet auf eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs hin. Das bedeutet, der Motor läuft zu „fett“, also mit einem Kraftstoffüberschuss. Dies schadet nicht nur der Umwelt, sondern erhöht auch deinen Spritverbrauch und kann auf Dauer zu teuren Folgeschäden, wie einem Katalysatorschaden, führen. Die genauen Grenzwerte variieren erheblich, wie die folgende Tabelle zeigt.
| Fahrzeugtyp / Erstzulassung | Prüfverfahren | CO-Grenzwert im Leerlauf | CO-Grenzwert im erhöhten Leerlauf (~2.500 U/min) |
|---|---|---|---|
| Ohne Katalysator (bis ca. 1986) | Endrohrmessung | max. 3,5 – 4,5 Vol.-% (Herstellerangabe) | Nicht geprüft |
| Mit G-Kat (ca. 1986 – 2000) | Endrohrmessung | max. 0,5 Vol.-% | max. 0,3 Vol.-% |
| OBD-Fahrzeuge (Benziner ab 2001) | OBD-Prüfung + Endrohrmessung | max. 0,3 Vol.-% | max. 0,2 Vol.-% |
Diese Werte sind entscheidend. Bereits eine geringe Überschreitung führt unweigerlich zum Nichtbestehen. Die Prüforganisationen haben hierbei keinerlei Ermessensspielraum. Ein korrekter CO Wert AU ist somit eine zwingende Voraussetzung für eine erfolgreiche Hauptuntersuchung.
Ein nicht bestandener CO Wert AU führt automatisch zur Einstufung als „Erheblicher Mangel“. Du hast dann in der Regel einen Monat Zeit, den Mangel zu beheben und das Fahrzeug zur Nachprüfung vorzuführen. Die Frist darf nicht überschritten werden, da sonst eine komplett neue Hauptuntersuchung fällig wird.
Häufige technische Ursachen für einen zu hohen CO-Wert
Wenn der CO Wert bei der AU die Toleranz überschreitet, liegt ein technischer Defekt vor. Die Fehlersuche kann komplex sein, da viele Komponenten die Gemischbildung und Verbrennung beeinflussen. Eine systematische Vorgehensweise ist hier der Schlüssel zum Erfolg und schützt vor dem unnötigen Tausch teurer Bauteile. Oft sind es kleine Ursachen mit großer Wirkung.
Gemischbildung und Sensorik: Das Gehirn des Motors
Die häufigste Ursache für einen zu hohen CO-Wert liegt im Bereich der Gemischbildung. Das Motorsteuergerät (ECU) regelt das Verhältnis von Luft und Kraftstoff. Dafür benötigt es präzise Daten von verschiedenen Sensoren. Ist einer dieser Sensoren defekt, erhält die ECU falsche Informationen und fettet das Gemisch übermäßig an.
- Lambdasonde: Die Regelsonde vor dem Katalysator misst den Restsauerstoff im Abgas. Ist sie träge oder defekt, kann das Steuergerät das Gemisch nicht mehr korrekt anpassen. Dies ist die Ursache Nummer eins für einen zu hohen CO-Wert.
- Luftmassenmesser (LMM): Misst die angesaugte Luftmenge. Liefert er falsche Werte, wird die eingespritzte Kraftstoffmenge falsch berechnet.
- Kühlmitteltemperatursensor: Ein defekter Sensor kann dem Steuergerät einen kalten Motor vorgaukeln, woraufhin dieses das Gemisch wie in der Kaltstartphase dauerhaft anfettet.
- Undichtigkeiten im Ansaugtrakt (Falschluft): Risse im Ansaugschlauch oder defekte Dichtungen führen dazu, dass der Motor ungemessene Luft zieht. Die Lambdasonde erkennt ein zu mageres Gemisch und das Steuergerät fettet kompensatorisch an, was den CO-Wert erhöht.
Zündanlage und Abgasnachbehandlung
Auch eine mangelhafte Verbrennung oder eine fehlerhafte Abgasreinigung können die Ursache sein. Wenn der Kraftstoff nicht vollständig verbrannt wird, steigt der Anteil an Kohlenmonoxid im Abgas sprunghaft an.
- Zündsystem: Verschlissene Zündkerzen, defekte Zündkabel oder Zündspulen führen zu Zündaussetzern. Unverbrannter Kraftstoff gelangt so in den Abgastrakt und lässt den CO Wert AU ansteigen.
- Katalysator: Ein alter, beschädigter oder „vergifteter“ Katalysator kann die Schadstoffe nicht mehr ausreichend umwandeln. Obwohl der Motor vielleicht passend läuft, ist der CO-Wert am Endrohr zu hoch. Ein defekter Katalysator ist oft eine teure Folge eines lange ignorierten Problems in der Gemischbildung.
Bevor du teure Teile tauschst, lies den Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts aus. Fehlercodes wie P0172 (Gemisch zu fett) oder Fehler bezüglich der Lambdasonde geben oft den entscheidenden Hinweis auf die Ursache für den zu hohen CO Wert AU. Eine gründliche Diagnose ist günstiger als der Tausch auf Verdacht.
Schritt-für-Schritt-Lösungsansätze bei durchgefallener AU
Ist der Befund „CO-Wert zu hoch“ erst einmal da, ist planvolles Handeln gefragt. Beginne mit den einfachsten und kostengünstigsten Prüfungen. War der Motor bei der Messung wirklich auf Betriebstemperatur? Eine AU bei einem nur lauwarmen Motor führt fast zwangsläufig zu schlechten Werten. Eine längere Fahrt über die Autobahn kann helfen, den Katalysator auf Temperatur zu bringen und leichte Ablagerungen freizubrennen. Prüfe auch simple Dinge wie einen stark verschmutzten Luftfilter, der die Luftzufuhr behindern kann. Führt dies nicht zum Erfolg, ist eine systematische Fehlersuche in der Werkstatt unumgänglich. Der erste Schritt dort sollte immer das Auslesen des Fehlerspeichers sein. Anhand der gespeicherten Fehlercodes kann ein erfahrener KFZ-Mechatroniker die Ursache meist schnell eingrenzen und gezielt die betreffenden Sensoren oder Bauteile prüfen. Laut dem VdTÜV-Mängelreport gehören Mängel an der Abgasanlage zu den häufigen Beanstandungen. Verlasse dich auf eine Werkstatt, die nicht nur Teile tauscht, sondern auch Messwerte, wie die Spannung der Lambdasonde, live auslesen und interpretieren kann.
Fazit: Systematische Fehlersuche statt teurer Teiletausch
Ein zu hoher CO Wert AU ist kein Schicksal, sondern ein klares technisches Warnsignal. Es zeigt, dass die Verbrennung in deinem Motor nicht optimal abläuft. Die Ursachen sind vielfältig und reichen von einem simplen Sensorproblem bis hin zu einem defekten Katalysator. Anstatt in Panik zu geraten, solltest du das Problem als Chance sehen, die Effizienz und Langlebigkeit deines Motors zu sichern. Eine professionelle Diagnose, beginnend mit dem Auslesen des Fehlerspeichers, ist der effizienteste Weg zur Lösung. So stellst du nicht nur sicher, die Nachprüfung zu bestehen, sondern senkst auch deinen Kraftstoffverbrauch und verhinderst kostspielige Folgeschäden. Die Einhaltung der Abgasvorschriften ist letztlich ein wichtiger Beitrag zum Umweltschutz und zur Verkehrssicherheit, wie es das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in seinen Statistiken immer wieder unterstreicht.
Alle unsere Ratgeber zu TÜV & HU findest du gebündelt in der TÜV & HU-Übersicht. Dort siehst du das gesamte Themen-Cluster im Zusammenhang und findest passende weiterführende Artikel.
Häufige Fragen
Was passiert, wenn der CO-Wert nur geringfügig zu hoch ist?
Auch eine minimale Überschreitung des gesetzlichen Grenzwertes führt zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung. Der Prüfer hat hier keinerlei Ermessensspielraum. Das Fahrzeug erhält den Vermerk „Erheblicher Mangel“ und muss nach der Reparatur zur kostenpflichtigen Nachprüfung vorgestellt werden, um die HU-Plakette zu erhalten.
Kann altes Motoröl wirklich den CO-Wert bei der AU beeinflussen?
Ja, überaltertes oder falsches Motoröl kann den CO-Wert negativ beeinflussen. Durch Ölverdünnung mit Kraftstoff oder erhöhten Ölverbrauch können unverbrannte Kohlenwasserstoffe in den Abgastrakt gelangen. Dies belastet den Katalysator und kann die Messwerte, einschließlich des CO-Wertes, verschlechtern. Ein rechtzeitiger Ölwechsel ist daher auch für die AU relevant.
Hilft es, das Auto vor der AU 'freizufahren'?
Ja, das ist sogar sehr empfehlenswert. Eine längere Fahrt (ca. 20-30 Minuten), idealerweise mit wechselnden Drehzahlen auf einer Landstraße oder Autobahn, bringt Motor und Katalysator auf die nötige Betriebstemperatur. Ein heißer Katalysator arbeitet am effizientesten und kann leichte Ablagerungen verbrennen. Dies verbessert die Abgaswerte erheblich und kann das Bestehen der AU sichern.
Darf ich mit einer nicht bestandenen AU weiterfahren?
Ja, du darfst mit dem Prüfbericht über die nicht bestandene Hauptuntersuchung zur Werkstatt und zur Nachprüfung fahren. Die Mängel müssen jedoch unverzüglich behoben werden. Die im Prüfbericht gesetzte Frist für die Nachprüfung, meist ein Monat, darf nicht überschritten werden. Eine Weiterfahrt ohne Reparaturabsicht ist nicht gestattet und kann bei einer Kontrolle zu einem Bußgeld führen.
