Bei der Reifen HU prüft der Sachverständige die gesetzliche Mindestprofiltiefe (1,6 mm), das Alter und den Zustand (DOT-Nummer, Risse), eventuelle Beschädigungen (Beulen, Schnitte) und die korrekte Bereifung laut Fahrzeugpapieren. Unzulässige Mischbereifung oder Mängel an der Karkasse gelten als erhebliche Mängel.
Das Wichtigste in Kürze
- Profiltiefe: Gesetzlich sind 1,6 mm Pflicht, doch unter 3 mm (Sommer) bzw. 4 mm (Winter) wird es kritisch und kann ein Mangel sein.
- Reifenalter (DOT): Es gibt keine pauschale Altersgrenze, aber sichtbare Alterungsrisse oder Porosität sind ein erheblicher Mangel.
- Mischbereifung: Die Kombination von Diagonal- und Radialreifen ist verboten. Unterschiedliche Größen sind nur mit Eintragung erlaubt.
- Mängelklassifizierung: Mängel an den Reifen werden schnell als „erheblich“ eingestuft und führen zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung.
- Vorsorge: Ein einfacher Selbstcheck von Profil, Alter und Zustand vor dem Termin spart Dir die Kosten für eine teure Nachprüfung.
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Die Prüfung der Reifen bei der HU ist einer der kritischsten PUNKTE für das Bestehen der Hauptuntersuchung und den Erhalt der neuen HU-Plakette. Kein anderes BAUTEIL hat so direkten EINFLUSS auf die FAHRSICHERHEIT wie die BEREIFUNG Deines AUTOS. Ein Sachverständiger von TÜV, DEKRA oder einer anderen Prüforganisation nimmt Deine RÄDER daher genau unter die LUPE. Mängel an den REIFEN führen überdurchschnittlich oft zu einer negativen BEWERTUNG. In diesem RATGEBER erkläre ich Dir aus juristischer SICHT, welche Aspekte geprüft werden, wo die gesetzlichen GRENZEN liegen und wie Du Dich optimal auf die Prüfung Deiner REIFEN bei der HU vorbereitest, um eine teure und ärgerliche Nachprüfung zu umgehen.
Die PROFILTIEFE: Gesetzliches MINIMUM vs. sicherheitsrelevante REALITÄT
Die gesetzliche GRUNDLAGE ist hier eindeutig: Gemäß § 36 Abs. 2 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) muss das HAUPTPROFIL am gesamten UMFANG eine TIEFE von mindestens 1,6 mm aufweisen. Als HAUPTPROFIL gelten dabei die breiten PROFILRILLEN im mittleren BEREICH der LAUFFLÄCHE. Der PRÜFER misst an mehreren STELLEN, um sicherzustellen, dass diese GRENZE nirgends unterschritten wird. Ein Unterschreiten, selbst an nur einer einzigen STELLE, führt unweigerlich zur Einstufung als „erheblicher MANGEL“ (EM). Die FOLGE: keine Plakette und die PFLICHT zur Wiedervorführung. Doch die reine Einhaltung der 1,6 mm ist nur die halbe MIETE. Sachverständige achten auch auf ein gleichmäßiges ABLAUFBILD. Stark einseitig abgefahrene REIFEN deuten auf ein Problem am FAHRWERK hin (z.B. verstellte SPUR) und können ebenfalls als MANGEL vermerkt werden. Das Thema Reifenprofil TÜV ist also mehr als nur das Messen einer ZAHL. Es geht um das GESAMTBILD des VERSCHLEISSES und die daraus resultierende SICHERHEIT. Empfehlungen von Automobilclubs wie dem ADAC gehen daher weit über das GESETZ hinaus und raten zu mindestens 3 mm bei Sommerreifen und 4 mm bei Winterreifen, da die HAFTEIGENSCHAFTEN, insbesondere bei Nässe, darunter bereits stark nachlassen.
Kontrolliere die PROFILTIEFE Deiner REIFEN nicht nur in der MITTE, sondern auch an den Innen- und Außenkanten der LAUFFLÄCHE. Ein günstiger PROFILTIEFENMESSER aus dem ZUBEHÖRHANDEL liefert exaktere ERGEBNISSE als der veraltete MÜNZ-TRICK und ist eine sinnvolle INVESTITION vor jeder Reifen HU.
Das REIFENALTER: Wann die DOT-Nummer bei der HU zum PROBLEM wird
Ein weit verbreiteter MYTHOS ist eine feste Altersgrenze für PKW-REIFEN. Juristisch gesehen gibt es für normale AUTOS keine Vorschrift, die besagt, dass REIFEN nach einer bestimmten ANZAHL von JAHREN ausgetauscht werden müssen. Die einzige Ausnahme betrifft Anhänger mit einer 100-km/h-Zulassung; hier dürfen die REIFEN nicht älter als sechs JAHRE sein. Dennoch spielt die DOT-Nummer bei der HU eine wichtige ROLLE. Die vierstellige ZAHL (z.B. „2522“ für die 25. Kalenderwoche 2022) gibt dem PRÜFER einen HINWEIS auf das Produktionsdatum. Ein hohes REIFENALTER allein ist noch kein MANGEL. Entscheidend ist der sichtbare ZUSTAND des GUMMIS. Mit den JAHREN wird die Gummimischung durch UV-Strahlung, Ozon und Temperaturschwankungen spröde und rissig. Der Sachverständige prüft die REIFENFLANKEN daher sehr genau auf Haarrisse, Porosität und Verhärtungen. Sind solche Alterungserscheinungen deutlich sichtbar, wird der REIFEN als „erheblicher MANGEL“ eingestuft, da das MATERIAL seine elastischen EIGENSCHAFTEN verloren hat und das RISIKO eines plötzlichen REIFENPLATZERS steigt. Ein REIFEN kann also trotz exzellenter PROFILTIEFE bei der Reifen HU durchfallen, wenn er schlicht zu alt und spröde ist.
Sichtbare Risse oder poröse STELLEN an der REIFENWAND sind ein klares INDIZ für Überalterung. Ein solcher ZUSTAND stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar und führt bei der Hauptuntersuchung unweigerlich zur Verweigerung der PLAKETTE. Hier gibt es für den PRÜFER keinen ERMESSENSSPIELRAUM.
Unzulässige Mischbereifung und weitere REIFENMÄNGEL
Ein weiterer zentraler PRÜFPUNKT ist die Art der montierten BEREIFUNG. Der Begriff Mischbereifung TÜV sorgt oft für VERWIRRUNG. Gesetzlich streng verboten ist laut § 36 Abs. 2a StVZO lediglich die Kombination von Diagonal- und Radialreifen auf einem FAHRZEUG. Da Diagonalreifen heute praktisch nicht mehr vorkommen, ist dieser FALL selten. Komplexer wird es bei unterschiedlichen REIFENGRÖSSEN oder -typen. Grundsätzlich gilt: Auf einer ACHSE müssen immer zwei identische REIFEN montiert sein (gleicher HERSTELLER, gleiches PROFIL, gleiche GRÖSSE). Eine Mischung von Sommer- und Winterreifen auf einer ACHSE ist ebenfalls tabu. Unterschiedliche REIFEN auf Vorder- und Hinterachse sind zwar oft erlaubt, aber nicht immer empfehlenswert. Die zulässigen REIFENDIMENSIONEN für Dein FAHRZEUG findest Du in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) oder im CoC-Papier (Certificate of Conformity). Jede Abweichung davon erfordert eine separate EINTRAGUNG. Neben der BEREIFUNGSART prüft der Sachverständige auch auf mechanische BESCHÄDIGUNGEN wie Beulen, Schnitte oder freiliegendes Gewebe (die Karkasse). Solche SCHÄDEN sind ein sofortiger Grund für das Nichtbestehen der Reifen HU und werden oft als „gefährlicher MANGEL“ (VM) eingestuft, was sogar eine Stilllegung vor ORT bedeuten kann.
| Art der Mischbereifung | Zulässigkeit bei der HU | Einstufung |
|---|---|---|
| Unterschiedliche Profile/Hersteller auf einer Achse | Nicht zulässig | Erheblicher Mangel (EM) |
| Unterschiedliche Profile/Hersteller vorne vs. hinten | Zulässig (nicht empfohlen) | Kein Mangel |
| Sommer-/Winterreifen gemischt auf einer Achse | Nicht zulässig | Erheblicher Mangel (EM) |
| Radial-/Diagonalreifen gemischt am Fahrzeug | Streng verboten | Erheblicher Mangel (EM) |
| Abweichende Reifengröße (nicht eingetragen) | Nicht zulässig | Erheblicher Mangel (EM) |
Mängelstatistik und KOSTEN: Was bei der REIFEN HU droht
Laut dem offiziellen Mängelkatalog des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) und den Berichten des VdTÜV gehören Mängel an den RÄDERN und REIFEN zu den häufigsten Beanstandungen. Die Einstufung hängt von der SCHWERE des Defekts ab. Eine Profiltiefe, die sich der 1,6-mm-Grenze nähert, kann als „geringer MANGEL“ (GM) durchgehen. Du bekommst die PLAKETTE, musst den MANGEL aber unverzüglich beheben. Alles darunter, wie auch unzulässige Mischbereifung TÜV oder sichtbare BESCHÄDIGUNGEN, führt zur Einstufung als „erheblicher MANGEL“ (EM). Das bedeutet: keine PLAKETTE, und Du hast einen MONAT ZEIT für die REPARATUR und eine kostenpflichtige Nachprüfung. Die KOSTEN für neue REIFEN können je nach GRÖSSE und MARKE stark variieren. Für einen gängigen REIFEN der Dimension 205/55 R16 musst Du mit PREISEN zwischen 70 und 120 Euro pro STÜCK rechnen, zuzüglich MONTAGE. Fällst Du bei der Reifen HU durch, kommen zu diesen REIFENKOSTEN noch die GEBÜHREN für die Nachprüfung hinzu, die je nach PRÜFORGANISATION bei etwa 15 bis 30 Euro liegen. Eine gute VORBEREITUNG ist also auch eine finanzielle FRAGE.
Die Reifen HU eine HÜRDE ist, die Du mit etwas VORBEREITUNG leicht meistern kannst. Nimm Dir vor dem Termin kurz ZEIT und prüfe Deine REIFEN selbst auf die hier genannten PUNKTE: Profiltiefe, Alter, sichtbare SCHÄDEN und korrekte BEREIFUNGSART. Dieser kleine CHECK dauert nur wenige MINUTEN, kann Dir aber die KOSTEN und den ÄRGER einer Nachprüfung ersparen. Deine REIFEN sind die einzige VERBINDUNG Deines FAHRZEUGS zur STRASSE – eine Investition in ihren einwandfreien ZUSTAND ist immer auch eine Investition in Deine eigene SICHERHEIT.
Alle unsere Ratgeber zu TÜV & HU findest du gebündelt in der TÜV & HU-Übersicht. Dort siehst du das gesamte Themen-Cluster im Zusammenhang und findest passende weiterführende Artikel.
Häufige Fragen
Spielt der Reifendruck bei der Hauptuntersuchung eine Rolle?
Ja, ein offensichtlich stark abweichender Reifendruck wird vom Prüfer als geringer Mangel eingestuft. Ein korrekter Luftdruck ist nicht nur für die Sicherheit und das Fahrverhalten wichtig, sondern auch für den Kraftstoffverbrauch und den gleichmäßigen Verschleiß der Reifen. Kontrolliere den Druck daher regelmäßig.
Sind Ganzjahresreifen bei der HU ein Problem?
Nein, Ganzjahresreifen (Allwetterreifen) sind bei der HU kein Problem, solange sie das Alpine-Symbol (Bergpiktogramm mit Schneeflocke) tragen und die Profiltiefe ausreichend ist. Für sie gelten dieselben Anforderungen an Profil, Alter und Zustand wie für reine Sommer- oder Winterreifen.
Was kostet die Nachprüfung, wenn ich wegen der Reifen durchfalle?
Die Kosten für eine Nachprüfung bei TÜV, DEKRA & Co. sind nicht bundesweit einheitlich, liegen aber in der Regel zwischen 15 und 30 Euro. Du hast nach der Hauptuntersuchung genau einen Monat Zeit, die Mängel zu beheben und das Fahrzeug erneut vorzuführen. Versäumst Du diese Frist, ist eine komplett neue Hauptuntersuchung fällig.
Mein Reifen hat einen eingefahrenen Nagel, ist das ein erheblicher Mangel?
Ja, ein Fremdkörper wie ein Nagel oder eine Schraube in der Lauffläche wird bei der HU als erheblicher Mangel bewertet. Selbst wenn der Reifen die Luft hält, ist die strukturelle Integrität nicht mehr gewährleistet. Der Reifen muss vor der Nachprüfung fachmännisch repariert oder, was meist sicherer ist, ausgetauscht werden.
