Korrosion bei der HU wird zum Problem, wenn sie tragende Teile wie Schweller, Längsträger oder Achsaufnahmen betrifft. Durchrostungen gelten hier als erheblicher Mangel nach § 29 StVZO und führen zum Nichtbestehen. Oberflächlicher Flugrost an nicht tragenden Teilen ist meist nur ein geringer Mangel, der die Plakette nicht verhindert.
Das Wichtigste in Kürze
- Unterscheidung ist entscheidend: Durchrostungen an tragenden Teilen sind ein erheblicher Mangel, Flugrost an Anbauteilen oft nur ein geringer.
- Prüferfokus: Der Sachverständige prüft gezielt Schweller, Längsträger, Querträger, Achsaufnahmen und Federdome auf strukturelle Schwächung.
- Reparaturkosten: Die Beseitigung von tragendem Rost kann schnell 500 bis über 2.000 Euro kosten, je nach Bauteil und Aufwand.
- Selbsttest möglich: Mit einem Schraubendreher kannst du verdächtige Roststellen am Unterboden vorsichtig auf ihre Festigkeit prüfen.
- Rechtsgrundlage: Die Bewertung von Korrosion bei der HU richtet sich nach der „HU-Richtlinie“ (§ 29 StVZO) und dem offiziellen Mängelkatalog.
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Die Korrosion bei der HU ist für viele Fahrzeughalter ein Schreckgespenst. Ein prüfender Blick des Sachverständigen unter das Auto, ein kritisches Stochern mit dem Schraubendreher und die ersehnte HU-Plakette rückt in weite Ferne. Doch nicht jede Roststelle ist automatisch das Aus. Als Juristin im Verkehrsrecht möchte ich dir präzise erläutern, wie Prüfingenieure Korrosion bewerten, welche rechtlichen Grundlagen gemäß § 29 StVZO und der dazugehörigen HU-Richtlinie gelten und wann aus einem optischen Makel ein verkehrsgefährdender, erheblicher Mangel wird. Das Verständnis der Kriterien ist entscheidend, um unnötige Kosten für eine Nachprüfung zu vermeiden und die Sicherheit deines Fahrzeugs zu gewährleisten.
Was prüft der Sachverständige genau? Die kritischen Zonen am Unterboden
Während der Hauptuntersuchung konzentriert sich der Prüfer nicht auf oberflächlichen Flugrost an Anbauteilen, sondern auf die strukturelle Integrität der Karosserie und des Fahrwerks. Die entscheidende Frage lautet: Schwächt die Korrosion tragende Bauteile? Hierfür gibt es klar definierte Prüfpunkte, die jeder Sachverständige systematisch kontrolliert. Im Fokus stehen insbesondere:
- Längs- und Querträger: Sie bilden das Rückgrat deines Fahrzeugs. Fortgeschrittener Rost kann hier die Stabilität der gesamten Karosserie gefährden.
- Schweller: Diese Hohlprofile an den Fahrzeugseiten sind nicht nur für die Steifigkeit wichtig, sondern auch elementar für den Insassenschutz bei einem Seitenaufprall.
- Achsaufnahmen und Fahrschemel: An diesen Punkten werden die Achsen mit der Karosserie verbunden. Eine durch Korrosion geschwächte Aufnahme kann zum Verlust der Radführung führen.
- Federdome: Hier stützen sich die Federbeine ab. Eine Durchrostung in diesem Bereich ist extrem gefährlich und führt unweigerlich zum Nichtbestehen der HU.
- Bodenbleche: Zwar sind kleine Löcher im Fußraum oft tolerierbar, aber großflächige Korrosion, die die Stabilität der Sitzbefestigungen oder Gurtpunkte beeinträchtigt, ist ein erheblicher Mangel.
Der Prüfer nutzt zur Beurteilung nicht nur sein Auge, sondern auch einen Prüfhammer oder Schraubendreher, um die Festigkeit verdächtiger Stellen zu testen. Gibt das Material nach, handelt es sich um eine Durchrostung und damit um eine erhebliche Beanstandung. Die Grundlage für diese Bewertung liefert der offizielle Mängelkatalog des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA).
Korrosion bei der HU: Wann ist Rost ein geringer, wann ein erheblicher Mangel?
Die Einstufung einer Roststelle ist klar geregelt und lässt dem Prüfer nur wenig Ermessensspielraum. Die „Richtlinie über die Durchführung der Hauptuntersuchung“ (HU-Richtlinie) gibt die Kriterien vor. Die Unterscheidung zwischen einem geringen und einem erheblichen Mangel ist für dich als Fahrzeughalter von zentraler Bedeutung, da sie über die Zuteilung der neuen HU-Plakette entscheidet. Eine fehlerhafte Bewertung der Korrosion bei der HU kann teuer werden.
Die Mängelliste zur Korrosion bei der HU im Detail
Um dir eine klare Übersicht zu geben, habe ich die typischen Fälle von Korrosion bei der HU in einer Tabelle zusammengefasst. Diese Klassifizierung basiert auf den Vorgaben des Mängelkatalogs, den auch Organisationen wie der VdTÜV anwenden.
| Mangel-Kategorie | Beschreibung der Korrosion | Konsequenz für die HU |
|---|---|---|
| Geringer Mangel (GM) | Oberflächlicher Rost (Flugrost) an nicht tragenden Teilen, z.B. Auspuff-Endtopf, Anbauteilen oder Kantenrost ohne Substanzverlust. | Plakette wird zugeteilt. Der Mangel muss aber „unverzüglich“ beseitigt werden. |
| Erheblicher Mangel (EM) | Durchrostungen an tragenden Teilen wie Schwellern, Längsträgern, Achsaufnahmen. Fortgeschrittene Korrosion, die die Bauteilfestigkeit beeinträchtigt. | Plakette wird verweigert. Du hast einen Monat Zeit für die Reparatur und musst zur Nachprüfung. |
| Gefahr im Verzug (GV) | Akute Bruchgefahr eines tragenden Teils. Zum Beispiel ein fast durchgerosteter Achsträger oder ein stark geschwächter Federdom. | Plakette wird entfernt, die Weiterfahrt kann untersagt werden. Sofortige Reparatur ist Pflicht. |
Versuche niemals, eine gravierende Roststelle HU-relevant mit Unterbodenschutz oder Spachtelmasse zu kaschieren. Erfahrene Prüfer erkennen solche Täuschungsversuche sofort. Das Klopfen und Stochern an verdächtigen Stellen entlarvt jeden versteckten Schaden. Ein solcher Versuch führt nicht nur zum sicheren Durchfallen, sondern zerstört auch jegliches Vertrauen.
Reparaturkosten: Was kostet die Beseitigung von TÜV-relevantem Rost?
Die Kosten für die Beseitigung von Korrosionsschäden können stark variieren. Während die Behandlung von Flugrost oft mit unter 100 Euro für Material erledigt ist, bewegen sich Reparaturen an tragenden Teilen in einer anderen Dimension. Das Einschweißen eines neuen Reparaturblechs am Schweller oder Radlauf kostet je nach Fahrzeugmodell und Werkstatt zwischen 400 und 1.000 Euro pro Seite. Muss ein ganzer Längsträger instand gesetzt oder ein Bodenblech großflächig ersetzt werden, können die Kosten schnell auf 1.500 bis über 2.500 Euro ansteigen. Diese Preise beinhalten das Heraustrennen des alten Blechs, das Anfertigen und Einschweißen des neuen Teils sowie die anschließende Versiegelung und Lackierung. Die Komplexität, die Zugänglichkeit der Roststelle HU und der Stundensatz der Werkstatt sind die entscheidenden Preistreiber.
Alle unsere Ratgeber zu TÜV & HU findest du gebündelt in der TÜV & HU-Übersicht. Dort siehst du das gesamte Themen-Cluster im Zusammenhang und findest passende weiterführende Artikel.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Flugrost und Durchrostung?
Flugrost ist eine rein oberflächliche Oxidation auf Metall, die die Materialstärke nicht beeinträchtigt. Er kann oft einfach weggeschliffen werden. Eine Durchrostung hingegen ist fortgeschrittene Korrosion, die das Material bereits zersetzt hat und Löcher oder eine stark geschwächte, blättrige Struktur hinterlässt. Für die HU ist nur die Durchrostung an tragenden Teilen relevant.
Darf ich Roststellen für den TÜV selbst schweißen?
Grundsätzlich ja, sofern die Arbeiten fachmännisch und nach Herstellervorgaben ausgeführt werden. Schweißarbeiten an tragenden Karosserieteilen erfordern jedoch hohe Fachkenntnis. Unsachgemäße Schweißnähte können die Struktur weiter schwächen und werden vom Prüfer als erheblicher Mangel eingestuft. Im Zweifel solltest du diese Arbeit einem zertifizierten Karosseriebauer überlassen.
Fällt mein Auto mit Rost am Auspuff durch die HU?
Nicht zwangsläufig. Oberflächlicher Rost am End- oder Mittelschalldämpfer ist meist nur ein geringer Mangel. Ein erheblicher Mangel liegt erst dann vor, wenn der Auspuff durchgerostet und dadurch undicht oder übermäßig laut ist. Eine Undichtigkeit vor dem Katalysator kann zudem die Werte der Abgasuntersuchung verfälschen und ist daher immer ein Grund zum Durchfallen.
Wie kann ich Korrosion am Unterboden vorbeugen?
Die beste Vorbeugung ist eine intakte Schutzschicht. Lasse den Unterbodenschutz deines Fahrzeugs regelmäßig kontrollieren und kleine Beschädigungen sofort ausbessern. Regelmäßige Fahrzeugwäschen, insbesondere im Winter zur Entfernung von Streusalz, sind ebenfalls essenziell. Eine professionelle Hohlraumversiegelung bei älteren Fahrzeugen kann die Lebensdauer der Karosserie erheblich verlängern.
