Fehlercode P0120
Drosselklappen-Positionssensor A Schaltkreisfehler
Der Fehlercode P0120 bedeutet, dass das Motorsteuergerät einen Fehler im Schaltkreis des Drosselklappen-Positionssensors 'A' erkannt hat. Dies führt zu einer unzuverlässigen Information über die aktuelle Drosselklappenstellung.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Fehlfunktion im Stromkreis des Drosselklappen-Positionssensors 'A' (TPS) registriert. Konkret bedeutet das, dass die vom Sensor gemeldete Spannung außerhalb des vom Hersteller definierten Sollbereichs liegt. Die ECU erwartet ein klares, ansteigendes Spannungssignal, wenn das Gaspedal betätigt und die Drosselklappe geöffnet wird. Liegt die Spannung dauerhaft zu hoch, zu niedrig oder springt sie unplausibel, interpretiert die ECU dies als Fehler, da sie die exakte Luftmenge für die Gemischbildung nicht mehr zuverlässig bestimmen kann.
Die Diagnoseroutine der ECU überwacht kontinuierlich die Spannung des TPS. Wird ein vordefinierter Schwellwert für eine bestimmte Zeitspanne (oft nur wenige Sekunden) unter- oder überschritten – beispielsweise unter 0,2 Volt oder über 4,8 Volt – wird der Fehlercode P0120 gesetzt und die Motorkontrollleuchte aktiviert. Zusätzlich führt die ECU Plausibilitätsprüfungen durch: Sie vergleicht das Signal des Drosselklappensensors mit den Signalen des Fahrpedalsensors, der Motordrehzahl und der Luftmasse. Weichen diese Werte signifikant voneinander ab, wird ebenfalls ein Fehler erkannt.
Der Drosselklappen-Positionssensor ist ein entscheidendes Bauteil für die moderne Motorsteuerung. Meist als Potentiometer oder verschleißfreier Hall-Sensor ausgeführt, ist er direkt an der Welle der Drosselklappe montiert. Er wandelt die mechanische Drehbewegung der Klappe in ein proportionales elektrisches Spannungssignal um. Dieses Signal informiert das Steuergerät präzise über den Fahrerwunsch nach Beschleunigung. Basierend auf dieser Information werden Einspritzmenge, Zündzeitpunkt und bei Automatikgetrieben auch die Schaltpunkte berechnet. Ausfälle entstehen oft durch Verschleiß der Widerstandsbahn bei Potentiometern, durch Vibrationen verursachte Kabelbrüche oder durch Korrosion am Stecker.
Dieser Fehlercode ist als mäßig kritisch einzustufen. Um unkontrollierte Beschleunigung oder ein Absterben des Motors zu verhindern, wird das Motorsteuergerät mit hoher Wahrscheinlichkeit in den Notlaufmodus schalten. Dies bedeutet eine drastisch reduzierte Motorleistung und eine begrenzte Höchstdrehzahl. Ein direkter Motorschaden droht zwar nicht unmittelbar, doch ein dauerhaft falsches Gemisch kann auf lange Sicht den Katalysator schädigen. Aufgrund der unberechenbaren Gasannahme ist eine Weiterfahrt nur mit äußerster Vorsicht und auf dem kürzesten Weg zur Werkstatt zu empfehlen.
Typische Symptome bei P0120
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0120 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiviert.
- Der Motor geht in den Notlaufmodus mit stark reduzierter Leistung.
- Stark verzögerte oder fehlende Reaktion auf das Gaspedal.
- Unruhiger, schwankender Leerlauf oder Absterben des Motors.
- Ruckeln und Stottern des Fahrzeugs während der Fahrt.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch und schlechte Abgaswerte.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekter Drosselklappen-Positionssensor (TPS)
Sehr häufigDie häufigste Ursache ist der Verschleiß des Sensors selbst. Bei älteren Potentiometern nutzt sich die interne Widerstandsbahn ab, was zu Signalaussetzern oder unplausiblen Werten führt. Dies äußert sich oft in 'toten Punkten' bei bestimmten Gaspedalstellungen.
📊 Ab ca. 100.000 km, je nach Fahrzeugmodell und Einsatz.
Beschädigte Verkabelung oder Steckverbindung
HäufigMotorvibrationen, Hitze und Alterung können die Isolierung der Kabel zum Sensor brüchig machen oder zu Kabelbrüchen führen. Auch Korrosion an den Pins des Steckers durch eingedrungene Feuchtigkeit ist eine verbreitete Ursache für Kontaktprobleme.
📊 Tritt vermehrt bei Fahrzeugen über 10 Jahren oder nach unsachgemäßen Reparaturen im Motorraum auf.
Stark verschmutzte oder mechanisch blockierte Drosselklappe
GelegentlichAblagerungen aus der Kurbelgehäuseentlüftung (Ölkohle) können die Drosselklappe schwergängig machen oder blockieren. Das Steuergerät erkennt dann eine Diskrepanz zwischen der angesteuerten und der vom TPS gemeldeten Position.
📊 Besonders bei Fahrzeugen mit hohem Kurzstreckenanteil oder Problemen mit der Öl-Abscheidung.
Massefehler im Sensorstromkreis
SeltenEine schlechte oder unterbrochene Masseverbindung des Sensors führt dazu, dass die Referenzspannung für das Signal nicht mehr stimmt. Die vom Steuergerät gemessenen Werte sind dadurch komplett verfälscht, obwohl der Sensor selbst intakt ist.
Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenEin interner Defekt im Motorsteuergerät ist die unwahrscheinlichste Ursache und sollte erst nach Ausschluss aller anderen Möglichkeiten in Betracht gezogen werden. Ursachen können Wasserschäden, Kurzschlüsse oder Spannungsspitzen sein.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst den Fehlercode P0120 und eventuelle Begleitfehler aus. Analysiere die Freeze-Frame-Daten, um die Betriebsbedingungen beim Auftreten des Fehlers zu verstehen. Untersuche anschließend den Bereich um die Drosselklappe auf lose Stecker, beschädigte Kabel oder starke Verschmutzungen.
Soll-Ergebnis: Der Fehlercode ist bestätigt. Eine erste Sichtprüfung zeigt keine offensichtlichen Beschädigungen. -
Schritt 2
Live-Daten des Drosselklappensensors prüfen
Wähle im Diagnosegerät den Live-Daten-Parameter für die Drosselklappenposition (oft als % oder Spannungswert angezeigt). Betätige bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) langsam und gleichmäßig das Gaspedal von Leerlauf bis Vollgas und zurück. Achte auf Sprünge, Aussetzer oder nicht-lineare Veränderungen.
Soll-Ergebnis: Der Wert steigt und fällt absolut gleichmäßig und ohne Unterbrechungen von ca. 0.5V (Leerlauf) auf ca. 4.5V (Vollgas). -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Sensorstecker prüfen
Ziehe den Stecker vom Drosselklappensensor ab. Schalte die Zündung ein und miss mit dem Multimeter die Spannung zwischen dem Pin für die 5V-Referenzspannung und dem Masse-Pin am fahrzeugseitigen Stecker. Dies stellt sicher, dass der Sensor vom Steuergerät korrekt versorgt wird.
Soll-Ergebnis: Eine stabile Spannung von exakt 5,0 Volt (± 0,1 V) liegt an. -
Schritt 4
Signalspannung direkt am Sensor messen
Stecke den Sensor wieder an. Führe eine Messspitze des Multimeters von hinten in die Kabeltülle des Signal-Pins ein (Back-Probing). Miss die Spannung gegen Fahrzeugmasse, während eine zweite Person langsam das Gaspedal betätigt. So werden auch Wackelkontakte unter Last erkannt.
Soll-Ergebnis: Die Spannung steigt und fällt absolut linear und ohne jegliche Aussetzer synchron zur Drosselklappenbewegung. -
Schritt 5
Durchgangsprüfung der Verkabelung
Wenn alle bisherigen Tests unauffällig waren, aber der Fehler weiterhin besteht, muss die Verkabelung geprüft werden. Miss den Widerstand jedes einzelnen Kabels zwischen dem Stecker des Drosselklappensensors und dem Stecker des Motorsteuergeräts. Ein hoher Widerstand deutet auf einen Kabelbruch oder Korrosion hin.
Soll-Ergebnis: Alle Leitungen haben einen Widerstand von unter 1,0 Ohm.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| TPS Signalspannung (Leerlauf) | Zündung an, Motor aus, Drosselklappe geschlossen | 0.4 - 0.9 V | ±0.1 V |
| TPS Signalspannung (Vollgas) | Zündung an, Motor aus, Drosselklappe voll geöffnet | 4.0 - 4.8 V | ±0.2 V |
| TPS Referenzspannung (am Stecker) | Zündung an, Stecker abgezogen | 5.0 V | ±0.1 V |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 40 – 80 € |
| Neuteil Drosselklappeneinheit (Marken-OE) | 120 – 250 € |
| Neuteil Drosselklappeneinheit (Nachbau) | 40 – 120 € |
| Arbeitszeit (0,5-1,5 Stunden) | 50 – 150 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei vielen Modellen des VW-Konzerns, insbesondere mit 1.4/1.6 Benzinmotoren, ist nicht der Sensor einzeln, sondern die gesamte Drosselklappeneinheit zu tauschen. Nach dem Tausch ist eine Grundeinstellung/Anlernprozedur mit einem geeigneten Diagnosegerät zwingend erforderlich.
Bei BMW-Fahrzeugen mit Valvetronic wird die Laststeuerung primär über den Ventilhub realisiert, die Drosselklappe dient oft nur als Backup. Der Fehler P0120 kann hier auf komplexere Probleme im Valvetronic-System hindeuten und sollte sorgfältig diagnostiziert werden.
Ältere Mercedes-Modelle, z.B. mit M112/M113 Motoren, sind bekannt für Probleme mit der Verkabelung zum Drosselklappensteller, deren Isolierung mit der Zeit brüchig wird. Oft ist eine Reparatur des Kabelbaums die nachhaltigere Lösung als der Tausch der Drosselklappe.
Bei einigen Ford-Modellen, insbesondere Focus und Fiesta, kann der Fehler P0120 auch durch einen fehlerhaften Stecker am Fahrpedalsensor ausgelöst werden, obwohl der Code auf die Drosselklappe verweist. Eine Plausibilitätsprüfung beider Sensoren ist hier besonders wichtig.
Bei Opel-Fahrzeugen mit elektronischem Gaspedal (E-Gas) ist der Fehler oft auf interne Kontaktprobleme im Drosselklappenstutzen zurückzuführen. Eine Reinigung der Drosselklappe kann manchmal temporär Abhilfe schaffen, meist ist aber ein Tausch der Einheit notwendig.
Toyota-Fahrzeuge sind generell robust, aber auch hier kann der TPS ausfallen. Wichtig ist, nach dem Tausch der Drosselklappeneinheit die ECU zurückzusetzen (z.B. durch Abklemmen der Batterie für einige Minuten), damit die neuen Leerlaufwerte korrekt angelernt werden.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Tausch des Sensors oder der Drosselklappe ist mechanisch oft einfach, erfordert aber teils eine elektronische Anlernprozedur.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Torx-Satz, Drosselklappenreiniger, neue Dichtung
Ein erfahrener Hobbyschrauber kann den Sensor oder die Drosselklappe oft selbst wechseln. Kritisch ist die Diagnose: Ohne Multimeter und die Fähigkeit, Schaltpläne zu lesen, ist eine Fehldiagnose wahrscheinlich. Die Notwendigkeit einer anschließenden Anlernprozedur erfordert oft ein Werkstatt-Diagnosegerät.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist unumgänglich, wenn Du nicht über ein Multimeter und das nötige elektrische Verständnis zur Diagnose verfügst. Wenn nach dem Tausch der Drosselklappe eine Anlernprozedur (Grundeinstellung) erforderlich ist, führt ebenfalls kein Weg am Profi-Equipment vorbei. Eine freie Werkstatt mit gutem Diagnosegerät ist für diese Reparatur meist völlig ausreichend. Nur bei sehr neuen oder komplexen Fahrzeugen (z.B. mit Valvetronic) kann die Markenwerkstatt aufgrund spezifischer Kenntnisse die bessere Wahl sein.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer der Drosselklappe und des Sensors zu verlängern, ist die regelmäßige Reinigung des Ansaugtrakts hilfreich. Vermeide aggressive Motorwäschen, die Feuchtigkeit in die Steckverbindungen bringen können. Die Verwendung von hochwertigem Kraftstoff und die Einhaltung der Ölwechselintervalle reduzieren die Bildung von Ablagerungen (Ölkohle) aus der Kurbelgehäuseentlüftung, die die Drosselklappe verschmutzen können. Bei Fahrzeugen, die viel im Kurzstreckenbetrieb bewegt werden, kann eine gelegentliche längere Autobahnfahrt helfen, Ablagerungen abzubauen.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0120 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0120 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P0120 deutet auf ein Problem mit dem Drosselklappen-Positionssensor hin und sollte ernst genommen werden, da er die Motorsteuerung und die Fahrsicherheit direkt beeinflusst. Meist ist die Ursache ein verschlissener Sensor oder eine defekte Verkabelung. Während die Diagnose für Laien schwierig sein kann, ist der Austausch der Komponente oft machbar. Aufgrund der Notwendigkeit einer eventuellen Anlernprozedur und zur Vermeidung von teuren Fehldiagnosen empfehlen wir jedoch, bei diesem Fehler eine Fachwerkstatt aufzusuchen.