Fehlercode P164A
Öldruckschalter für Nockenwellenverstellung Signalfehler
Der Fehlercode P164A bedeutet, dass das Motorsteuergerät ein unplausibles Signal vom Öldruckschalter für die Nockenwellenverstellung empfängt. Dies deutet auf ein Problem im Ölkreislauf oder in der elektrischen Ansteuerung des Ventiltriebs hin.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECM) hat einen Fehler im Stromkreis des Öldruckschalters 'B' für die Nockenwellenverstellung festgestellt. Konkret bedeutet das, dass die vom Schalter gemeldete Position (Druck vorhanden / kein Druck vorhanden) nicht mit dem Zustand übereinstimmt, den das Steuergerät erwartet. Wenn das ECM beispielsweise über ein Magnetventil den Öldruck zur Verstellung der Nockenwelle freigibt, erwartet es vom Schalter die Rückmeldung „Druck anliegend“. Bleibt dieses Signal aus oder ist es permanent vorhanden, obwohl kein Druck anliegen sollte, wird der Fehler P164A gespeichert.
Die Diagnoseroutine des Steuergeräts überwacht kontinuierlich die Spannung am Signalkabel des Öldruckschalters. Weicht dieser Wert für eine vordefinierte Zeitspanne (meist wenige Sekunden) vom Soll-Zustand ab, während bestimmte Motorparameter wie Drehzahl und Temperatur erfüllt sind, wird ein Fehlerzähler erhöht. Überschreitet dieser Zähler einen Schwellenwert, wird der Fehlercode P164A im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte (MKL) aktiviert. Die genauen Schwellwerte sind herstellerspezifisch, reagieren aber typischerweise auf Kurzschlüsse nach Masse, nach Plus oder auf eine Leitungsunterbrechung.
Der betroffene Öldruckschalter ist ein einfacher Sensor, der den Öldruck in einem bestimmten Kanal des Zylinderkopfs misst, der für die hydraulische Verstellung von Nockenwellen oder die Umschaltung von Ventilhubprofilen (z.B. Audi Valvelift System) zuständig ist. Er funktioniert wie ein simpler Ein/Aus-Schalter: Unterhalb eines bestimmten Schaltdrucks ist sein elektrischer Kontakt geöffnet, oberhalb wird er geschlossen. Ausfallen kann er durch inneren Verschleiß der Schaltmembran, Verstopfung durch Ölkohle und Schmutzpartikel aus altem Öl oder durch elektrische Probleme wie korrodierte Kontakte oder einen internen Kurzschluss.
Dieser Fehlercode ist als mäßig kritisch einzustufen. Der Motor läuft in der Regel weiter, oft jedoch im Notlaufprogramm mit spürbar reduzierter Leistung und deaktivierter Nockenwellenverstellung. Ignorierst Du diesen Fehler, kann dies zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch, schlechteren Abgaswerten und auf lange Sicht zu mechanischem Verschleiß am Ventiltrieb führen, da die mechanischen Komponenten nicht wie vorgesehen angesteuert und geschmiert werden. Folgefehler im Bereich der Nockenwellen- und Kurbelwellensensorik (z.B. P0016) sind möglich.
Typische Symptome bei P164A
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P164A aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv.
- Spürbarer Leistungsverlust, besonders bei Beschleunigung und höheren Drehzahlen.
- Unrunder oder sägender Motorlauf im Leerlauf.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Klackernde oder tickende Geräusche aus dem oberen Motorbereich.
- Das Fahrzeug geht in den Notlaufmodus.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekter Öldruckschalter für Nockenwellenverstellung
Sehr häufigDies ist die häufigste Ursache. Der Schalter selbst unterliegt mechanischem und thermischem Verschleiß, was zu internen Undichtigkeiten oder elektrischen Fehlfunktionen führt. Oft tritt der Fehler schleichend auf, bevor der Schalter komplett ausfällt.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei Kurzstreckenfahrzeugen auch früher
Niedriger Motorölstand oder falsches/veraltetes Öl
HäufigZu wenig Öl oder Öl mit der falschen Viskosität kann dazu führen, dass der notwendige Schaltdruck am Sensor nicht erreicht wird. Auch stark verschmutztes Öl kann die feinen Ölkanäle und den Schalter selbst blockieren.
📊 Unabhängig, oft bei vernachlässigter Wartung
Kabelbaum oder Steckverbindung beschädigt
GelegentlichVibrationen, Hitze im Motorraum oder Marderbisse können die Isolierung der Kabel beschädigen und zu einem Kurzschluss nach Masse, Plus oder einer Leitungsunterbrechung führen. Auch Korrosion am Stecker ist eine mögliche Ursache.
Defektes Magnetventil für die Nockenwellenverstellung
SeltenDas Magnetventil, das den Ölstrom zum Verstellmechanismus steuert, kann mechanisch klemmen oder elektrisch ausfallen. In diesem Fall wird der Öldruck nicht korrekt aufgebaut, was der Öldruckschalter als Fehler meldet, obwohl er selbst intakt ist.
Motorsteuergerät (ECM) defekt
Sehr seltenEin interner Defekt im Motorsteuergerät, speziell in der Endstufe, die den Sensor auswertet, ist extrem selten. Diese Ursache sollte erst nach Ausschluss aller anderen Möglichkeiten in Betracht gezogen werden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen & Sichtprüfung
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle Codes sowie die Freeze-Frame-Daten. Prüfe anschließend den Bereich um den Öldruckschalter (Position siehe Reparaturleitfaden) auf Ölaustritt am Schalter selbst oder am Stecker. Untersuche die Verkabelung auf sichtbare Beschädigungen.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher ist idealerweise leer und es sind keine Undichtigkeiten oder Kabelschäden sichtbar. -
Schritt 2
Motorölstand und -qualität prüfen
Kontrolliere den Motorölstand bei betriebswarmem, aber abgestelltem Motor (ca. 5 Minuten warten). Stelle sicher, dass der Füllstand zwischen Min und Max liegt. Prüfe die Ölqualität auf dem Messstab: Ist es tiefschwarz, riecht es verbrannt oder ist es verdünnt?
Soll-Ergebnis: Der Ölstand ist korrekt und das Öl hat eine goldbraune bis dunkelbraune Farbe und entspricht der Herstellerspezifikation. -
Schritt 3
Elektrische Prüfung der Zuleitung
Ziehe den Stecker vom Öldruckschalter ab. Messe bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem Signalkabel-Pin am Stecker und der Fahrzeugmasse. Prüfe außerdem den Durchgang des Massekabels (falls vorhanden) zu einem Massepunkt am Motor.
Soll-Ergebnis: Am Signalkabel sollte eine Referenzspannung (oft 5V oder 12V) anliegen und der Widerstand des Massekabels sollte nahe 0 Ohm sein. -
Schritt 4
Öldruckschalter prüfen
Miss den Widerstand direkt an den Pins des ausgebauten Schalters. Im drucklosen Zustand sollte der Widerstand unendlich sein (offener Kreis). Wenn möglich, kann mit Druckluft vorsichtig Druck auf den Schalter gegeben werden; dabei sollte der Widerstand auf nahe 0 Ohm fallen (geschlossener Kreis).
Soll-Ergebnis: Der Schalter schaltet bei Beaufschlagung mit Druck sauber von 'offen' auf 'geschlossen'. -
Schritt 5
Systemdruck mit Manometer prüfen
Wenn Schalter und Verkabelung in Ordnung sind, muss der tatsächliche Öldruck im System geprüft werden. Dazu wird der Schalter demontiert und an seiner Stelle ein Manometer angeschlossen. Miss den Öldruck im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl und vergleiche die Werte mit den Herstellervorgaben.
Soll-Ergebnis: Der gemessene Öldruck liegt innerhalb der vom Hersteller vorgegebenen Toleranzen für die jeweilige Motordrehzahl und -temperatur.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannungsversorgung am Stecker des Öldruckschalters | Zündung EIN, Motor AUS, Stecker abgezogen | 5 V oder 12 V (je nach System) | ±0.5 V |
| Widerstand des Öldruckschalters | Ausgebaut, drucklos | OL (Open Line / unendlich) | |
| Motoröldruck am Zylinderkopf (warm) | Motor bei Betriebstemperatur, Leerlaufdrehzahl | > 1.2 bar (Herstellerangabe prüfen!) |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt (Fehlerspeicher auslesen, Sichtprüfung) | 40 – 80 € |
| Öldruckschalter (Marken-Ersatzteil) | 40 – 120 € |
| Arbeitszeit für Diagnose und Austausch (je nach Zugänglichkeit) | 50 – 200 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Dieser Fehler ist besonders häufig bei den 1.8 und 2.0 TFSI/TSI Motoren (z.B. im Audi A4, A5, VW Golf GTI) mit dem Audi Valvelift System (AVS). Hier sind oft zwei dieser Schalter verbaut, die als bekannte Schwachstelle gelten. Ein Tausch sollte idealerweise paarweise erfolgen, wenn das Fahrzeug eine hohe Laufleistung hat.
Kann ich das selbst reparieren?
Die elektrische Diagnose erfordert Grundkenntnisse und die Zugänglichkeit des Schalters kann je nach Motor stark variieren.
OBD2-Diagnosegerät, Steckschlüsselsatz mit Verlängerungen, Drehmomentschlüssel, Multimeter, Lappen
Wenn Du Erfahrung mit elektrischen Messungen am Fahrzeug hast und der Schalter gut erreichbar ist, kannst Du den Tausch selbst vornehmen. Achte unbedingt auf das korrekte Anzugsdrehmoment, um das Gewinde im Zylinderkopf nicht zu beschädigen. Bei Unsicherheit oder wenn der Fehler nach dem Tausch weiterhin besteht, ist die Werkstatt die richtige Anlaufstelle.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist unumgänglich, wenn Du nicht über die notwendigen Werkzeuge wie ein Multimeter oder ein Öldruckmanometer verfügst. Spätestens wenn der Austausch des Schalters den Fehler nicht behebt, ist eine professionelle Diagnose erforderlich. Hier kann eine freie Werkstatt mit gutem Ruf die Aufgabe meist kostengünstiger erledigen als eine Markenwerkstatt. Nur bei sehr komplexen Folgeproblemen oder wenn Software-Updates für das Motorsteuergerät im Raum stehen, ist die Markenwerkstatt im Vorteil.
So beugst du vor
Die beste Vorbeugung gegen den Fehler P164A ist eine penible Einhaltung der Wartungsintervalle. Verwende ausschließlich vom Hersteller freigegebenes Motoröl in der korrekten Viskosität. Bei Fahrzeugen mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, die oft im Kurzstreckenverkehr bewegt werden, kann es sinnvoll sein, das Ölwechselintervall zu verkürzen (z.B. alle 15.000 km statt 30.000 km), um die Bildung von Ölschlamm und Ablagerungen zu minimieren, die die feinen Ölkanäle und Sensoren verstopfen können.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P164A noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P164A ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV) mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P164A ist ein ernstzunehmender Hinweis auf ein Problem mit der Ölversorgung des Ventiltriebs. In den allermeisten Fällen ist die Ursache ein defekter Öldruckschalter, der relativ einfach und kostengünstig zu ersetzen ist. Du solltest jedoch nicht zögern, auch den Ölstand und die Ölqualität zu prüfen. Aufgrund der Gefahr von teuren Folgeschäden am Motor bei Ignorieren des Fehlers, empfehlen wir eine zeitnahe Diagnose und Reparatur. Erfahrene Schrauber können den Tausch selbst wagen, bei Unsicherheit ist der Gang zum Profi aber die sicherere Wahl.