P1670 Fehlercode: Wegfahrsperre aktiv

Was meldet das Steuergerät?

Der Fehlercode P1670 wird vom Motorsteuergerät (ECM) gesetzt, wenn die Kommunikation mit dem Wegfahrsperren-Steuergerät (oft als IMMO oder ICM bezeichnet) gestört ist oder ein ungültiges Signal empfangen wird. Konkret erwartet das ECM beim Einschalten der Zündung innerhalb eines sehr kurzen Zeitfensters ein spezifisches, verschlüsseltes „Alles in Ordnung“-Signal vom Immobilizer. Dieses Signal wird nur gesendet, wenn der Transponder im Fahrzeugschlüssel erfolgreich von der Antennenspule am Zündschloss ausgelesen und vom Wegfahrsperren-Steuergerät als gültig authentifiziert wurde. Bleibt dieses Freigabesignal aus, geht das ECM von einem Diebstahlversuch oder einer Systemstörung aus und unterbindet die Zündung und/oder die Kraftstoffzufuhr, obwohl der Anlasser möglicherweise noch dreht.

Die Diagnoseroutine für P1670 ist direkt in den Startvorgang integriert. Sobald du die Zündung einschaltest (Klemme 15), initiiert das ECM eine Anfrage an das Wegfahrsperren-Steuergerät. Das System wartet dann auf eine korrekte Antwort. Diese Antwort muss nicht nur inhaltlich korrekt sein (korrekter Code), sondern auch innerhalb einer vordefinierten Zeit (meist wenige hundert Millisekunden) eintreffen. Passiert dies nicht oder ist die empfangene Botschaft verstümmelt oder unplausibel, wird ein interner Fehlerzähler erhöht. Je nach Hersteller und Fahrzeugmodell genügt oft schon ein einziger fehlgeschlagener Authentifizierungsversuch, um den Fehlercode P1670 zu speichern und die Motorkontrollleuchte oder eine dedizierte Wegfahrsperren-Warnleuchte zu aktivieren.

Das Wegfahrsperrensystem ist eine entscheidende Komponente des Diebstahlschutzes. Es besteht typischerweise aus drei Hauptteilen: dem Transponder (ein passiver Chip im Schlüsselkopf), der Antennenspule (ein Ring um das Zündschloss) und dem Wegfahrsperren-Steuergerät. Die Antennenspule induziert beim Einschalten der Zündung ein elektromagnetisches Feld, das den Transponder im Schlüssel mit Energie versorgt. Dieser sendet daraufhin seinen einzigartigen Code zurück an die Antenne, die ihn an das Steuergerät weiterleitet. Das Steuergerät vergleicht den Code mit den gespeicherten, autorisierten Schlüsseln. Ausfälle können durch einen defekten Transponder (nach Sturz des Schlüssels), eine schwache Schlüsselbatterie (bei Schlüsseln mit aktiven Komponenten), eine gebrochene Antennenspule oder durch Korrosion und Kabelbrüche in der Verbindung zum Steuergerät entstehen.

Dieser Fehlercode ist in seiner Auswirkung kritisch, da er das Fahrzeug effektiv lahmlegt – ein Starten des Motors ist nicht möglich. Obwohl er keine direkten mechanischen Folgeschäden am Motor verursacht, führt er zur vollständigen Immobilität des Fahrzeugs. Der Motor läuft nicht im Notlauf weiter; er startet gar nicht erst oder geht nach 1-2 Sekunden sofort wieder aus. Folgefehler sind in der Regel nicht zu erwarten, da die Hauptfunktion des Fahrzeugs (das Fahren) unterbunden ist. Die Behebung des Problems hat daher höchste Priorität, um die Fahrbereitschaft wiederherzustellen.

Typische Symptome bei P1670

Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P1670 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:

Motor startet nicht, Anlasser dreht aber normal durch
Motor springt kurz an (ca. 1-2 Sekunden) und geht sofort wieder aus
Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
Eine separate Wegfahrsperren-Warnleuchte (oft ein Schlüssel- oder Autosymbol) blinkt oder leuchtet dauerhaft
Im Display des Kombiinstruments erscheint eine Meldung wie 'Wegfahrsperre aktiv' oder 'Schlüssel nicht erkannt'
Das Problem tritt sporadisch auf, manchmal startet das Fahrzeug normal

Häufige Ursachen

Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.

#1

Defekter Transponder oder schwache Batterie im Schlüssel

Sehr häufig

Die häufigste Ursache ist ein Problem mit dem Schlüssel selbst. Eine schwache Batterie in modernen Schlüsseln kann die Signalübertragung stören, während der passive Transponderchip durch einen Sturz beschädigt werden kann. Oft hilft es bereits, den Zweitschlüssel zu testen.

📊 Unabhängig von der Laufleistung, tritt oft nach 5-10 Jahren Fahrzeugalter auf.

#2

Defekte Antennenspule am Zündschloss

Häufig

Die Antennenspule, die den Transponder ausliest, ist ein empfindliches Bauteil. Vibrationen und Alterung können zu feinen Rissen in der Wicklung oder zu Kontaktproblemen am Stecker führen, was die Kommunikation unterbricht.

📊 Ab ca. 120.000 km oder bei Fahrzeugen älter als 10 Jahre.

#3

Kabelbaum- oder Steckerprobleme

Gelegentlich

Korrosion an den Steckverbindungen zum Wegfahrsperren-Steuergerät oder zum Zündschloss sowie Kabelbrüche durch Scheuerstellen können die Signalübertragung stören. Dies ist besonders bei Fahrzeugen relevant, die oft Feuchtigkeit ausgesetzt sind.

📊 Tritt vermehrt bei älteren Fahrzeugen (>15 Jahre) auf.

#4

Defektes Wegfahrsperren-Steuergerät (ICM)

Selten

Ein interner Defekt des Steuergeräts selbst ist selten, aber möglich. Kalte Lötstellen oder der Ausfall elektronischer Komponenten im Inneren können zu einem Totalausfall oder sporadischen Fehlern führen. Die Diagnose ist aufwendig und erfordert oft einen Tausch des Bauteils.

#5

Defektes Motorsteuergerät (ECM)

Sehr selten

In äußerst seltenen Fällen kann der Fehler im Motorsteuergerät liegen, das die Signale der Wegfahrsperre nicht mehr korrekt verarbeiten kann. Dies sollte die letzte geprüfte Möglichkeit sein, da ein Tausch sehr kostspielig ist und eine Neuprogrammierung erfordert.

Diagnose Schritt für Schritt

Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.

Schritt 1

Fehlerspeicher auslesen & Zweitschlüssel testen

Lies zunächst den Fehlerspeicher aller Steuergeräte aus, nicht nur den des Motors. Oft sind spezifischere Fehler im Wegfahrsperren- oder Komfortsteuergerät hinterlegt. Probiere anschließend, das Fahrzeug mit dem Zweit- oder sogar Drittschlüssel zu starten. Startet es mit einem anderen Schlüssel, ist der Fehler eindeutig auf den ersten Schlüssel zurückzuführen.

🔧 OBD2-Diagnosegerät · ⏱ 15 Minuten

Soll-Ergebnis: Das Fahrzeug startet mit dem Zweitschlüssel, was auf einen Defekt des Erstschlüssels hindeutet. Oder der Fehler bleibt bei allen Schlüsseln bestehen.
Schritt 2

Batterie des Schlüssels erneuern

Auch wenn der Transponder oft passiv ist, kann eine schwache Batterie bei modernen Schlüsseln die gesamte Elektronik stören. Ersetze die Batterie im Schlüssel, der den Fehler verursacht. Achte dabei auf die korrekte Polung und versuche erneut, das Fahrzeug zu starten.

🔧 Passende Knopfzelle (z.B. CR2032), kleiner Schraubendreher · ⏱ 5 Minuten

Soll-Ergebnis: Nach dem Batteriewechsel wird der Schlüssel wieder erkannt und das Fahrzeug startet.
Schritt 3

Widerstand der Antennenspule prüfen

Demontiere die Lenksäulenverkleidung, um an den Stecker der Antennenspule am Zündschloss zu gelangen. Ziehe den Stecker ab und miss mit dem Multimeter den Widerstand zwischen den beiden Pins der Spule. Vergleiche den gemessenen Wert mit dem Sollwert des Herstellers (meist im niedrigen Ohm-Bereich).

🔧 Multimeter, Reparaturleitfaden für Sollwerte · ⏱ 30 Minuten

Soll-Ergebnis: Der gemessene Widerstand liegt innerhalb des vom Hersteller vorgegebenen Toleranzbereichs (z.B. 5-15 Ohm). Ein unendlicher Widerstand deutet auf einen Kabelbruch in der Spule hin.
Schritt 4

Verkabelung und Stecker prüfen

Führe eine gründliche Sichtprüfung der Kabel vom Zündschloss zum Wegfahrsperren-Steuergerät und von dort zum Motorsteuergerät durch. Achte auf Scheuerstellen, Marderbisse oder offensichtliche Beschädigungen. Ziehe die relevanten Stecker ab und prüfe sie auf Korrosion oder verbogene Pins.

🔧 Taschenlampe, Kontaktspray · ⏱ 45 Minuten

Soll-Ergebnis: Alle Kabel sind unbeschädigt und die Stecker sind sauber und fest verbunden.
Schritt 5

Signalübertragung prüfen (fortgeschritten)

Dies ist ein Schritt für Profis. Mit einem Oszilloskop kann die Datenleitung zwischen Wegfahrsperren- und Motorsteuergerät während eines Startversuchs überwacht werden. So lässt sich feststellen, ob überhaupt ein Signal gesendet wird und ob dieses plausibel ist. Das Fehlen jeglicher Aktivität deutet auf ein defektes Steuergerät oder eine Leitungsunterbrechung hin.

🔧 Oszilloskop, Pinout-Diagramm · ⏱ 60 Minuten

Soll-Ergebnis: Ein klares, sauberes Rechtecksignal ist auf der Datenleitung sichtbar, was eine funktionierende Kommunikation bestätigt.

Messwerte & Sollwerte

Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.

Messwert	Bedingung	Sollwert	Toleranz
Widerstand Antennenspule Zündschloss	Fahrzeug ausgeschaltet, Stecker abgezogen	5 - 20 Ohm	Abhängig vom Hersteller, siehe Reparaturleitfaden
Spannungsversorgung Wegfahrsperren-Steuergerät	Zündung ein	12 V	± 0.5 V
Masseverbindung Wegfahrsperren-Steuergerät	Zündung ein	< 0.1 Ohm

Reparaturkosten im Detail

ab 5 € bis 800 €

Kostenaufschlüsselung:

Diagnose in der Werkstatt	60 – 150 €
Neuer Fahrzeugschlüssel inkl. Programmierung	200 – 450 €
Antennenspule (Ersatzteil)	40 – 120 €
Arbeitszeit (Diagnose, Tausch, Programmierung)	100 – 300 €

Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.

Hersteller-spezifische Hinweise

Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:

VW/Audi/Skoda/Seat

Bei VAG-Fahrzeugen sind Probleme mit der Lesespule (Antennenspule) am Zündschloss eine bekannte Schwachstelle, besonders bei Modellen wie dem Golf 4, Passat B5 oder Audi A4 B5. Oft äußert sich der Fehler zunächst sporadisch, bevor er dauerhaft auftritt.

BMW

Bei älteren BMW-Modellen (z.B. E46, E39) ist das EWS-System (Elektronische Wegfahrsperre) für die Schlüsselauthentifizierung zuständig. Ein häufiges Problem ist hier der Verlust der Synchronisation zwischen EWS und DME (Motorsteuergerät), was nach einer schwachen Fahrzeugbatterie auftreten kann und eine Neu-Synchronisation erfordert.

Mercedes-Benz

Mercedes verwendet das FBS (Fahrberechtigungssystem). Hier können Defekte am elektronischen Zündschloss (EZS) oder am Schlüssel selbst ähnliche Symptome verursachen. Die Diagnose ist komplex und erfordert spezielle Diagnosesysteme wie die Star Diagnose.

Ford

Bei Ford-Fahrzeugen (PATS-System) ist ebenfalls die Antennenspule ein häufiger Verursacher. Ein blinkender Diebstahlschutz-LED im Takt gibt oft genauere Hinweise auf die Fehlerursache, die mit einem geeigneten Diagnosegerät ausgelesen werden können.

Opel

Ältere Opel-Modelle (z.B. Astra G, Zafira A) sind bekannt für Probleme mit dem Transponderring am Zündschloss oder kalten Lötstellen im Wegfahrsperren-Steuergerät. Manchmal hilft es, den Schlüssel im Zündschloss leicht zu bewegen, um den Kontakt wiederherzustellen.

Kann ich das selbst reparieren?

Schwierigkeit

Mittel

Die Diagnose erfordert systematisches Vorgehen und teilweise den Ausbau von Verkleidungsteilen.

Zeitaufwand

1-3 Stunden

Benötigte Werkzeuge

OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, kleiner Schraubendreher, Kontaktspray

Unsere Empfehlung:

Den Test mit dem Zweitschlüssel und den Batteriewechsel kannst du problemlos selbst durchführen. Die Prüfung der Antennenspule ist für geübte Schrauber machbar. Sobald es jedoch um die Programmierung von Schlüsseln oder den Tausch von Steuergeräten geht, ist der Gang zur Fachwerkstatt unumgänglich, da spezielle Ausrüstung und Software erforderlich sind.

Wann zur Werkstatt?

Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn der Fehler mit dem Zweitschlüssel ebenfalls auftritt und ein Batteriewechsel keine Besserung bringt. Insbesondere wenn es um die Programmierung neuer Schlüssel oder den Austausch von Steuergeräten geht, ist professionelles Equipment zwingend erforderlich. Eine freie Werkstatt mit guter Diagnoseausstattung kann den Fehler oft finden und Teile wie die Antennenspule tauschen. Handelt es sich jedoch um ein komplexes Problem, das eine Neuprogrammierung von Steuergeräten erfordert, kann eine Markenwerkstatt aufgrund der spezifischen Software und des direkten Zugriffs auf Herstellerdaten die bessere und letztlich schnellere Wahl sein.

So beugst du vor

Um Problemen mit der Wegfahrsperre vorzubeugen, solltest du deine Fahrzeugschlüssel sorgsam behandeln. Vermeide Stürze aus großer Höhe, da diese den empfindlichen Transponder beschädigen können. Schütze die Schlüssel außerdem vor starker Feuchtigkeit und extremen Temperaturen. Wechsle die Batterie in deinem Funkschlüssel präventiv alle paar Jahre, auch wenn sie noch funktioniert, um eine schwache Signalübertragung zu vermeiden. Bei Startproblemen solltest du nicht unzählige Male hintereinander versuchen zu starten, sondern systematisch vorgehen, um die Komponenten nicht unnötig zu belasten.

Häufige Fragen zum Fehlercode

Kann ich mit dem Fehlercode P1670 noch fahren?

Nein, in der Regel nicht. Der Fehlercode P1670 bedeutet, dass die Wegfahrsperre aktiv ist und den Motorstart verhindert. Das Fahrzeug ist somit nicht fahrbereit. Wenn der Fehler nur sporadisch auftritt, riskierst du, jederzeit an einem beliebigen Ort liegenzubleiben.

Wie lange dauert die Reparatur?

Die Reparaturdauer hängt stark von der Ursache ab. Ein Batteriewechsel im Schlüssel dauert nur wenige Minuten. Der Austausch der Antennenspule am Zündschloss kann je nach Fahrzeugmodell 30 bis 90 Minuten in Anspruch nehmen. Muss ein neuer Schlüssel bestellt und programmiert werden, kann dies inklusive Lieferzeit mehrere Tage dauern.

Ist P1670 ein Garantiefall?

Tritt der Fehler innerhalb der Neuwagengarantie oder einer Gebrauchtwagengarantie auf, sind die Kosten für die Reparatur (außer für die Schlüsselbatterie als Verschleißteil) in der Regel abgedeckt. Im Rahmen der gesetzlichen Sachmängelhaftung (Gewährleistung) beim Händlerkauf muss der Verkäufer in den ersten 12 Monaten nachweisen, dass der Mangel bei Übergabe nicht bestand, was hier schwierig ist. Es bestehen also gute Chancen auf eine Kostenübernahme.

Fehler gelöscht – kommt er wieder?

Ja, der Fehler wird sofort wieder auftreten, sobald du versuchst, das Fahrzeug mit dem nicht erkannten Schlüssel zu starten. Das Löschen des Codes behebt nicht die zugrundeliegende Ursache, also die fehlende Kommunikation oder Authentifizierung. Der Fehler wird beim nächsten Startversuch unweigerlich neu gesetzt.

Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?

Ja, die einfachste Prüfung ist der Test mit dem Zweitschlüssel. Funktioniert dieser einwandfrei, liegt das Problem am Erstschlüssel. Manchmal kann es auch helfen, den Schlüssel im Zündschloss leicht zu drehen und zu wackeln, während man versucht zu starten. Verbessert sich die Situation dadurch, deutet das stark auf ein Kontaktproblem an der Antennenspule hin.

Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV) mit diesem Code?

Nein. Wenn der Fehlercode P1670 aktiv ist und die Motorkontrollleuchte leuchtet, gilt dies als erheblicher Mangel bei der Hauptuntersuchung. Die Abgasuntersuchung (AU) kann nicht durchgeführt werden, und die Plakette wird verweigert. Der Fehler muss vor der Vorführung beim TÜV, DEKRA oder einer anderen Prüforganisation behoben werden.

Fazit

Der Fehlercode P1670 ist ein ärgerliches, aber meist lösbares Problem, das dein Fahrzeug effektiv lahmlegt. Die Ursache liegt fast immer im Dreieck aus Schlüssel, Antennenspule und Verkabelung. Eine systematische Diagnose, beginnend mit dem einfachsten Schritt – dem Test des Zweitschlüssels – führt oft schnell zum Erfolg. Während einfache Ursachen wie eine leere Schlüsselbatterie selbst behoben werden können, erfordern komplexere Diagnosen und Reparaturen, insbesondere die Programmierung von Komponenten, den Gang zum Profi. Zögere nicht, eine Werkstatt aufzusuchen, um schnell wieder mobil zu sein und teure Fehldiagnosen zu vermeiden.

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Fehlercode P1670