P244B Fehlercode: DPF Differenzdruck zu hoch

Was meldet das Steuergerät?

Das Motorsteuergerät (ECU) hat über den Differenzdrucksensor einen zu hohen Druckunterschied zwischen dem Ein- und Ausgang des Dieselpartikelfilters (DPF) gemessen. Physikalisch bedeutet ein hoher Differenzdruck, dass die Abgase den Filter nur noch mit hohem Widerstand passieren können. Die ECU erwartet, dass dieser Druck nach einer erfolgreichen Regeneration des DPF wieder auf einen niedrigen Wert sinkt. Bleibt der Druckwert jedoch dauerhaft über einem definierten Schwellenwert, interpretiert das Steuergerät dies als eine kritische Verstopfung des Filters, die durch die normale Regeneration nicht mehr behoben werden kann.

Die Diagnoseroutine der ECU überwacht den Differenzdruck kontinuierlich während verschiedener Motorbetriebszustände (Leerlauf, Teillast, Volllast). Für jeden Zustand sind spezifische Schwellwerte für den maximal zulässigen Differenzdruck hinterlegt. Wird dieser Grenzwert, beispielsweise 250 Millibar bei 2.500 U/min, über einen bestimmten Zeitraum – oft mehrere Fahrzyklen oder eine definierte Zeitspanne von einigen Minuten – überschritten, wird der Fehlercode P244B im Fehlerspeicher abgelegt. Gleichzeitig wird in der Regel die Motorkontrollleuchte (MKL) aktiviert, um den Fahrer zu warnen.

Der Differenzdrucksensor ist ein entscheidendes Bauteil der Abgasnachbehandlung bei modernen Dieselmotoren. Er misst den Staudruck vor dem DPF und den Druck nach dem DPF über zwei separate Schlauchleitungen. Intern wandelt ein piezoresistives Element die Druckdifferenz in ein elektrisches Spannungssignal um, das an das Motorsteuergerät gesendet wird. Ausfälle können durch verschiedene Ursachen entstehen: Die empfindliche Membran im Sensor kann altern und ungenau werden, die Zuleitungen können durch Ruß oder Kondensat verstopfen oder durch Hitze und Vibrationen undicht werden. Auch ein elektrischer Defekt im Sensor selbst oder in der Verkabelung ist eine mögliche Fehlerquelle.

Dieser Fehlercode ist als kritisch einzustufen, da ein stark verstopfter Partikelfilter zu einem erheblichen Leistungsverlust führen kann. Der Motor kann in den Notlaufmodus wechseln, um den Abgasgegendruck zu reduzieren und Folgeschäden am Turbolader oder Motor zu verhindern. Wird das Problem ignoriert, kann der DPF irreparabel beschädigt werden, was einen sehr kostspieligen Austausch nach sich zieht. Zudem kann der hohe Gegendruck zu einer erhöhten thermischen Belastung des Motors und des Turboladers führen, was deren Lebensdauer verkürzt.

Typische Symptome bei P244B

Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P244B aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:

Die Motorkontrollleuchte (MKL) oder die DPF-Warnleuchte leuchtet.
Spürbarer Leistungsverlust, besonders bei Beschleunigung.
Das Fahrzeug geht in den Notlaufmodus mit reduzierter Drehzahl und Leistung.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch, da die Regeneration häufiger versucht wird.
Ruckeln des Motors oder unrunder Motorlauf.
Schwarzrauch aus dem Auspuff bei starker Belastung (selten, aber möglich).

Häufige Ursachen

Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.

#1

Dieselpartikelfilter (DPF) verstopft

Sehr häufig

Die häufigste Ursache ist eine Überladung des DPF mit Ruß oder Asche. Dies geschieht oft durch häufige Kurzstreckenfahrten, bei denen der Motor nicht die nötige Temperatur für eine erfolgreiche Regeneration erreicht. Mit zunehmender Laufleistung füllt sich der Filter zudem unumkehrbar mit Asche.

📊 Ab ca. 120.000 km, bei Kurzstreckenprofilen auch deutlich früher.

#2

Differenzdrucksensor defekt

Häufig

Der Sensor selbst kann ausfallen und dem Steuergerät einen permanent hohen Druck melden, obwohl der DPF frei ist. Alterung, Vibrationen und thermische Belastung können zu internen Defekten oder Drift der Messwerte führen.

📊 Kann bei jeder Laufleistung auftreten, gehäuft ab 80.000 km.

#3

Druckleitungen zum Sensor blockiert oder undicht

Gelegentlich

Die Schläuche oder Metallleitungen, die den Abgasdruck zum Sensor führen, können durch Ruß, Kondenswasser oder Korrosion verstopfen. Auch Marderbisse oder mechanische Beschädigungen können zu Undichtigkeiten führen, was die Messung verfälscht.

📊 Keine spezifische Laufleistung, oft alters- oder umweltbedingt.

#4

Fehler im Regenerationssystem

Selten

Wenn die Regeneration nicht korrekt eingeleitet oder durchgeführt werden kann, verstopft der DPF zwangsläufig. Ursachen können defekte Abgastemperatursensoren, eine fehlerhafte Drosselklappe oder bei einigen Herstellern ein defekter Kraftstoffverdampfer (Vaporizer) sein.

#5

Motorseitige Probleme (z.B. Injektoren)

Sehr selten

Defekte Injektoren, ein Problem mit der AGR oder ein verschlissener Motor können zu einer übermäßigen Rußproduktion führen. Diese überlastet den DPF schneller, als er sich regenerieren kann, und führt letztendlich zur Verstopfung.

📊 Typischerweise bei hohen Laufleistungen über 200.000 km.

Diagnose Schritt für Schritt

Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.

Schritt 1

Fehlerspeicher auslesen & Live-Daten prüfen

Lies alle Fehlercodes aus. Analysiere die Live-Daten des DPF-Systems: Differenzdruck im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl (ca. 2.500 U/min), berechneter Ruß- und Aschegehalt. Ein hoher Differenzdruck schon im Leerlauf (>20 mbar) ist ein starkes Indiz.

🔧 OBD2-Diagnosegerät (werkstatttauglich) · ⏱ 15 Minuten

Soll-Ergebnis: Im Leerlauf sollte der Differenzdruck unter 10 mbar liegen. Der berechnete Rußgehalt sollte nicht den Grenzwert für eine Regeneration überschreiten.
Schritt 2

Plausibilitätsprüfung des Differenzdrucksensors

Bei ausgeschaltetem Motor und eingeschalteter Zündung muss der Differenzdrucksensor einen Wert von 0 mbar (oder sehr nahe daran) anzeigen. Zeigt er einen signifikant positiven oder negativen Wert, ist der Sensor selbst oder seine Verkabelung defekt.

🔧 OBD2-Diagnosegerät · ⏱ 5 Minuten

Soll-Ergebnis: Der angezeigte Differenzdruck sollte zwischen -2 und +2 mbar liegen.
Schritt 3

Sichtprüfung und Prüfung der Druckleitungen

Untersuche die beiden Druckleitungen vom Abgasrohr zum Sensor auf sichtbare Schäden wie Risse, Knicke oder Marderbisse. Demontiere die Leitungen am Sensor und prüfe sie vorsichtig mit geringem Druck auf Durchgängigkeit. Oft sind die Anschlüsse am Abgasrohr verkokt.

🔧 Taschenlampe, ggf. Hebebühne, Druckluftpistole · ⏱ 30 Minuten

Soll-Ergebnis: Die Leitungen müssen frei von Beschädigungen und inneren Blockaden sein. Luft muss leicht durchströmen können.
Schritt 4

Einleitung einer statischen Regeneration

Wenn der Rußgehalt hoch, aber der Aschegehalt noch im Rahmen ist, kann eine manuelle Regeneration versucht werden. Dies darf nur im Freien und unter Beachtung aller Sicherheitsvorschriften geschehen. Beobachte währenddessen den Differenzdruck – er sollte während des Prozesses erst ansteigen und dann deutlich abfallen.

🔧 Werkstatt-Diagnosegerät · ⏱ 45 Minuten

Soll-Ergebnis: Nach erfolgreicher Regeneration sollte der Differenzdruck im Leerlauf wieder im normalen Bereich (<10 mbar) liegen.
Schritt 5

Prüfung der Abgastemperatursensoren

Überprüfe die Werte der Abgastemperatursensoren vor und nach dem DPF in den Live-Daten. Unplausible Werte (z.B. -40°C oder konstant hohe Werte) deuten auf einen Defekt hin. Ein defekter Sensor kann eine Regeneration verhindern und so indirekt zu P244B führen.

🔧 Diagnosegerät, Multimeter · ⏱ 20 Minuten

Soll-Ergebnis: Die Sensoren sollten bei kaltem Motor etwa Umgebungstemperatur anzeigen und sich bei laufendem Motor plausibel erwärmen.

Messwerte & Sollwerte

Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.

Messwert	Bedingung	Sollwert	Toleranz
Differenzdruck bei Motorstillstand (Zündung an)	Motor aus, Zündung ein	0 mbar	± 5 mbar
Differenzdruck im Leerlauf (Motor warm)	Betriebswarmer Motor, ca. 800 U/min	< 15 mbar
Differenzdruck bei 2.500 U/min (ohne Last)	Betriebswarmer Motor, im Stand	< 80 mbar

Reparaturkosten im Detail

ab 100 € bis 650 €

Kostenaufschlüsselung:

Diagnose in der Werkstatt (inkl. Live-Daten)	80 – 150 €
Differenzdrucksensor (Marken-OE)	60 – 180 €
Druckleitungen reinigen/ersetzen	50 – 200 €
DPF professionell reinigen lassen (ausgebaut)	300 – 500 €
Arbeitszeit (Sensor/Leitungen ersetzen, 1-2 AW)	100 – 250 €

Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.

Hersteller-spezifische Hinweise

Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:

VW/Audi/Skoda/Seat

Bei TDI-Motoren des VAG-Konzerns ist dieser Fehler sehr verbreitet, oft in Kombination mit Kurzstreckenverkehr. Prüfe unbedingt die Plausibilität des Sensors (Sollwert 0 bei Zündung an), da diese häufig ausfallen. Eine manuelle Regeneration ist oft nur möglich, wenn der Beladungszustand einen bestimmten Grenzwert nicht überschritten hat.

BMW

Bei BMW-Dieseln ist das System sehr empfindlich. Stelle sicher, dass alle anderen für die Regeneration relevanten Komponenten (Thermostate, Glühkerzen, Ansaugsystem) einwandfrei funktionieren, bevor du den DPF oder Sensor tauscht. Ein defektes Thermostat, das die Motortemperatur zu niedrig hält, ist eine häufige Ursache für fehlgeschlagene Regenerationen.

Mercedes-Benz

Mercedes-Fahrzeuge haben oft eine sehr genaue Diagnoseroutine. Achte auf die Aschebeladung, die per Diagnose ausgelesen werden kann. Ist dieser Wert zu hoch, hilft nur noch eine professionelle Reinigung oder der Austausch des DPF, eine Regeneration ist dann nicht mehr zielführend.

Ford

Bei Ford-Dieselmotoren (TDCi) kommt oft ein separates Kraftstoff-Additiv-System (Eolys) oder ein Kraftstoffverdampfer (Vaporizer) zum Einsatz, um die Regenerationstemperatur zu senken. Ein Defekt in diesem System (leerer Tank, defekte Pumpe/Verdampfer) ist eine häufige Ursache für DPF-Probleme.

Opel

Ähnlich wie bei VAG sind auch bei Opel-CDTI-Motoren Kurzstreckenfahrten die Hauptursache. Die Differenzdrucksensoren sind auch hier eine bekannte Schwachstelle. Prüfe die Softwareversion des Motorsteuergeräts, da es teilweise Updates gab, die das Regenerationsverhalten optimieren.

Kann ich das selbst reparieren?

Schwierigkeit

Mittel

Der Austausch des Sensors ist oft einfach, die Diagnose der eigentlichen Ursache erfordert jedoch Fachwissen und ein gutes Diagnosegerät.

Zeitaufwand

1-3 Stunden

Benötigte Werkzeuge

OBD2-Diagnosegerät, Steckschlüsselsatz, Zange, Taschenlampe, ggf. Hebebühne oder Auffahrrampen

Unsere Empfehlung:

Ein erfahrener Hobbyschrauber kann den Sensor und die Leitungen selbst prüfen und austauschen. Die tiefere Diagnose, insbesondere das Einleiten einer Zwangsregeneration oder die Beurteilung des DPF-Zustands, sollte jedoch einer Fachwerkstatt überlassen werden, da hier teure Folgeschäden drohen.

Wann zur Werkstatt?

Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn dein Fahrzeug bereits im Notlaufprogramm ist oder du einen starken Leistungsverlust bemerkst. Ignorieren kann hier zu einem irreparablen Schaden am DPF oder sogar am Turbolader führen. Eine freie Werkstatt mit gutem Diesel-Know-how und einem professionellen Diagnosegerät ist für diese Reparatur in der Regel völlig ausreichend. Der Gang zur Markenwerkstatt ist nur dann zwingend notwendig, wenn Software-Updates für das Motorsteuergerät erforderlich sind oder die freie Werkstatt bei der Diagnose nicht weiterkommt.

So beugst du vor

Um den Fehlercode P244B zu vermeiden, ist das Fahrprofil entscheidend. Vermeide nach Möglichkeit reine Kurzstreckenfahrten. Gönne deinem Dieselfahrzeug regelmäßig längere Fahrten (mindestens 20-30 Minuten) auf der Autobahn oder Landstraße bei mittlerer Drehzahl, damit der DPF die Chance hat, sich vollständig zu regenerieren. Achte zudem auf die Verwendung von hochwertigem, aschearmem Motoröl gemäß Herstellervorgabe. Eine regelmäßige Wartung, bei der auch das Abgassystem geprüft wird, hilft, Probleme frühzeitig zu erkennen.

Häufige Fragen zum Fehlercode

Kann ich mit dem Fehlercode P244B noch fahren?

Ja, eine Weiterfahrt ist meist möglich, aber nicht empfehlenswert. Oft ist die Motorleistung reduziert (Notlauf). Du solltest das Fahrzeug zeitnah in einer Werkstatt überprüfen lassen, um teure Folgeschäden am Partikelfilter oder Turbolader zu vermeiden.

Wie lange dauert die Reparatur?

Die reine Diagnose dauert etwa 30 bis 60 Minuten. Der Austausch eines defekten Differenzdrucksensors dauert ebenfalls ca. 30-60 Minuten. Muss eine manuelle Regeneration durchgeführt werden, dauert dies zusätzlich etwa 45 Minuten. Eine professionelle DPF-Reinigung (mit Aus- und Einbau) kann 1-2 Tage in Anspruch nehmen.

Ist P244B ein Garantiefall?

Innerhalb der Neuwagengarantie ist ein defekter Sensor in der Regel ein Garantiefall. Ein verstopfter DPF wird oft als Verschleißteil oder als Folge eines falschen Fahrprofils (zu viel Kurzstrecke) angesehen und von der Garantie ausgeschlossen. Bei einer Gebrauchtwagengarantie hängt es stark von den Vertragsbedingungen ab.

Fehler gelöscht – kommt er wieder?

Ja, der Fehler wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wieder auftreten, wenn die zugrundeliegende Ursache nicht behoben wurde. Das bloße Löschen des Fehlercodes ist keine Reparatur. Das Steuergerät wird den zu hohen Druck schnell wieder erkennen und den Fehler erneut setzen.

Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?

Eine einfache Prüfung ist eine längere, zügige Autobahnfahrt (ca. 30 Minuten bei 120-130 km/h), um eine Regeneration anzustoßen. Wenn die Warnleuchte danach erlischt und die Leistung wieder normal ist, war der Filter nur mit Ruß beladen. Kommt der Fehler aber wieder, liegt ein tiefergehendes Problem vor.

Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV) mit diesem Code?

Nein. Da P244B ein abgasrelevanter Fehlercode ist und die Motorkontrollleuchte aktiviert, führt dies zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung (AU), die Teil der Hauptuntersuchung ist. Der Fehler muss vor der Prüfung fachgerecht behoben werden.

Fazit

Der Fehlercode P244B ist eine ernste Warnung, die auf einen kritisch hohen Abgasgegendruck hinweist. Die häufigste Ursache ist ein überladener Dieselpartikelfilter, oft bedingt durch ungünstige Fahrprofile. Die Diagnose sollte jedoch systematisch erfolgen, da auch ein defekter Differenzdrucksensor oder dessen Zuleitungen das Problem sein können. Wir empfehlen, bei diesem Fehlercode nicht lange zu zögern und eine Werkstatt aufzusuchen, um eine genaue Diagnose zu stellen und kostspielige Folgeschäden wie einen zerstörten DPF oder Turbolader zu verhindern.

Anderen Code prüfen?

→ Zum Fehlercode-Finder