Fehlercode P247F
Abgastemperatursensor Bank 1 Sensor 4 Bereichs-/Funktionsfehler
Der Fehlercode P247F bedeutet, dass das Motorsteuergerät ein unplausibles oder außerhalb des erwarteten Bereichs liegendes Signal vom vierten Abgastemperatursensor auf Zylinderbank 1 empfängt. Dies deutet auf einen Funktionsfehler des Sensors hin.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECM) hat eine Unstimmigkeit bei den Werten des vierten Abgastemperatursensors auf Bank 1 festgestellt. Dieser Sensor, der typischerweise nach dem Dieselpartikelfilter (DPF) oder dem SCR-Katalysator sitzt, liefert Werte, die nicht zum aktuellen Betriebszustand des Motors passen. Das ECM vergleicht die gemessene Temperatur mit einem internen, berechneten Modell, das auf Faktoren wie Motordrehzahl, Last, Außentemperatur und den Werten der anderen Abgastemperatursensoren basiert. Wenn die gemessene Temperatur signifikant von der erwarteten Temperatur abweicht – zum Beispiel nicht ansteigt, obwohl eine DPF-Regeneration aktiv ist – wird dieser Fehlercode gesetzt.
Die Diagnoseroutine des Steuergeräts überwacht die Spannung des Sensors kontinuierlich. Ein Bereichs-/Funktionsfehler wird erkannt, wenn der gemessene Temperaturwert für eine vordefinierte Zeitspanne (oft 10 bis 30 Sekunden) um einen bestimmten Schwellenwert (z.B. 50-100 °C) vom erwarteten Wert abweicht. Die Bedingungen dafür sind meist ein laufender Motor in einem stabilen Betriebszustand, ohne dass andere relevante Fehlercodes (z.B. von vorgeschalteten Sensoren) aktiv sind. Das Steuergerät führt diesen Plausibilitätscheck durch, um sicherzustellen, dass kritische Prozesse wie die DPF-Regeneration korrekt überwacht und gesteuert werden können.
Der Abgastemperatursensor ist in der Regel ein Thermistor, dessen elektrischer Widerstand sich temperaturabhängig ändert (meist ein NTC-Sensor, dessen Widerstand bei steigender Temperatur sinkt). Er besteht aus einer robusten Metallhülse, die eine temperaturempfindliche Keramikspitze schützt. Das Motorsteuergerät legt eine Referenzspannung an den Sensor an und misst den Spannungsabfall, um daraus die exakte Abgastemperatur zu errechnen. Häufige Ausfallursachen sind thermischer Schock, der zu Rissen in der Keramik führt, interne Kontaktbrüche durch die ständigen Vibrationen des Abgasstrangs oder Korrosion am Stecker durch Feuchtigkeit und Streusalz.
Dieser Fehlercode ist als mäßig kritisch einzustufen. Er führt nicht zu einem sofortigen Motorschaden, und das Fahrzeug bleibt in der Regel fahrbereit, eventuell mit leicht reduzierter Leistung. Die größte Gefahr besteht jedoch in den Folgeschäden: Ein defekter Sensor kann die Regeneration des Dieselpartikelfilters verhindern oder abbrechen. Dies führt unweigerlich zur Überladung des DPF mit Ruß, was den Fehlercode P2463 (Dieselpartikelfilter - Rußbeladung zu hoch) nach sich ziehen und letztendlich einen teuren Austausch des Partikelfilters erforderlich machen kann. Die Motorkontrollleuchte wird in jedem Fall aktiviert.
Typische Symptome bei P247F
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P247F aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv.
- Die DPF-Warnleuchte leuchtet oder blinkt möglicherweise.
- Das Fahrzeug führt keine automatische DPF-Regeneration mehr durch.
- Spürbarer oder leichter Leistungsverlust, besonders unter Last.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- In seltenen Fällen unrunder Motorlauf oder Ruckeln, wenn das System eine Regeneration versucht.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekter Abgastemperatursensor
Sehr häufigDies ist die mit Abstand häufigste Ursache. Der Sensor ist extremen thermischen Belastungen und Vibrationen ausgesetzt, was zu internen Brüchen oder Alterung des Messelements führt. Ein defekter Sensor liefert dann entweder gar keine, sprunghafte oder permanent falsche Werte.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei Kurzstreckenfahrzeugen auch früher
Kabelbaum oder Stecker beschädigt
HäufigDie Verkabelung in der Nähe des heißen Abgasstrangs kann durch Hitze brüchig werden. Auch Marderbisse, mechanische Beschädigungen (Aufsetzen des Fahrzeugs) oder Korrosion am Stecker durch Feuchtigkeit sind häufige Ursachen für eine Leitungsunterbrechung oder einen Kurzschluss.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter/-laufleistung auftreten
Verkokung/Verschmutzung der Sensorspitze
GelegentlichEine dicke Schicht aus Ruß oder Ölkohle kann die Sensorspitze isolieren. Dadurch reagiert der Sensor sehr träge oder misst permanent eine zu niedrige Temperatur. Dies ist oft ein Folgeproblem von anderen Motorfehlern, wie z.B. defekten Injektoren oder hohem Ölverbrauch.
📊 Eher bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder anderen Motorproblemen
Undichtigkeit im Abgassystem
SeltenEin Riss im Auspuffrohr oder eine undichte Flanschverbindung vor dem Sensor kann dazu führen, dass kalte Umgebungsluft angesaugt wird. Dies verfälscht die Messung und führt zu einem unplausibel niedrigen Temperaturwert, den das Steuergerät als Fehler erkennt.
Defektes Motorsteuergerät (ECM)
Sehr seltenEin interner Fehler im Motorsteuergerät selbst ist extrem unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich. Diese Diagnose sollte erst in Betracht gezogen werden, nachdem der Sensor, die Verkabelung und das Abgassystem zweifelsfrei als fehlerfrei diagnostiziert wurden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst den Fehlerspeicher komplett aus und achte auf begleitende Fehlercodes (z.B. P2463, P2002). Führe anschließend eine gründliche Sichtprüfung des Sensors, seines Steckers und der sichtbaren Verkabelung auf Hitzeschäden, Marderbiss, Korrosion oder lose Verbindungen durch.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt nur P247F oder verwandte Codes. Es sind keine offensichtlichen mechanischen Schäden an Kabeln oder Stecker sichtbar. -
Schritt 2
Live-Daten der Abgastemperatursensoren analysieren
Beobachte die Messwertblöcke aller Abgastemperatursensoren. Bei einem Kaltstart sollten alle Sensoren ungefähr die gleiche Umgebungstemperatur anzeigen. Während einer Probefahrt muss der Wert von Sensor 4 plausibel mit ansteigen und bei einer DPF-Regeneration Werte über 550°C erreichen.
Soll-Ergebnis: Der Temperaturwert von Sensor 4 steigt und fällt logisch mit der Motorlast und im Vergleich zu den anderen Sensoren. Er weicht bei kaltem Motor nicht von den anderen Werten ab. -
Schritt 3
Elektrische Prüfung des Sensors
Baue den Sensor aus oder ziehe den Stecker ab. Miss den internen Widerstand des Sensors bei Umgebungstemperatur und vergleiche ihn mit dem Sollwert des Herstellers. Erwärme die Sensorspitze vorsichtig mit einem Heißluftföhn und beobachte, ob sich der Widerstandswert kontinuierlich und ohne Sprünge ändert.
Soll-Ergebnis: Der gemessene Widerstand entspricht den Herstellervorgaben und ändert sich bei Erwärmung stetig. -
Schritt 4
Prüfung der Verkabelung
Prüfe die Leitungen zwischen dem Sensorstecker und dem Stecker des Motorsteuergeräts auf Durchgang (keine Unterbrechung) und auf Kurzschluss gegen Masse oder Plus. Miss bei eingeschalteter Zündung die Spannungsversorgung und die Masseverbindung am Sensorstecker.
Soll-Ergebnis: Alle Leitungen haben vollen Durchgang (nahe 0 Ohm), es liegt kein Kurzschluss vor und die Spannungs-/Masseversorgung am Stecker ist korrekt. -
Schritt 5
Sensor probeweise ersetzen
Wenn die vorherigen Schritte keinen eindeutigen Fehler aufzeigen, ist der Austausch des Sensors oft die zielführendste Methode. Ersetze den Sensor, lösche den Fehlerspeicher und führe eine ausgiebige Probefahrt durch, die idealerweise eine DPF-Regeneration beinhaltet, um die korrekte Funktion zu verifizieren.
Soll-Ergebnis: Nach dem Austausch des Sensors und dem Löschen des Fehlerspeichers tritt der Fehlercode P247F auch unter Last und während einer Regeneration nicht mehr auf.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Abgastemperatur Sensor 4 (Motor kalt) | Motor über Nacht gestanden, Zündung an | Entspricht Umgebungstemperatur | ± 5 °C (im Vergleich zu anderen Temperatursensoren) |
| Widerstand Sensor (kalt) | Sensor ausgebaut, bei ca. 20 °C | 2 - 6 kΩ (Herstellerangabe exakt prüfen!) | ± 10% |
| Abgastemperatur Sensor 4 (Regeneration) | Während aktiver DPF-Regeneration (Autobahnfahrt) | > 550 °C | ± 50 °C |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Neuteil Abgastemperatursensor (Marken-OE) | 60 – 150 € |
| Neuteil Abgastemperatursensor (Nachbau) | 30 – 80 € |
| Arbeitszeit (0,5-1,0 Std.) | 60 – 120 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Besonders häufig bei 2.0 TDI und 3.0 TDI Motoren der Euro 5 und Euro 6 Norm. Die Sensoren, insbesondere die hinteren, sind als Verschleißteile bekannt und fallen oft nach 100.000-150.000 km aus. Der Austausch ist meist unkompliziert, solange der Sensor nicht im Abgasrohr festgerostet ist.
Tritt bei diversen Diesel-Modellen (z.B. mit B47/N57 Motoren) auf. Die Diagnoseprozedur ist standardisiert. BMW-spezifische Diagnosesoftware kann helfen, die Plausibilitätsprüfung der Sensoren im Detail nachzuvollziehen.
Bei BlueTEC- und CDI-Motoren ist dieser Fehler ebenfalls bekannt. Hier sollte besonderes Augenmerk auf den Stecker des Sensors gelegt werden, da dieser durch seine Position anfällig für Korrosion durch Spritzwasser sein kann.
Bei TDCi-Motoren kann der Fehler P247F auftreten, manchmal in Verbindung mit Problemen bei der Einleitung der DPF-Regeneration. Eine genaue Prüfung der Live-Daten ist hier entscheidend.
CDTI-Motoren können ebenfalls betroffen sein. Bei einigen Modellen gab es in der Vergangenheit Software-Updates für das Motorsteuergerät, die eine zu empfindliche Überwachungsschwelle korrigiert haben. Dies sollte vor einem Teiletausch geprüft werden.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Sensor kann im heißen Abgasrohr festsitzen und beim Ausbau abreißen.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, gekröpfter Ringschlüssel oder spezieller Sensorschlüssel, Rostlöser (z.B. WD-40), ggf. Heißluftföhn oder kleiner Brenner
Für einen erfahrenen Hobbyschrauber ist der Austausch machbar. Das größte Risiko besteht darin, den festsitzenden Sensor abzureißen. In diesem Fall muss der Rest ausgebohrt werden, was die Reparatur erheblich verkompliziert und zur Werkstattarbeit macht. Vor dem Lösen sollte der Bereich um den Sensor großzügig mit Rostlöser behandelt und der Motor kurz warmgefahren werden.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn die DPF-Warnleuchte bereits blinkt, da dies auf eine kritische Überladung des Filters hindeutet und eine manuelle Serviceregeneration erforderlich ist. Auch wenn du nicht über ein Diagnosegerät zur Analyse der Live-Daten oder ein Multimeter für elektrische Prüfungen verfügst, ist der Gang zum Profi ratsam. Eine freie Werkstatt mit guter Diagnoseausstattung ist für diese Reparatur absolut ausreichend. Nur wenn nach dem Austausch des Sensors weiterhin Probleme bestehen, könnte ein Software-Update beim Vertragshändler notwendig sein.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer der Abgassensorik zu maximieren, solltest du extreme Kurzstreckenfahrten vermeiden, bei denen das Abgassystem nicht vollständig auf Betriebstemperatur kommt. Dies reduziert die Bildung von aggressivem Kondensat. Regelmäßige, längere Autobahnfahrten helfen, den DPF freizubrennen und halten das gesamte System 'gesund'. Achte auf die Verwendung von qualitativ hochwertigem Kraftstoff und halte die Serviceintervalle, insbesondere für den Motorölwechsel, penibel ein, um eine übermäßige Rußbildung zu vermeiden.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P247F noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P247F ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV) mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P247F ist ein häufiger Begleiter moderner Dieselfahrzeuge und deutet klar auf ein Problem mit dem hintersten Abgastemperatursensor hin. Ignorieren ist keine Option, da die Gefahr eines teuren DPF-Schadens real ist. Die gute Nachricht ist, dass die Ursache meist ein defekter Sensor ist, dessen Austausch überschaubare Kosten verursacht. Mit dem richtigen Werkzeug und etwas Erfahrung kannst du die Reparatur selbst durchführen, solltest aber das Risiko eines festsitzenden Sensors nicht unterschätzen. Im Zweifel ist der Gang in eine kompetente freie Werkstatt der sicherste und schnellste Weg, um dein Fahrzeug wieder fit für die Straße und die nächste Abgasuntersuchung zu machen.