Fehlercode P244C
Abgastemperatur für Partikelfilter-Regeneration zu niedrig
Der Fehlercode P244C bedeutet, dass die Abgastemperatur während der aktiven Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) zu niedrig ist. Das Motorsteuergerät kann den im Filter gesammelten Ruß nicht effektiv verbrennen.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass die Temperatur im Abgassystem nicht den für eine erfolgreiche DPF-Regeneration erforderlichen Sollwert erreicht. Während einer aktiven Regeneration wird zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt, um die Abgastemperatur auf über 550-600 °C anzuheben. Die Abgastemperatursensoren vor und/oder nach dem DPF meldeten jedoch Werte, die signifikant unter diesem Zielkorridor lagen. Die physikalische Erwartung einer starken Temperaturerhöhung wurde somit nicht erfüllt, was auf ein Problem im Thermomanagement des Motors oder im Abgasstrang hindeutet.
Die Diagnoseroutine für P244C wird ausschließlich während eines angeforderten aktiven Regenerationszyklus aktiv. Das Steuergerät überwacht die Messwerte der Abgastemperatursensoren kontinuierlich. Wenn die Temperatur innerhalb eines vordefinierten Zeitfensters (oft mehrere Minuten) einen kritischen Schwellenwert (z.B. 500 °C) nicht überschreitet oder während des Prozesses unerwartet stark abfällt, wird ein interner Fehlerzähler erhöht. Der Fehlercode P244C wird im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte aktiviert, wenn dieser Zustand bei aufeinanderfolgenden Regenerationsversuchen auftritt.
Die beteiligten Komponenten sind vielfältig. Im Zentrum steht der Dieselpartikelfilter, der Rußpartikel aus dem Abgas filtert. Um ein Verstopfen zu verhindern, muss dieser regelmäßig regeneriert (freigebrannt) werden. Dafür sind die Abgastemperatursensoren (meist NTC-Widerstände) entscheidend, die die Temperatur für die Steuerung des Prozesses messen. Ebenfalls beteiligt sind die Kraftstoffinjektoren, die durch eine präzise Nacheinspritzung die Temperatur anheben. Ein Ausfall kann durch alternde Sensoren, defekte Injektoren, Undichtigkeiten im Abgas- oder Ansaugtrakt oder ein fehlerhaftes Motorkühlsystem (Thermostat) verursacht werden.
Dieser Fehlercode ist als ernstzunehmende Warnung einzustufen. Obwohl kein unmittelbarer Motorschaden droht, führt die verhinderte Regeneration unweigerlich zu einer zunehmenden Beladung und schließlich Verstopfung des Dieselpartikelfilters. Folgefehler wie P2002 (DPF-Wirkungsgrad unter Schwellenwert) sind typisch. Bei zu hohem Gegendruck schaltet der Motor in den Notlauf mit stark reduzierter Leistung, um den DPF und den Turbolader vor Schäden zu schützen. Eine Ignoranz des Fehlers kann den Austausch des teuren Partikelfilters erforderlich machen.
Typische Symptome bei P244C
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P244C aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.
- Die DPF-Warnleuchte leuchtet oder blinkt.
- Spürbar reduzierte Motorleistung, Fahrzeug geht in den Notlauf.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Das Fahrzeug versucht häufig, eine Regeneration zu starten (erkennbar an erhöhter Leerlaufdrehzahl und Lüftergeräusch).
- Ruckeln des Motors oder unrunder Lauf, besonders unter Last.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekter Abgastemperatursensor
Sehr häufigEiner der Abgastemperatursensoren liefert dem Steuergerät dauerhaft zu niedrige oder unplausible Werte. Dies kann durch Alterung, Korrosion am Stecker oder einen internen Defekt des Sensors verursacht werden. Das Steuergerät bricht die Regeneration ab, da es von einer zu geringen Temperatur ausgeht.
📊 Ab ca. 120.000 km
Defektes Kühlmittelthermostat
HäufigEin Thermostat, das im offenen Zustand festsitzt, verhindert, dass der Motor seine optimale Betriebstemperatur (ca. 90 °C) erreicht. Ist die Kühlmitteltemperatur zu niedrig, leitet das Steuergerät oft gar keine Regeneration ein oder die benötigte Abgastemperatur kann nicht erreicht werden.
📊 Ab ca. 100.000 km oder 8 Jahren Fahrzeugalter
Undichtigkeit im Abgassystem
GelegentlichEin Riss im Krümmer, eine lose Flanschverbindung oder ein defektes Flexrohr vor dem DPF lässt kalte Umgebungsluft in den Abgasstrom. Diese Frischluft kühlt das Abgas ab, sodass die für die Regeneration notwendige Temperatur nicht mehr erreicht werden kann.
📊 Kann bei jeder Laufleistung auftreten, häufiger bei älteren Fahrzeugen.
Undichtigkeit im Ladeluftsystem
SeltenEin undichter Ladeluftschlauch oder -kühler führt zu einem falschen Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Dies kann die Verbrennungstemperatur und somit auch die Abgastemperatur negativ beeinflussen, was die Regeneration erschwert.
Fehlerhafte Kraftstoffinjektoren
Sehr seltenWenn die Injektoren verschlissen oder verkokt sind, kann die für die Regeneration erforderliche Nacheinspritzung von Kraftstoff fehlerhaft sein. Eine unzureichende oder schlecht zerstäubte Kraftstoffmenge führt nicht zur gewünschten Temperaturerhöhung im DPF.
📊 Eher bei hohen Laufleistungen über 200.000 km
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen & Live-Daten prüfen
Lies alle Fehlercodes aus. Konzentriere dich dann auf die Live-Daten: Vergleiche die Werte aller Abgastemperatursensoren bei Zündung an (Motor aus). Sie sollten alle ungefähr die Umgebungstemperatur anzeigen. Prüfe auch die Kühlmitteltemperatur.
Soll-Ergebnis: Bei kaltem Motor zeigen alle Temperatursensoren (Ansaugluft, Kühlmittel, Abgas) ähnliche Werte an. Es sind keine weiteren relevanten Fehlercodes gespeichert. -
Schritt 2
Betriebstemperatur des Motors verifizieren
Mache eine Probefahrt von ca. 15 Minuten. Beobachte dabei die Kühlmitteltemperatur in den Live-Daten. Sie muss stabil einen Wert zwischen 85 °C und 95 °C erreichen und halten. Fällt die Temperatur bei Bergabfahrt oder geringer Last stark ab, ist das Thermostat defekt.
Soll-Ergebnis: Die Kühlmitteltemperatur erreicht zügig ca. 90 °C und bleibt dort stabil. -
Schritt 3
Sicht- und Hörprüfung der Abgas- und Ladeluftstrecke
Untersuche den gesamten Abgasstrang vom Turbolader bis zum DPF auf Rußspuren, Risse oder lose Verbindungen. Achte auf pfeifende oder zischende Geräusche während des Motorlaufs, die auf eine Undichtigkeit im Ladeluftsystem hindeuten könnten.
Soll-Ergebnis: Die Abgas- und Ladeluftstrecke sind dicht, es sind keine Rußspuren oder Beschädigungen sichtbar. -
Schritt 4
Dynamische Prüfung der Abgastemperatursensoren
Beobachte die Werte der Abgastemperatursensoren während der Fahrt unter Last. Die Temperaturen müssen logisch ansteigen. Ein Sensor, dessen Wert 'einfriert' oder sich unplausibel langsam ändert, ist defekt. Vergleiche die Anstiegsdynamik der Sensoren vor und nach dem Turbo/DPF.
Soll-Ergebnis: Alle Abgastemperatursensoren zeigen einen schnellen und plausiblen Temperaturanstieg unter Last an. -
Schritt 5
Prüfung der Injektor-Korrekturmengen
Rufe die Live-Daten für die Injektor-Korrekturmengen (auch Laufruheregelung genannt) im Leerlauf auf. Starke positive oder negative Abweichungen bei einem oder mehreren Zylindern können auf einen defekten Injektor hinweisen, der die Nacheinspritzung stört.
Soll-Ergebnis: Die Korrekturmengen aller Injektoren liegen nahe bei Null (typischerweise im Bereich von ±1.5 mg/Hub).
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Kühlmitteltemperatur (betriebswarm) | Motor läuft seit min. 15 Minuten | 85 - 95 °C | ±5 °C |
| Abgastemperatur vor DPF (während aktiver Regeneration) | Regeneration durch Tester angestoßen oder während der Fahrt | > 550 °C | |
| Abgastemperatursensoren (Vergleich bei Motorstillstand) | Motor kalt (min. 6 Stunden Stillstand), Zündung an | Umgebungstemperatur | ±5 °C Abweichung untereinander |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 60 – 120 € |
| Abgastemperatursensor (OE-Qualität) | 80 – 250 € |
| Kühlmittelthermostat inkl. Einbau | 250 – 500 € |
| Arbeitszeit (Sensorwechsel, 0.5-1.0 Std.) | 60 – 120 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Besonders häufig bei 2.0 TDI Motoren (EA189/EA288). Oft ist der Abgastemperatursensor G235 (vor Turbolader) oder ein anderer Sensor im Abgasstrang die Ursache. Auch defekte Thermostate sind eine bekannte Schwachstelle, die diesen Fehler auslösen kann.
Bei N47- und B47-Dieselmotoren tritt dieser Fehler ebenfalls auf. Hier sollte die Diagnose unbedingt mit einer Prüfung des komplexen Thermomanagements beginnen, da oft ein defektes Haupt- oder AGR-Thermostat die Ursache ist.
CDI- und BlueTEC-Motoren können betroffen sein. Neben den üblichen Verdächtigen (Sensoren, Thermostat) sollte hier auch die Dichtigkeit der gesamten Abgasanlage penibel geprüft werden, da schon kleine Leckagen die Regeneration stören können.
Bei TDCi-Motoren, insbesondere im Focus und Mondeo, ist P244C bekannt. Oft ist der vordere Abgastemperatursensor defekt. Prüfe auch den Kraftstoffverdampfer (Vaporizer) für den DPF, falls verbaut, da dessen Fehlfunktion die Temperaturerhöhung verhindert.
CDTI-Motoren (z.B. im Insignia oder Astra) zeigen diesen Fehlercode meist aufgrund eines defekten Abgastemperatursensors oder eines im offenen Zustand klemmenden Thermostats. Die Symptome sind oft ein nicht warm werdender Motor und häufige Regenerationsversuche.
Kann ich das selbst reparieren?
Erfordert ein Diagnosegerät zur Analyse von Live-Daten und grundlegende Schrauberkenntnisse.
OBD2-Diagnosegerät mit Live-Daten-Funktion, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Rostlöser
Den Austausch eines zugänglichen Abgastemperatursensors oder des Thermostats kann ein erfahrener Hobbyschrauber selbst durchführen. Die Diagnose der genauen Ursache sollte jedoch mit einem geeigneten Tester erfolgen. Bei Unsicherheit oder wenn eine Zwangsregeneration nötig ist, solltest du eine Werkstatt aufsuchen.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist unumgänglich, wenn du nicht über ein Diagnosegerät verfügst, das Live-Daten anzeigen kann. Wenn zusätzlich zur Motorkontrollleuchte auch die DPF-Warnleuchte blinkt, ist Eile geboten, da der Partikelfilter bereits stark beladen ist und eine professionelle Zwangsregeneration oder Reinigung benötigt. Eine freie Werkstatt mit guter Diagnoseausstattung ist für diesen Fehler in der Regel völlig ausreichend. Nur bei sehr komplexen oder fahrzeugspezifischen Problemen kann der Gang zur Markenwerkstatt sinnvoll sein.
So beugst du vor
Um dem Fehler P244C vorzubeugen, ist ein artgerechtes Fahrprofil für ein Dieselfahrzeug entscheidend. Vermeide extremen Kurzstreckenverkehr und sorge regelmäßig für längere Fahrten (mind. 20-30 Minuten) auf der Autobahn oder Landstraße, damit der DPF passiv und aktiv regenerieren kann. Halte die Wartungsintervalle ein und achte auf die Motor-Temperaturanzeige. Sollte der Motor nicht mehr richtig warm werden, lasse das Thermostat umgehend prüfen, um teure Folgeschäden am DPF zu vermeiden.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P244C noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P244C ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV) mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P244C ist eine ernste Warnung, die auf ein Problem bei der lebenswichtigen Regeneration des Dieselpartikelfilters hinweist. Die Ursachen sind meist ein defekter Abgastemperatursensor oder ein fehlerhaftes Motorkühlungs-Thermostat. Ignorierst du diesen Fehler, riskierst du einen komplett verstopften und damit zerstörten DPF, dessen Austausch sehr kostspielig ist. Eine zeitnahe und systematische Diagnose, beginnend mit dem Auslesen der Live-Daten, ist der Schlüssel zur schnellen und kostengünstigen Lösung des Problems.