Bei den HU Bremsen prüft der Sachverständige die gesamte Bremsanlage auf Funktion, Verschleiß und Dichtigkeit. Mängel wie stark abgenutzte Bremsscheiben oder Bremsbeläge, eine altersschwache Bremsflüssigkeit oder eine ungleichmäßige Bremswirkung gelten laut Mängelkatalog als erhebliche Mängel und führen zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung.
Das Wichtigste in Kürze
- Prüfumfang: Die HU Bremsen-Prüfung umfasst Sicht-, Funktions- und Wirkungsprüfung auf dem Bremsenprüfstand.
- Erhebliche Mängel: Starker Rost, Risse oder Unterschreitung der Mindestdicke bei Scheiben und Belägen führen zum Durchfallen.
- Bremsflüssigkeit: Ein zu alter oder zu niedriger Füllstand der Bremsflüssigkeit ist ein erheblicher Mangel bei der HU.
- Kostenfalle: Ungleichmäßige Bremswirkung deutet oft auf teure Defekte am Bremssattel oder an den Bremsleitungen hin.
- Vorbereitung: Ein einfacher Selbsttest von Bremswirkung, Füllständen und Bauteilen kann teure Nachprüfungen vermeiden.
Inhaltsverzeichnis (aufklappen)
Die Prüfung der HU Bremsen ist einer der kritischsten Punkte bei der Hauptuntersuchung und laut VdTÜV-Report eine der häufigsten Ursachen für das Nichtbestehen. Eine einwandfrei funktionierende Bremsanlage ist nicht nur gesetzlich vorgeschrieben, sondern deine Lebensversicherung im Straßenverkehr. Bereits kleinste Abweichungen können im Ernstfall über die Sicherheit von dir und anderen Verkehrsteilnehmern entscheiden. Der Prüfingenieur schaut daher ganz genau hin. In diesem Ratgeber erkläre ich dir als Juristin, was nach § 29 StVZO und der dazugehörigen HU-Richtlinie geprüft wird, welche Mängel als gering oder erheblich eingestuft werden und wie du dein Auto bestmöglich auf diese wichtige Prüfung vorbereitest.
Was der TÜV bei den HU Bremsen genau prüft
Die Bremsenprüfung im Rahmen der Hauptuntersuchung ist ein dreistufiger Prozess, der eine Sicht-, Funktions- und Wirkungsprüfung umfasst. Der Sachverständige folgt dabei einem strengen Protokoll, um die Verkehrssicherheit deines Fahrzeugs zu gewährleisten. Zuerst erfolgt die Sichtprüfung am angehobenen Fahrzeug. Hierbei werden alle zugänglichen Komponenten der Bremsanlage inspiziert. Dazu gehören Bremsscheiben und Bremsbeläge, bei denen auf Risse, übermäßigen Rost oder die Unterschreitung der Verschleißgrenze geachtet wird. Ein kritischer Blick gilt auch den Bremsschläuchen und Bremsleitungen: Sind sie porös, geknickt oder korrodiert? Auch der Stand und Zustand der Bremsflüssigkeit im Ausgleichsbehälter wird kontrolliert. Die zweite Stufe ist die Funktionsprüfung. Hier testet der Prüfer den Pedalweg und den Druckpunkt der Bremse, die Funktion des Bremskraftverstärkers und die Wirksamkeit der Feststellbremse (Handbremse). Leuchten Warnlampen wie ABS oder ESP im Cockpit, ist die Prüfung an dieser Stelle bereits beendet und gilt als nicht bestanden. Den Abschluss bildet die Wirkungsprüfung auf dem Bremsenprüfstand. Hier wird die Bremskraft jedes einzelnen Rades gemessen und die Abweichung zwischen links und rechts ermittelt. Eine zu große Differenz (meist über 25 %) führt unweigerlich zu einem erheblichen Mangel.
Geringer vs. Erheblicher Mangel: Die Mängelliste im Detail
Nicht jeder festgestellte Fehler an den HU Bremsen führt sofort zum Durchfallen. Der Gesetzgeber unterscheidet zwischen geringen Mängeln (GM), erheblichen Mängeln (EM) und gefährlichen Mängeln (VM). Bei einem geringen Mangel erhältst du zwar die HU-Plakette, bist aber verpflichtet, den Mangel unverzüglich zu beheben. Ein erheblicher Mangel hingegen verwehrt dir die Plakette. Du musst das Fahrzeug reparieren lassen und innerhalb eines Monats zur kostenpflichtigen Nachprüfung vorführen. Die genaue Einstufung ist im Mängelkatalog des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) festgelegt. Leichter Flugrost auf den Bremsscheiben nach längerer Standzeit kann beispielsweise als geringer Mangel durchgehen, während tiefe Riefen, Risse oder eine Unterschreitung der Mindestdicke immer ein erheblicher Mangel sind. Ähnliches gilt für die Bremsbeläge HU: Sind sie nahe der Verschleißgrenze, ist es ein GM, sind sie darunter, ein EM. Bei der Bremsflüssigkeit HU führt ein zu alter oder zu niedriger Füllstand ebenfalls zu einem erheblichen Mangel, da die Gefahr besteht, dass der Siedepunkt zu niedrig ist und die Bremse bei starker Belastung ausfällt.
Ein erheblicher Mangel bei den HU Bremsen bedeutet immer: keine neue Plakette. Du musst den Mangel beheben lassen und das Fahrzeug innerhalb eines Monats zur Nachprüfung vorführen. Versäumst du diese Frist, ist eine komplett neue Hauptuntersuchung fällig.
Typische Mängel an den HU Bremsen und ihre Einstufung
| Bauteil | Geringer Mangel (GM) | Erheblicher Mangel (EM) |
|---|---|---|
| Bremsscheiben | Leichter Flugrost, leichte Riefenbildung | Starke Korrosion, tiefe Riefen, Risse, Mindestdicke unterschritten |
| Bremsbeläge | Verschleiß nahe der Verschleißgrenze | Verschleißgrenze erreicht oder unterschritten, Verglasung, Verölung |
| Bremsleitungen/-schläuche | Leichte Alterungsrisse, leichte Korrosion an Leitungen | Porös, aufgequollen, geknickt, starke Korrosion, Undichtigkeiten |
| Bremsflüssigkeit | Füllstand an der Minimum-Markierung | Füllstand unter Minimum, Siedepunkt zu niedrig (Alter > 2 Jahre) |
| Feststellbremse | Hebelweg zu groß, aber Wirkung ausreichend | Wirkung einseitig oder unzureichend |
| Bremswirkung (Prüfstand) | Abweichung links/rechts im Toleranzbereich (ca. 20-25%) | Abweichung links/rechts zu groß (>25%), Bremskraft zu gering |
Selbsttest vor dem Termin: So prüfst Du Deine Bremsen vorab
Du kannst viele potenzielle Mängel an den HU Bremsen mit einfachen Mitteln selbst erkennen und so eine teure Nachprüfung vermeiden. Eine sorgfältige Vorbereitung ist der Schlüssel zum Erfolg beim sogenannten Bremsen TÜV. Beginne mit einer Sichtprüfung am stehenden Fahrzeug. Leuchte mit einer Taschenlampe durch die Felgen auf die Bremsscheiben. Sind tiefe Rillen oder gar Risse zu sehen? Ist ein starker Rostrand vorhanden? Die Belagstärke der Bremsbeläge lässt sich oft ebenfalls von außen abschätzen. Bei vielen Belägen ist eine Verschleißnut sichtbar. Ist diese kaum noch zu erkennen, steht ein Wechsel an. Ein Blick in den Motorraum zum Ausgleichsbehälter der Bremsflüssigkeit ist ebenfalls Pflicht. Der Füllstand muss zwischen der MIN- und MAX-Markierung liegen. Ist die Flüssigkeit sehr dunkel (bernsteinfarben bis schwarz), deutet das auf ein hohes Alter und Wasseranteil hin. Während einer vorsichtigen Probefahrt auf einem sicheren Gelände kannst du die Funktion prüfen. Zieht das Auto beim Bremsen stark zu einer Seite? Hörst du schleifende oder quietschende Geräusche? Vibriert das Lenkrad beim Abbremsen? All dies sind Hinweise auf Defekte, die du vor dem HU-Termin in einer Werkstatt prüfen lassen solltest.
Fotografiere den Füllstand und die Farbe der Bremsflüssigkeit vor dem Werkstattbesuch. So kannst du sicherstellen, dass ein berechneter Wechsel auch wirklich durchgeführt wurde und nicht nur etwas Flüssigkeit nachgefüllt wurde.
Typische Reparaturkosten und wie Du Geld sparst
Die Kosten für Bremsenreparaturen können stark variieren, abhängig von Fahrzeugmodell, Werkstatt und der Qualität der Ersatzteile. Ein Wechsel der Bremsbeläge an einer Achse kostet in einer freien Werkstatt typischerweise zwischen 150 und 300 Euro. Müssen zusätzlich die Bremsscheiben getauscht werden, was oft der Fall ist, solltest du mit 350 bis 600 Euro pro Achse rechnen. Ein Wechsel der Bremsflüssigkeit HU ist vergleichsweise günstig und schlägt mit etwa 60 bis 100 Euro zu Buche. Teurer wird es, wenn ein Bremssattel fest ist und getauscht werden muss; hier können schnell 300 bis 500 Euro pro Sattel anfallen. Um Kosten zu sparen, lohnt es sich immer, Angebote von mehreren Werkstätten einzuholen. Frage gezielt nach Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität von bekannten Markenherstellern. Diese sind oft deutlich günstiger als Originalteile des Fahrzeugherstellers bei vergleichbarer Qualität. Von Billig-Teilen aus unbekannter Herkunft rate ich dir dringend ab, da es hier um deine Sicherheit geht. An die HU Bremsen solltest du als Laie niemals selbst Hand anlegen. Fehler bei der Montage können fatale Folgen haben und sind ein enormes Sicherheitsrisiko.
Eine bestandene Prüfung der HU Bremsen kein Hexenwerk ist. Regelmäßige Wartung und eine aufmerksame Prüfung vor dem eigentlichen Termin sind entscheidend. Wenn du dir bei der Beurteilung des Zustands deiner Bremsanlage unsicher bist, investiere lieber in einen kurzen Vorab-Check in einer Werkstatt deines Vertrauens. Diese geringe Investition ist oft günstiger als die Gebühren und der Ärger einer Nachprüfung. Eine funktionstüchtige Bremse ist die wichtigste Sicherheitskomponente deines Autos – nicht nur für die Hauptuntersuchung, sondern für jede einzelne Fahrt. Weitere Informationen zu den Prüfrichtlinien findest du direkt auf der Webseite des VdTÜV oder in den Veröffentlichungen des Kraftfahrt-Bundesamtes.
Alle unsere Ratgeber zu TÜV & HU findest du gebündelt in der TÜV & HU-Übersicht. Dort siehst du das gesamte Themen-Cluster im Zusammenhang und findest passende weiterführende Artikel.
Häufige Fragen
Wie viel Profil müssen Bremsbeläge für den TÜV noch haben?
Gesetzlich gibt es keine exakte Millimeter-Vorgabe für Bremsbeläge bei der HU. Als Faustregel gilt jedoch, dass die Belagstärke inklusive Trägerplatte nicht unter zwei bis drei Millimetern liegen sollte. Viele Bremsbeläge haben zudem einen mechanischen oder elektronischen Verschleißanzeiger. Ist dieser erreicht, ist ein Wechsel unumgänglich und für das Bestehen der HU zwingend erforderlich.
Ist Rost auf der Bremsscheibe ein erheblicher Mangel bei der HU?
Das kommt auf die Art und das Ausmaß des Rosts an. Leichter Flugrost, der sich nach kurzer Standzeit bildet und nach wenigen Bremsungen wieder verschwindet, ist unbedenklich. Ein starker Rostrand an der Außenkante oder Korrosion, die das Tragbild der Bremsscheibe stark beeinträchtigt und zu Riefen führt, wird als erheblicher Mangel eingestuft und führt zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung.
Wie alt darf die Bremsflüssigkeit für die HU sein?
Die meisten Fahrzeughersteller schreiben einen Wechsel der Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre vor. Dieser Empfehlung folgt auch der TÜV. Ist die Bremsflüssigkeit nachweislich älter als zwei Jahre oder ergibt eine Messung des Siedepunktes einen zu niedrigen Wert, wird dies als erheblicher Mangel gewertet. Der Grund ist, dass alternde Bremsflüssigkeit Wasser zieht, was bei starker Belastung zu Dampfblasenbildung und einem Totalausfall der Bremse führen kann.
Was bedeutet eine ungleichmäßige Bremswirkung bei der HU?
Eine ungleichmäßige Bremswirkung bedeutet, dass die Bremskräfte zwischen dem linken und rechten Rad einer Achse zu stark voneinander abweichen. Die zulässige Abweichung liegt in der Regel bei maximal 25 Prozent. Überschreitet die Differenz diesen Wert, ist das ein erheblicher Mangel. Ursachen können festsitzende Bremssättel, defekte Radbremszylinder oder Probleme mit den Bremsleitungen sein. Das Fahrzeug würde bei einer Vollbremsung unkontrolliert zu einer Seite ziehen.
