Die HU Polestar prüft sicherheitsrelevante Bauteile wie Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Beleuchtung und das Hochvolt-System. Besondere Schwachstellen beim Polestar 2 sind laut VdTÜV-Report die Achsaufhängungen und Bremsen. Eine gute Vorbereitung und die Prüfung des Fehlerspeichers sind entscheidend für das Bestehen der Hauptuntersuchung.
Das Wichtigste in Kürze
- Fahrwerk im Fokus: Achsaufhängungen und Querlenker sind beim Polestar 2 ein bekannter Schwachpunkt bei der HU.
- Bremsenprüfung essenziell: Durch Rekuperation werden die Bremsen oft unterbeansprucht, was zu Rost und Riefen führen kann.
- Software-Relevanz: Veraltete Softwarestände können zu Fehlermeldungen führen und die HU gefährden.
- Hochvolt-Sicherheit: Die Prüfung der HV-Komponenten, Kabel und Isolierungen ist ein zentraler Bestandteil der E-Auto-HU.
- Kosten sparen: Eine gute Vorbereitung und ein Vorab-Check in der Werkstatt können eine teure Nachprüfung vermeiden.
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Die HU Polestar steht für Deinen Polestar 2 oder Polestar 3 an und Du möchtest sicherstellen, dass Du die begehrte Plakette ohne Probleme erhältst. Als Elektrofahrzeug unterliegt Dein Polestar einer speziellen Prüfung, die sich in einigen Punkten von der eines Verbrenners unterscheidet. Zwar entfällt die klassische Abgasuntersuchung, doch rücken dafür andere Komponenten in den Fokus der Prüfingenieure: das Hochvolt-System, die spezifischen Fahrwerksbelastungen durch das hohe Gewicht und die oft vernachlässigten Bremsen. Dieser Ratgeber zeigt Dir als Halter, worauf es bei der Hauptuntersuchung ankommt, welche Mängel typisch sind und wie Du Dein Fahrzeug optimal vorbereitest, um teure Nachprüfungen zu vermeiden.
Was wird bei der HU am Elektroauto geprüft?
Die Hauptuntersuchung ist in § 29 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) geregelt und dient der Überprüfung der Verkehrssicherheit, Vorschriftsmäßigkeit und Umweltverträglichkeit Deines Fahrzeugs. Bei einem Elektroauto wie dem Polestar entfällt zwar die Messung der Abgaswerte, eine Prüfung der systemrelevanten Elektronik findet aber dennoch statt. Statt einer Abgasuntersuchung wird eine Systemdiagnose über die OBD2-Schnittstelle durchgeführt. Hierbei prüft der Ingenieur, ob das Fahrzeugsystem Fehler meldet. Ein zentraler und spezifischer Punkt bei der HU Polestar ist die Kontrolle des Hochvolt-Systems. Der Prüfer führt eine Sichtprüfung aller HV-Komponenten durch. Dazu gehören die Batterie, die Leistungselektronik sowie alle orangefarbenen Hochvolt-Kabel. Beschädigungen an der Isolierung, unsachgemäße Befestigungen oder Korrosion sind hier absolute K.O.-Kriterien. Ebenfalls geprüft werden das Ladekabel und die Ladebuchse am Fahrzeug auf sichtbare Schäden. Ein weiterer Punkt ist das Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), das bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Warngeräusch erzeugt, um Fußgänger zu schützen. Dessen Funktion muss für einen erfolgreichen Polestar TÜV gewährleistet sein.
Typische Schwachstellen: So bereitest Du die HU Polestar gezielt vor
Obwohl der Polestar 2 und 3 moderne Fahrzeuge sind, zeigen erste Erfahrungen aus Prüfstellen und Werkstätten spezifische Bereiche, die Du vor dem Termin besonders im Auge haben solltest. Das hohe Fahrzeuggewicht und die Besonderheiten des elektrischen Antriebsstrangs führen zu anderen Belastungen als bei vergleichbaren Verbrennern.
Fahrwerk und Achsen: Das Gewicht fordert seinen Tribut
Das hohe Leergewicht des Polestar 2 von über zwei Tonnen, hauptsächlich bedingt durch den Akku im Fahrzeugboden, stellt eine enorme Belastung für alle Fahrwerkskomponenten dar. Laut ersten Erkenntnissen aus dem VdTÜV-Mängelreport, der E-Autos zunehmend erfasst, sind Achsaufhängungen eine generelle Schwachstelle bei schweren Batteriefahrzeugen. Bei der Polestar 2 Hauptuntersuchung solltest Du daher besonderes Augenmerk auf ausgeschlagene Kugelgelenke an den Querlenkern und Spurstangen legen. Auch die Koppelstangen können vorzeitig verschleißen. Ein Indiz für Probleme sind polternde Geräusche bei langsamer Fahrt auf unebener Straße. Eine Sichtprüfung auf rissige Gummimanschetten an den Gelenken ist ein erster Schritt, den Du selbst durchführen kannst. Im Zweifel sollte eine Werkstatt das Fahrwerk professionell prüfen.
Ausgeschlagene Fahrwerksgelenke gelten als „erheblicher Mangel“ (EM) und führen unweigerlich zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung. Die Reparaturkosten für Querlenker können schnell 500 bis 800 Euro pro Achse betragen.
Bremsanlage: Die Tücke der Rekuperation
Das sogenannte „One-Pedal-Driving“ ist komfortabel und effizient, hat aber eine Kehrseite: Die mechanische Bremsanlage wird kaum genutzt. Durch die starke Rekuperation, bei der der Elektromotor bremst und Energie zurückgewinnt, verrosten die Bremsscheiben oft, bevor die Beläge verschlissen sind. Ein typisches Schadensbild sind tiefe Riefen und ein starkes Tragbild von Korrosion auf den Scheiben. Dieses Problem ist bei der HU Polestar besonders relevant. Prüfer bemängeln hier oft eine ungleichmäßige Bremswirkung oder eine Bremsleistung, die unter den geforderten Mindestwerten liegt. Um dem vorzubeugen, solltest Du regelmäßig bewusst kräftiger bremsen, um die Scheiben von Flugrost zu befreien. Eine längere Autobahnfahrt mit einigen gezielten Bremsmanövern (selbstverständlich nur bei freier Strecke und ohne Gefährdung anderer) kann hier helfen.
Elektronik und Software: Der unsichtbare Mangel
Ein modernes Auto wie der Polestar ist ein rollender Computer. Während ein fehlerhaftes Infotainment-System für die HU irrelevant ist, sieht es bei sicherheitsrelevanten Systemen anders aus. Leuchtet eine Warnlampe für ABS, ESP oder das Airbag-System, ist die Prüfung sofort beendet. Die Ursache können defekte Sensoren, aber auch reine Softwarefehler sein. Polestar veröffentlicht regelmäßig Over-the-Air-Updates (OTA), die nicht nur neue Funktionen bringen, sondern auch Fehler beheben. Stelle vor der HU Polestar sicher, dass Dein Fahrzeug auf dem neuesten Softwarestand ist. Ein kurzer Check des Fehlerspeichers in einer Fachwerkstatt kann böse Überraschungen beim Prüftermin verhindern und ist eine sinnvolle Investition.
Suche Dir eine Werkstatt, die Erfahrung mit Elektrofahrzeugen und speziell mit der Marke Polestar hat. Nicht jeder KFZ-Meisterbetrieb verfügt über die notwendige Hochvolt-Qualifikation, um an allen Bauteilen Deines Autos arbeiten zu dürfen.
Vorbereitungs-Checkliste für die HU Polestar
Mit einer systematischen Vorbereitung kannst Du die häufigsten Mängelquellen selbst aufdecken und beheben lassen, bevor der Prüfer sie findet. Die folgende Tabelle gibt Dir eine Übersicht.
| Prüfpunkt | Beschreibung | Selbst zu prüfen? |
|---|---|---|
| Beleuchtung | Funktion aller Scheinwerfer, Leuchten und Blinker prüfen. Leuchtweitenregulierung testen. | Ja, mit einer zweiten Person. |
| Reifen | Profiltiefe (mind. 1,6 mm), Reifendruck, Alter (DOT-Nummer) und Beschädigungen prüfen. | Ja. |
| Bremsen | Sichtprüfung der Bremsscheiben auf Riefen und Rost. Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren. | Ja (Sichtprüfung), Füllstand prüfen. |
| Fahrwerk | Auf ungewöhnliche Geräusche achten. Sichtprüfung der Manschetten. | Nur bedingt, im Zweifel Werkstatt. |
| Ladekabel & -dose | Sichtprüfung auf Risse, Knicke oder Schmorspuren. | Ja. |
| Software | Prüfen, ob alle verfügbaren OTA-Updates installiert sind. | Ja, über das Fahrzeugmenü. |
| Pflichtausrüstung | Verbandkasten (Haltbarkeit prüfen!), Warndreieck und Warnweste an Bord? | Ja. |
Die HU Polestar kein Hexenwerk ist. Ein gut gewartetes Fahrzeug, bei dem die modellspezifischen Schwachstellen am Fahrwerk und an den Bremsen Beachtung finden, hat beste Chancen, die Prüfung auf Anhieb zu bestehen. Eine gute Vorbereitung spart nicht nur Nerven, sondern auch das Geld für eine teure Nachprüfung. Der Polestar TÜV ist mit dem richtigen Wissen und etwas Sorgfalt eine reine Formsache.
Alle unsere Ratgeber zu TÜV & HU findest du gebündelt in der TÜV & HU-Übersicht. Dort siehst du das gesamte Themen-Cluster im Zusammenhang und findest passende weiterführende Artikel.
Häufige Fragen
Was kostet die HU für einen Polestar 2?
Die Kosten für die Hauptuntersuchung eines Polestar 2 liegen in der Regel zwischen 130 und 150 Euro. Der Preis kann je nach Prüforganisation (z.B. TÜV, DEKRA, KÜS) und Bundesland variieren. Da keine Abgasuntersuchung anfällt, ist die Prüfung manchmal etwas günstiger als bei einem Verbrenner, die Prüfung des Hochvolt-Systems kann aber gesondert berechnet werden.
Welche Unterlagen brauche ich für die HU meines Polestar?
Für die Hauptuntersuchung Deines Polestar benötigst Du zwingend die Zulassungsbescheinigung Teil I (früher Fahrzeugschein). Falls Du an Deinem Fahrzeug eintragungspflichtige Änderungen vorgenommen hast (z.B. andere Felgen, Fahrwerk), musst Du auch die entsprechenden Allgemeinen Betriebserlaubnisse (ABE) oder Prüfzeugnisse vorlegen.
Gibt es eine Abgasuntersuchung (AU) für den Polestar?
Nein, eine klassische Abgasuntersuchung mit Endrohrmessung gibt es für reine Elektroautos wie den Polestar nicht. Stattdessen wird im Rahmen der HU eine System- und Datendiagnose über die OBD-Schnittstelle durchgeführt. Dabei wird geprüft, ob alle elektronischen, sicherheitsrelevanten Systeme fehlerfrei arbeiten.
Wie oft muss ein Polestar zur Hauptuntersuchung?
Für den Polestar gelten die gleichen Fristen wie für alle anderen Pkw. Die erste Hauptuntersuchung ist 36 Monate nach der Erstzulassung fällig. Danach musst Du Dein Fahrzeug alle 24 Monate zur HU vorführen. Den genauen Termin für die nächste Prüfung findest Du auf der Plakette am hinteren Kennzeichen und in Deiner Zulassungsbescheinigung.
