Die Frage „5W-30 oder 5W-40″ gehört zu den häufigsten in der Motoröl-Welt. Beide Öle sind Mehrbereichs-Leichtlauföle, beide sind in modernen Motoren freigegeben – aber sie sind nicht austauschbar.
Was die Zahlen bedeuten
Die SAE-Klassifikation besteht aus zwei Teilen:
- Die Zahl vor dem W (Winter): Beschreibt das Kaltstart-Verhalten. 5W bedeutet, das Öl ist bei tiefen Temperaturen noch pumpfähig – bis etwa minus 30 Grad Celsius.
- Die Zahl nach dem W: Beschreibt die Viskosität bei 100 Grad Celsius Betriebstemperatur. Höhere Zahl = höhere Viskosität = dickflüssigeres Öl bei Hitze.
Der technische Unterschied
Bei Betriebstemperatur (100 Grad Celsius) hat 5W-30 eine kinematische Viskosität von 9,3 bis 12,5 mm²/s. 5W-40 liegt bei 12,5 bis 16,3 mm²/s. Das bedeutet: 5W-40 bildet einen stabileren Schmierfilm, besonders unter hohen thermischen Belastungen.
Wann 5W-30 die richtige Wahl ist
- Motoren mit enger Spaltpassung (moderne Downsizing-Motoren)
- Fahrzeuge mit Longlife-Wartungsintervall (30.000+ km zwischen Wechseln)
- Partikelfilter-Fahrzeuge (Diesel und manche Benziner): Low-SAPS-Öle sind meist 5W-30
- Optimierte Kraftstoffeffizienz (CO2-Vorgaben)
Wann 5W-40 besser ist
- Ältere Motoren mit mehr Verschleiß (Spielraum breiter)
- Stark beanspruchte Motoren (Turbo mit hoher Last, Anhängerbetrieb)
- Hohe Dauertemperaturen (Sommer, lange Autobahnfahrten bei Hitze)
- Motoren mit bekanntem Ölverbrauch (dickeres Öl reduziert Verbrauch leicht)
Das Wichtigere als die SAE-Klasse: Die Freigabe
Die SAE-Klasse ist nur ein Bruchteil der Spezifikation. Entscheidend ist die Hersteller-Freigabe. Ein VW mit Freigabe 504.00 verlangt ein Low-SAPS-Öl mit erweiterten Eigenschaften – egal ob 5W-30 oder 0W-30. Ein BMW mit Freigabe LL-04 hat wieder andere Anforderungen.
Die häufigsten Freigaben (Auswahl)
| Hersteller | Freigabe | Typisch |
|---|---|---|
| VW/Audi | 504.00 / 507.00 | 5W-30 Low-SAPS |
| VW/Audi älter | 505.00 / 505.01 | 5W-40 |
| BMW | LL-04 | 5W-30 |
| Mercedes | 229.51 / 229.52 | 5W-30 Low-SAPS |
| Ford | WSS-M2C913-D | 5W-30 |
| Opel | dexos2 | 5W-30 |
Wer in einen Diesel mit Partikelfilter ein normales 5W-40 einfüllt, weil „das ja robuster ist“, riskiert DPF-Schäden durch zu hohen Aschegehalt. Die Freigabe steht nicht ohne Grund im Serviceheft.
Fazit
5W-30 und 5W-40 sind nicht besser oder schlechter – sondern für unterschiedliche Motoren optimiert. Das Serviceheft nennt die Freigabe. Diese ist zu erfüllen. Erst danach kommt die SAE-Klasse.
