Die HU beim BMW i3 umfasst alle klassischen Prüfpunkte wie Bremsen, Fahrwerk und Licht. Spezifisch für Elektroautos kommen die Prüfung des Hochvoltsystems, des Ladeanschlusses und der Isolationswiderstände hinzu. Die Abgasuntersuchung entfällt, was die Kosten im Vergleich zum Verbrenner leicht reduziert.
Das Wichtigste in Kürze
- HV-System im Fokus: Das Hochvoltsystem inklusive Batterie und Kabeln ist ein zentraler, sicherheitsrelevanter Prüfpunkt.
- Keine Abgasuntersuchung: Die AU entfällt komplett, was die Prüfzeit und die Kosten leicht senkt.
- Bremsen als Schwachstelle: Wegen der starken Rekuperation werden mechanische Bremsen oft weniger genutzt und sind ein häufiger Mangelpunkt.
- Ladeanschluss wird geprüft: Der Zustand des Ladeanschlusses und des Ladekabels wird auf Beschädigungen und korrekte Funktion geprüft.
- Geringere Kosten: Die i3 Hauptuntersuchung ist meist 20-30 Euro günstiger als bei einem vergleichbaren Verbrennerfahrzeug.
Inhaltsverzeichnis (aufklappen)
Die **HU BMW i3** ist für Dich als **Halter** eine gesetzliche **Pflicht**, die alle zwei **Jahre** (nach der **Erstzulassung** nach drei **Jahren**) ansteht. Anders als bei einem **Fahrzeug** mit **Verbrennungsmotor** gibt es bei der **i3 Hauptuntersuchung** einige wesentliche **Unterschiede**. Während die klassische **Abgasuntersuchung** (AU) entfällt, rücken neue, hochspezialisierte **Prüfpunkte** in den **Fokus**. Gemäß § 29 der **Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung** (StVZO) und der dazugehörigen **Anlage** VIII wird sichergestellt, dass Dein **Elektroauto** nicht nur verkehrssicher ist, sondern auch die hohen **Sicherheitsanforderungen** an das **Hochvoltsystem** erfüllt. Das betrifft vor allem die **Batterie**, die **Leitungen** und den **Ladeanschluss**.
Der Prüfablauf: Was bei der HU am BMW i3 anders ist
Auch wenn Dein **BMW i3** rein elektrisch fährt, bleibt der **Kern** der **Hauptuntersuchung** identisch. Der **Prüfingenieur** kontrolliert alle sicherheitsrelevanten **Bauteile**, die Du auch von anderen **Fahrzeugen** kennst. Dazu gehören die **Bremsanlage**, das **Fahrwerk**, die **Lenkung**, die **Beleuchtung**, die **Karosserie** auf **Rost** und **Beschädigungen** sowie die **Reifen**. Diese **Prüfung** ist die **Grundlage** für die Erteilung der neuen **HU-Plakette**. Der entscheidende **Unterschied** und die größte **Erleichterung** für Dich ist der vollständige **Wegfall** der **Abgasuntersuchung**. Da kein **Motor** vorhanden ist, der **Schadstoffe** emittiert, entfällt dieser **Teil**, der bei **Verbrennern** oft für **Probleme** sorgt. Stattdessen konzentriert sich der **Prüfer** auf die spezifischen **Komponenten** des **Elektroantriebs**. Diese neue **Prüflogik** ist in der „Richtlinie für die Durchführung der Hauptuntersuchung und die Beurteilung der dabei festgestellten Mängel“ fest verankert und wird von **Organisationen** wie dem VdTÜV stetig weiterentwickelt. Die **Prüfung** des **BMW i3 TÜV** ist somit eine Mischung aus Altbekanntem und neuen, E-spezifischen **Anforderungen**.
Die Hochvolt-Sicherheitsprüfung: Herzstück der HU BMW i3
Das **Herzstück** jeder **HU BMW i3** ist die **Prüfung** des **Hochvoltsystems** (HV-System). Dieses **System** arbeitet mit lebensgefährlichen **Spannungen** von bis zu 400 **Volt**, weshalb die **Sicherheit** hier oberste **Priorität** hat. Der **Prüfer** führt eine intensive Sichtprüfung aller HV-Komponenten durch. Dazu zählen das **Batteriegehäuse** auf Risse oder Verformungen, die orangefarbenen HV-Kabel auf **Beschädigungen**, **Scheuerstellen** oder unsachgemäße **Befestigungen** sowie alle **Steckverbindungen** und **Abdeckungen**. Ein besonderes **Augenmerk** gilt dem **Ladeanschluss** am **Fahrzeug**. Er muss frei von **Korrosion** und mechanischen **Schäden** sein. Auch das von Dir mitgebrachte **Ladekabel** wird in die **Prüfung** einbezogen. Des Weiteren wird eine **Isolationsmessung** durchgeführt, um sicherzustellen, dass keine gefährlichen **Kriechströme** auftreten. Ein **Fehler** im **HV-System** ist keine **Kleinigkeit** und führt unweigerlich zu einem erheblichen **Mangel**.
Eine sichtbare **Beschädigung** am **Batteriegehäuse** oder an den orangefarbenen **HV-Kabeln** wird sofort als „Gefährlicher Mangel“ (GM) eingestuft. In diesem **Fall** wird die **HU BMW i3** nicht bestanden und die **Weiterfahrt** kann aus **Sicherheitsgründen** untersagt werden.
Typische Mängel beim BMW i3: Bremsen und Fahrwerk im Fokus
Obwohl der **BMW i3** als zuverlässiges **Elektroauto** gilt, gibt es einige modellspezifische **Schwachstellen**, die bei der **Hauptuntersuchung** häufig zu **Beanstandungen** führen. Anders als bei **Verbrennern** sind es nicht **Motor** oder **Abgasanlage**, sondern oft ganz andere **Bauteile**.
Bremsen: Der Feind der Rekuperation
Ein prominentes **Problem** bei der **HU BMW i3** ist die hintere **Bremsanlage**. Durch die starke **Rekuperation**, bei der das **Fahrzeug** über den **Elektromotor** verzögert und **Energie** zurückgewinnt, wird die mechanische **Bremse** im **Alltag** nur selten stark beansprucht. Die **Folge**: Die **Bremsscheiben** neigen zu starkem **Rostbefall** und die **Bremsbeläge** können im **Bremssattel** festgammeln. Das führt zu einem schlechten **Tragbild** der **Scheiben** und einer ungleichmäßigen **Bremswirkung**, was ein erheblicher **Mangel** bei der **i3 Hauptuntersuchung** ist.
Fahrwerk und schmale Reifen
Das **Fahrwerk** des **i3** ist generell robust, doch das hohe, sofort verfügbare **Drehmoment** des **Elektromotors** kann den **Verschleiß** an den **Reifen** beschleunigen. Besonders die schmalen, speziell für den **i3** entwickelten **Reifen** sollten regelmäßig auf ausreichende **Profiltiefe** und gleichmäßigen **Abrieb** kontrolliert werden. Vereinzelt berichten **Fahrer** und **Prüfer** auch von ausgeschlagenen **Spurstangenköpfen** oder **Koppelstangen**, was aber nicht als überdurchschnittlich häufiges **Problem** gilt.
| Prüfpunkt | Typischer Mangel BMW i3 | Typischer Mangel vergleichbarer Verbrenner |
|---|---|---|
| Bremsanlage | Starker Rost an Bremsscheiben (besonders hinten), festgerostete Bremsbeläge | Verschlissene Bremsbeläge und -scheiben durch normale Nutzung |
| Antrieb/Motor | Keine typischen Mängel am Elektromotor selbst | Ölverlust, defekte Zündkerzen, Probleme mit der Gemischbildung |
| Abgasanlage | Entfällt | Undichtigkeiten, durchgerosteter Endschalldämpfer, defekter Katalysator |
| HV-System | Beschädigter Ladeanschluss, defektes Ladekabel | Entfällt |
Kosten und Intervalle für die BMW i3 Hauptuntersuchung
Die **Intervalle** für die **HU BMW i3** sind gesetzlich klar geregelt und unterscheiden sich nicht von denen für **Verbrenner**. Nach der **Erstzulassung** musst Du nach 36 **Monaten** zur ersten **Prüfung**, danach ist sie alle 24 **Monate** fällig. Die **Kosten** für die **i3 Hauptuntersuchung** sind jedoch tendenziell etwas niedriger. Da die **Abgasuntersuchung** (AU) entfällt, sparst Du hier einen **Posten** von etwa 20 bis 30 **Euro**. Je nach **Prüforganisation** (TÜV, DEKRA, KÜS, GTÜ) und **Bundesland** liegen die **Gesamtkosten** für die **HU BMW i3** meist zwischen 100 und 120 **Euro**. Ein vergleichbares **Fahrzeug** mit **Benzin-** oder **Dieselmotor** liegt inklusive **AU** eher bei 130 bis 150 **Euro**. Es lohnt sich, die **Preise** bei den lokalen **Prüfstellen** zu vergleichen. Informationen zu den zugelassenen **Überwachungsorganisationen** findest Du auch beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).
Um dem **Rostproblem** an den **Bremsen** vorzubeugen, solltest Du regelmäßig bewusst stärker mit der mechanischen **Bremse** verzögern. Eine kräftige **Bremsung** ab und zu (natürlich nur bei freier **Strecke** und ohne **Gefährdung** anderer) reinigt die **Scheiben** und hält die **Sättel** gängig.
Die **HU BMW i3** eine an die **Elektromobilität** angepasste, aber nicht weniger gründliche **Prüfung** ist. Der **Wegfall** der **Abgasuntersuchung** senkt die **Kosten** und eliminiert eine bekannte **Fehlerquelle**. Gleichzeitig stellt die **Prüfung** des **Hochvoltsystems** hohe **Anforderungen** an die **Sorgfalt** des **Prüfers** und an den **Zustand** Deines **Fahrzeugs**. Achte besonders auf den **Zustand** der **Bremsen** und der **HV-Komponenten**, um die **i3 Hauptuntersuchung** problemlos zu bestehen und sicher unterwegs zu sein. Eine gute **Vorbereitung** und regelmäßige **Wartung** sind der beste **Weg** zur neuen **Plakette**.
Alle unsere Ratgeber zu TÜV & HU findest du gebündelt in der TÜV & HU-Übersicht. Dort siehst du das gesamte Themen-Cluster im Zusammenhang und findest passende weiterführende Artikel.
Häufige Fragen
Entfällt die Abgasuntersuchung (AU) beim BMW i3 komplett?
Ja, die Abgasuntersuchung entfällt bei reinen Elektrofahrzeugen wie dem BMW i3 vollständig. Da kein Verbrennungsmotor vorhanden ist, der Abgase produziert, ist dieser Prüfungsteil nach § 29 StVZO nicht erforderlich. Das vereinfacht die Hauptuntersuchung und reduziert die Gesamtkosten.
Wie viel kostet die Hauptuntersuchung für einen BMW i3?
Die Kosten für eine HU am BMW i3 liegen in der Regel zwischen 100 und 120 Euro. Sie sind damit etwa 20 bis 30 Euro günstiger als bei einem vergleichbaren Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, da die Gebühr für die Abgasuntersuchung entfällt. Die genauen Preise variieren je nach Prüforganisation und Bundesland.
Was passiert, wenn die Hochvolt-Batterie beschädigt ist?
Eine sichtbare Beschädigung am Gehäuse der Hochvolt-Batterie, wie zum Beispiel ein Riss oder eine starke Delle, wird als „Gefährlicher Mangel“ eingestuft. Die HU gilt damit als nicht bestanden. Der Prüfer kann aus Sicherheitsgründen die Weiterfahrt untersagen, bis der Schaden in einer qualifizierten Fachwerkstatt behoben wurde.
Muss ich mein Ladekabel zur HU mitbringen?
Ja, es wird dringend empfohlen, das fahrzeugeigene Standard-Ladekabel (Mode-2-Ladekabel) zur Hauptuntersuchung mitzubringen. Der Prüfer kontrolliert das Kabel im Rahmen der HV-Sicherheitsprüfung auf sichtbare Schäden an der Isolierung oder den Steckern, da es als sicherheitsrelevantes Bauteil des Fahrzeugs gilt.
