Fehlercode P0137
Lambdasonde Bank 1 Sensor 2 Signalspannung zu niedrig
Der Fehlercode P0137 bedeutet, dass die Signalspannung der Lambdasonde nach dem Katalysator (Bank 1, Sensor 2) dauerhaft zu niedrig ist. Das Motorsteuergerät interpretiert dies als ein extrem mageres Gemisch oder einen Defekt im Stromkreis der Sonde.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECM) hat eine anhaltend niedrige Spannung vom zweiten Lambdasondensensor in Bank 1 gemessen. Diese Sonde, auch als Monitorsonde bezeichnet, sitzt hinter dem Katalysator und überwacht dessen Funktion. Normalerweise sollte ihre Spannung, abhängig vom Restsauerstoffgehalt im Abgas, langsam zwischen ca. 0,1 Volt (mageres Gemisch) und 0,9 Volt (fettes Gemisch) pendeln. Der Fehler P0137 wird gesetzt, weil die gemessene Spannung über einen längeren Zeitraum unter einem definierten Schwellenwert (z.B. 0,125 Volt) verharrt, was für das Steuergerät ein unplausibles Signal darstellt.
Die Diagnoseroutine des Motorsteuergeräts überwacht die Spannung der Monitorsonde kontinuierlich, sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat und sich nicht im Schubbetrieb befindet. Stellt das Steuergerät fest, dass die Spannung für eine vordefinierte Zeitspanne, oft zwischen 30 und 60 Sekunden, konstant unter dem unteren Grenzwert bleibt, wird der Fehler als bestätigt angesehen. Nach meist zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen mit diesem Fehlerbild wird die Motorkontrollleuchte (MKL) aktiviert und der Fehlercode P0137 im Fehlerspeicher abgelegt. Dieser Zustand signalisiert dem System, dass entweder die Gemischregelung fehlerhaft ist, der Katalysator nicht arbeitet oder die Sonde selbst defekt ist.
Die Lambdasonde nach dem Katalysator ist ein elektrochemischer Sensor, dessen Kernstück ein Zirkoniumdioxid-Element ist. Es misst die Differenz des Sauerstoffgehalts zwischen dem Abgas und der Umgebungsluft und erzeugt daraus eine Spannung. Ihre Hauptaufgabe ist nicht die primäre Gemischregelung (das macht die Vorkat-Sonde), sondern die Überprüfung der Konvertierungseffizienz des Katalysators. Ausfallen kann die Sonde durch Alterung, bei der das Sensorelement träge wird. Eine weitere häufige Ursache ist die Kontamination durch Öl, Kühlmittel oder Silikon aus Dichtmassen, was die Poren des Keramikelements verstopft. Thermischer Schock durch Wasser oder mechanische Beschädigung durch Aufsetzen des Fahrzeugs können ebenfalls zum Ausfall führen.
Der Fehlercode P0137 ist nicht unmittelbar kritisch für die mechanische Gesundheit des Motors. In der Regel wird kein Notlaufprogramm aktiviert und das Fahrzeug bleibt fahrbereit. Allerdings sind die Folgen nicht zu unterschätzen: Die Abgaswerte verschlechtern sich drastisch, was zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung (AU) führt. Da das Steuergerät keine verlässliche Rückmeldung über die Katalysatorfunktion erhält, kann die Gemischanpassung beeinträchtigt werden, was oft zu einem leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Ein viel größeres Risiko ist jedoch, dass ein tatsächlich defekter Katalysator (Fehler P0420) durch die fehlerhafte Sonde nicht mehr erkannt wird, was teure Folgeschäden nach sich ziehen kann.
Typische Symptome bei P0137
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0137 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch ist spürbar.
- Das Fahrzeug besteht die Abgasuntersuchung (AU) nicht.
- Selten kann ein unruhiger Leerlauf auftreten.
- In Ausnahmefällen leichter Leistungsverlust.
- Geruch nach Abgasen im Fahrzeuginnenraum bei einer Undichtigkeit im Auspuff.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2)
Sehr häufigDie häufigste Ursache ist eine gealterte oder kontaminierte Lambdasonde. Mit der Zeit verliert das Sensorelement seine Fähigkeit, korrekt Spannung zu erzeugen, oder ein interner Kurzschluss legt das Signal auf Masse. Dies ist ein typisches Verschleißteil.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei Kurzstreckenfahrzeugen auch früher.
Kabelbaum oder Stecker beschädigt
HäufigDer Kabelbaum zur Sonde ist Hitze und mechanischer Belastung ausgesetzt. Ein durchgescheuertes Kabel, ein Kurzschluss nach Masse oder Korrosion im Stecker können das Signal verfälschen und zu einer permanent niedrigen Spannung führen.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, oft durch Marderbiss oder mechanische Beschädigung.
Undichtigkeit im Auspuffsystem
GelegentlichEin Riss im Krümmer oder eine undichte Flanschverbindung vor der Monitorsonde kann Frischluft in den Abgasstrom ziehen. Dieser zusätzliche Sauerstoff lässt die Sonde fälschlicherweise ein extrem mageres Gemisch (niedrige Spannung) erkennen.
📊 Häufiger bei älteren Fahrzeugen mit korrodierten Auspuffanlagen.
Falschluft im Ansaugsystem
SeltenEine massive Undichtigkeit im Ansaugtrakt (z.B. ein gerissener Ansaugschlauch) führt dazu, dass der Motor tatsächlich zu mager läuft. Dies würde auch die Monitorsonde als niedrige Spannung registrieren. In der Regel wird aber zuerst der Fehlercode P0171 (Gemisch zu mager) gesetzt.
Defektes Motorsteuergerät (ECM)
Sehr seltenEin interner Fehler im Motorsteuergerät selbst kann dazu führen, dass das Eingangssignal der Lambdasonde falsch interpretiert wird. Dies ist extrem selten und sollte erst nach Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
-
Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zuerst den Fehlerspeicher aus und notiere alle Codes sowie die Freeze-Frame-Daten. Prüfe anschließend den Kabelbaum der Lambdasonde auf sichtbare Schäden wie Schmelzstellen, Knicke oder Marderbisse. Untersuche die Auspuffanlage auf Risse oder schwarze Rußspuren, die auf eine Undichtigkeit hindeuten.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0137. Der Kabelbaum und die Auspuffanlage sind unbeschädigt und dicht. -
Schritt 2
Live-Daten der Lambdasonde prüfen
Bringe den Motor auf Betriebstemperatur. Beobachte im Live-Daten-Menü die Spannung von Lambdasonde 1 und 2 (Bank 1). Die Vorkat-Sonde (S1) sollte schnell zwischen ca. 0,1V und 0,9V pendeln. Die Nachkat-Sonde (S2) sollte bei intaktem Kat eine relativ stabile, hohe Spannung (ca. 0,6-0,8V) zeigen. Bei P0137 wird sie konstant niedrig (<0,2V) sein.
Soll-Ergebnis: Die Spannung von Sensor 2 reagiert auf Gasstöße und pendelt bei konstanter Fahrt langsam im mittleren Bereich. -
Schritt 3
Elektrische Prüfung des Stromkreises
Ziehe den Stecker der Lambdasonde ab. Prüfe mit dem Multimeter am fahrzeugseitigen Stecker, ob die Spannungsversorgung für die Sondenheizung (meist 12V bei Zündung an) und eine saubere Masseverbindung vorhanden sind. Messe anschließend den Widerstand der Sondenheizung selbst (sollte im vom Hersteller angegebenen Bereich liegen, oft 4-30 Ohm).
Soll-Ergebnis: Alle Spannungen und Widerstandswerte entsprechen den Herstellervorgaben. Es liegt kein Kurzschluss oder eine Unterbrechung vor. -
Schritt 4
Signalreaktion der Sonde testen
Während du die Live-Spannung von Sensor 2 beobachtest, erzeuge eine künstliche Gemischanfettung, indem du kurz einen Stoß Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprühst. Die Spannung sollte daraufhin kurz ansteigen. Erzeuge dann eine Abmagerung durch das gezielte Öffnen einer Unterdruckleitung. Die Spannung muss fallen. Bleibt die Spannung unverändert niedrig, ist die Sonde defekt.
Soll-Ergebnis: Die Sondenspannung reagiert träge aber sichtbar auf die Gemischänderungen. -
Schritt 5
Auspuff auf Dichtheit prüfen
Wenn die Sonde und die Elektrik in Ordnung zu sein scheinen, muss die Auspuffanlage auf Undichtigkeiten zwischen den beiden Lambdasonden geprüft werden. Halte bei laufendem Motor die Endrohre zu und lausche auf Zischgeräusche. Eine professionelle Methode ist das Abdrücken des Systems mit einer Nebelmaschine, um auch kleinste Lecks sichtbar zu machen.
Soll-Ergebnis: Die Auspuffanlage ist vollständig dicht, es tritt kein Rauch oder Zischen vor der zweiten Sonde auf.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannung Lambdasonde B1S2 | Motor betriebswarm, 2500 U/min konstant | 0,5 - 0,8 V (stabil) | ±0,2 V |
| Spannung Lambdasonde B1S2 (Fehlerfall) | Motor betriebswarm | < 0,2 V (konstant) | |
| Widerstand Sondenheizung | Motor kalt, Stecker abgezogen | 4 - 30 Ω (Herstellerangabe prüfen) | ± 2 Ω |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Lambdasonde (Marken-OE) | 120 – 250 € |
| Lambdasonde (Nachbau) | 40 – 120 € |
| Arbeitszeit für Austausch (0,5-1,5 Std.) | 60 – 180 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei TSI- und FSI-Motoren ist neben der Sonde selbst oft der Kabelstrang durch Hitzeeinwirkung beschädigt. Eine genaue Sichtprüfung des Kabelbaums im Bereich des Tunnels und des Katalysators ist unerlässlich.
BMW-Fahrzeuge reagieren oft empfindlich auf Lambdasonden aus dem Zubehörmarkt. Um Folgefehler zu vermeiden, wird hier die Verwendung von OE-Teilen oder Sonden von Erstausrüstern wie Bosch oder NTK dringend empfohlen.
Die Systeme sind generell robust. Tritt der Fehler auf, ist es meist die Sonde selbst. Achte auf Korrosion an den Flanschverbindungen der Auspuffanlage, die zu Undichtigkeiten führen kann.
Bei älteren Modellen wie dem Focus Mk1/Mk2 oder Fiesta ist Korrosion am Stecker der Lambdasonde ein bekanntes Problem. Eine Reinigung der Kontakte kann manchmal schon Abhilfe schaffen, bevor die Sonde getauscht wird.
Insbesondere bei älteren Ecotec-Motoren (z.B. im Astra G/H, Zafira A/B) ist der Ausfall der Monitorsonde aufgrund von Alterung ein sehr häufiges Fehlerbild. Der Austausch ist hier meist die schnelle und richtige Lösung.
Die Denso-Lambdasonden sind sehr langlebig. Wenn P0137 auftritt, ist es fast immer ein Defekt der Sonde. Eine Undichtigkeit im Auspuff ist die zweithäufigste Ursache, elektrische Probleme sind extrem selten.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Zugang zur Sonde kann je nach Fahrzeugmodell erschwert sein und festgerostete Sonden stellen ein hohes Risiko dar.
OBD2-Diagnosegerät, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, spezielle Lambdasonden-Nuss (geschlitzt), Rostlöser, Drahtbürste, optional Multimeter
Wenn du Erfahrung im Schrauben hast und das richtige Werkzeug besitzt, ist der Austausch machbar. Das größte Risiko ist, eine festgerostete Sonde abzureißen oder das Gewinde im teuren Katalysator zu beschädigen. Wenn die Sonde sich nach Behandlung mit Rostlöser nicht mit angemessenem Kraftaufwand lösen lässt, überlasse die Arbeit lieber einer Werkstatt.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist unumgänglich, wenn du nicht über das nötige Spezialwerkzeug (insbesondere eine Lambdasonden-Nuss) oder ein Diagnosegerät verfügst. Besonders ratsam ist der Gang zum Profi, wenn die Lambdasonde extrem festgerostet ist. Werkstätten haben mehr Erfahrung und bessere Werkzeuge, um sie ohne Beschädigung des Katalysators zu entfernen. Wenn der Fehler nach dem Austausch der Sonde weiterhin besteht, ist eine tiefere elektrische Diagnose durch einen Fachmann erforderlich. Eine freie Werkstatt ist für diesen Standardfehler in der Regel völlig ausreichend.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer der Lambdasonde zu maximieren, solltest du auf die Qualität des Kraftstoffs achten und die vom Hersteller vorgeschriebenen Wartungsintervalle einhalten. Insbesondere Zündkerzen und Luftfilter sollten regelmäßig getauscht werden, da ein schlechter Verbrennungsprozess die Sonde durch Ruß und unverbrannte Kraftstoffreste belasten kann. Vermeide den Einsatz von silikonhaltigen Dichtmassen im Ansaug- oder Motorbereich, da deren Dämpfe die Sonde vergiften können. Beim Austausch solltest du auf Qualitätsteile von Erstausrüstern setzen, da billige Nachbauten oft eine kürzere Lebensdauer und ungenauere Messwerte aufweisen.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0137 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0137 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich den TÜV/die AU mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P0137 ist ein häufiger und meist klar definierter Fehler, der auf ein Problem mit der Monitorsonde (Bank 1, Sensor 2) hinweist. In den allermeisten Fällen ist eine defekte Lambdasonde selbst die Ursache. Die Reparatur ist für erfahrene Hobbyschrauber machbar, birgt aber das Risiko, eine festgerostete Sonde zu beschädigen. Da der Fehler die Abgaswerte massiv verschlechtert und zum Nichtbestehen der HU führt, sollte er zeitnah behoben werden. Unsere Empfehlung: Lies die Live-Daten aus, um den Fehler zu bestätigen, und überlasse den Austausch im Zweifel einer Werkstatt, um teure Folgeschäden am Katalysator zu vermeiden.