Fehlercode P0137
Lambdasonde Bank 1 Sensor 2 Spannung zu niedrig
Der Fehlercode P0137 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine dauerhaft zu niedrige Spannung vom Lambdasonden-Stromkreis (Bank 1, Sensor 2) empfängt. Dies deutet auf ein Problem mit der Monitorsonde nach dem Katalysator hin.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat ein Problem im Stromkreis der zweiten Lambdasonde auf Zylinderbank 1 festgestellt. Konkret misst die ECU eine Spannung, die über einen längeren Zeitraum unterhalb eines definierten Schwellenwerts liegt, typischerweise unter 0,1 bis 0,2 Volt. Physikalisch erwartet das Steuergerät von dieser sogenannten Monitorsonde nach dem Katalysator ein relativ stabiles, hohes Spannungssignal (ca. 0,6 - 0,9 Volt). Ein hohes Signal bedeutet einen geringen Restsauerstoffgehalt im Abgas, was auf einen effizient arbeitenden Katalysator hindeutet. Eine dauerhaft niedrige Spannung widerspricht dieser Erwartung und wird als Fehler interpretiert.
Die On-Board-Diagnose (OBD) überwacht die Spannung der Lambdasonde nach dem Katalysator kontinuierlich, sobald bestimmte Betriebsbedingungen erfüllt sind (z.B. Motor auf Betriebstemperatur, keine Schubabschaltung aktiv). Fällt die gemessene Spannung für eine vordefinierte Zeitspanne, beispielsweise für 30 bis 90 Sekunden, unter den Grenzwert von ca. 0,12 Volt, speichert das Steuergerät den Fehlercode P0137 zunächst als „anstehend“. Tritt der Fehler in einem zweiten, aufeinanderfolgenden Fahrzyklus erneut auf, wird die Motorkontrollleuchte (MKL) aktiviert und der Code als permanenter Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt. Diese zweistufige Logik soll Fehlalarme durch kurzzeitige Signalstörungen verhindern.
Die betroffene Komponente, die Lambdasonde Bank 1 Sensor 2, ist eine Zirkondioxid-Sonde (Sprungsonde), die nach dem Hauptkatalysator im Abgasstrang montiert ist. Ihre Aufgabe ist nicht die primäre Gemischregelung, sondern die Überwachung der Konvertierungseffizienz des Katalysators. Sie misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas, nachdem dieses den Katalysator passiert hat. Die Sonde besteht aus einem keramischen Element, das bei hohen Temperaturen (ab ca. 300°C) für Sauerstoffionen leitfähig wird und eine Spannung erzeugt. Ausfälle können durch Alterung, thermischen Schock, Verschmutzung durch Öl- oder Kühlmittelrückstände oder durch mechanische Beschädigung der Sonde oder ihrer Verkabelung verursacht werden.
Der Fehlercode P0137 ist nicht unmittelbar kritisch für die mechanische Gesundheit des Motors. In den meisten Fällen wird der Motor nicht in den Notlaufmodus versetzt und das Fahrzeug bleibt fahrbereit. Allerdings ist die Überwachungsfunktion des Katalysators außer Kraft gesetzt. Dies kann dazu führen, dass ein defekter Katalysator unentdeckt bleibt, was zu stark erhöhten Schadstoffemissionen und zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung führt. Als möglicher Folgefehler kann der Code P0420 (Katalysatoreffizienz unter Schwellenwert) auftreten, auch wenn der Katalysator selbst noch in Ordnung ist, da seine Funktion nicht mehr korrekt bewertet werden kann.
Typische Symptome bei P0137
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0137 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiviert.
- Die Abgasuntersuchung (AU) wird nicht bestanden.
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch ist möglich.
- In seltenen Fällen unruhiger Motorlauf oder leichte Leistungseinbußen.
- Möglicherweise Geruch von Abgasen im Innenraum bei einer Undichtigkeit im Auspuff.
- Keine spürbaren Symptome außer der leuchtenden MKL sind häufig.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2)
Sehr häufigDie Lambdasonde selbst ist ein Verschleißteil. Alterung, thermische Belastung und Kontamination durch Verbrennungsrückstände führen dazu, dass die Sonde keine korrekte Spannung mehr erzeugen kann. Dies ist die mit Abstand häufigste Ursache für den Fehlercode P0137.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei Kurzstreckenbetrieb auch früher
Beschädigung des Kabelbaums oder Steckers
HäufigDie Verkabelung der Sonde ist extremen Bedingungen ausgesetzt (Hitze, Nässe, Vibrationen). Ein durchgescheuertes Kabel, ein Hitzeschaden oder Korrosion im Stecker können zu einem Kurzschluss nach Masse führen, was eine dauerhaft niedrige Spannung zur Folge hat.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, oft durch äußere Einflüsse
Undichtigkeit im Auspuffsystem
GelegentlichEin Riss im Auspuffrohr, eine defekte Dichtung oder eine lose Schelle vor der Monitorsonde können dazu führen, dass Frischluft (Sauerstoff) in den Abgasstrom gelangt. Die Sonde interpretiert diesen hohen Sauerstoffgehalt als mageres Gemisch und gibt eine niedrige Spannung aus.
📊 Häufiger bei älteren Fahrzeugen mit korrosionsanfälligen Abgasanlagen
Defekter Katalysator
SeltenEin intern beschädigter oder verbrauchter Katalysator kann seine Konvertierungsaufgabe nicht mehr erfüllen. Dadurch gelangt zu viel Sauerstoff zur Monitorsonde, was ebenfalls zu einer niedrigen Spannung führt. In diesem Fall wird P0137 oft vom Fehlercode P0420 (Wirkungsgrad Katalysator zu gering) begleitet.
📊 Ab ca. 150.000 km oder als Folgeschaden von Motorproblemen
Fehlerhaftes Motorsteuergerät (ECM/PCM)
Sehr seltenEin interner Defekt im Motorsteuergerät selbst ist eine extrem seltene Ursache. Bevor das Steuergerät in Betracht gezogen wird, müssen alle anderen Möglichkeiten, insbesondere die Sonde und die Verkabelung, zu 100% ausgeschlossen werden.
📊 Unabhängig von Laufleistung, extrem unwahrscheinlich
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
-
Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen & Sichtprüfung
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle vorhandenen Codes sowie die Freeze-Frame-Daten. Prüfe anschließend die Lambdasonde, ihren Stecker und die Verkabelung auf sichtbare Schäden wie Risse, Hitzeschäden oder Korrosion. Untersuche die Abgasanlage vor der Sonde auf Rußspuren, die auf eine Undichtigkeit hindeuten.
Soll-Ergebnis: Im Idealfall sind keine sichtbaren Schäden an Kabeln oder Auspuff vorhanden. Die Freeze-Frame-Daten zeigen, bei welchen Betriebsbedingungen der Fehler aufgetreten ist. -
Schritt 2
Live-Daten der Lambdasonde analysieren
Bringe den Motor auf Betriebstemperatur. Beobachte die Spannung von Lambdasonde Bank 1 Sensor 2 (B1S2) im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl (ca. 2.500 U/min). Eine funktionierende Sonde hinter einem intakten Kat sollte eine relativ stabile Spannung über 0,6 V anzeigen. Bleibt die Spannung dauerhaft unter 0,2 V, bestätigt dies den Fehler.
Soll-Ergebnis: Eine gesunde Monitorsonde zeigt eine stabile Spannung zwischen 0,6 V und 0,9 V bei betriebswarmem Motor und konstanter Last. -
Schritt 3
Elektrische Prüfung des Stromkreises
Trenne den Stecker der Lambdasonde. Prüfe am kabelbaumseitigen Stecker die Masseverbindung und die Spannungsversorgung für die Sondenheizung. Miss den Widerstand der Sondenheizung selbst (sollte im niedrigen Ohm-Bereich liegen). Prüfe die Signalleitung auf Durchgang zum Steuergerät und auf einen möglichen Kurzschluss nach Masse.
Soll-Ergebnis: Alle Messwerte für Spannung, Widerstand und Durchgang entsprechen den Sollwerten des Herstellers. Es liegt kein Kurzschluss vor. -
Schritt 4
Auspuffanlage auf Dichtheit prüfen
Die professionellste Methode ist das Abdrücken der Abgasanlage mit einer Nebelmaschine, um kleinste Lecks sichtbar zu machen. Alternativ kann eine Person bei laufendem Motor das Endrohr zuhalten, während eine zweite Person die Verbindungsstellen und Schweißnähte vor der Sonde auf austretende Abgase abtastet.
Soll-Ergebnis: Es tritt an keiner Stelle vor der Monitorsonde Rauch oder Abgas aus. -
Schritt 5
Lambdasonde direkt testen
Um die Reaktionsfähigkeit der Sonde zu testen, kann bei laufendem Motor eine künstliche Anfettung erzeugt werden. Sprühe dazu kurz Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt oder halte eine Propanflamme an die Ansaugöffnung. Beobachte dabei die Live-Daten der Sonde B1S2. Eine funktionierende Sonde muss auf die Anfettung mit einem schnellen Spannungsanstieg (>0,8 V) reagieren. Bleibt die Spannung niedrig, ist die Sonde defekt.
Soll-Ergebnis: Die Spannung der Lambdasonde steigt bei künstlicher Anfettung sofort und deutlich an.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannung Lambdasonde B1S2 (Signal) | Motor betriebswarm, Drehzahl konstant bei 2.500 U/min | 0,6 V - 0,9 V (stabil) | ±0.1 V |
| Spannung Lambdasonde B1S2 (Signal) | Motor in Schubabschaltung (z.B. bergab rollen lassen) | < 0,1 V | ±0.05 V |
| Widerstand Sondenheizung | Motor aus, Stecker getrennt, Sonde kalt | 4 - 30 Ohm (Herstellerspezifisch) | ±2 Ohm |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt (Fehlerspeicher, Sichtprüfung) | 40 – 80 € |
| Lambdasonde (Marken-Ersatzteil in Erstausrüsterqualität) | 120 – 250 € |
| Lambdasonde (Nachbau-Ersatzteil) | 40 – 120 € |
| Arbeitszeit für Austausch (ca. 0,5 - 1,5 Stunden) | 50 – 150 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei den 1.8T und 2.0 TFSI/TSI Motoren sind altersschwache Sonden nach 120.000 km eine sehr häufige Ursache. Prüfe auch den Kabelbaum im Bereich des Getriebetunnels auf Hitzeschäden oder Marderbiss.
Bei älteren Modellen der Reihen E46, E39 und E60 sind neben defekten Sonden oft auch Haarrisse in den Abgaskrümmern oder undichte Flanschverbindungen die Ursache für Fremdluft, die den Fehler auslöst.
Die Qualität der Sonden ist generell hoch, aber die Isolierung des Kabelbaums kann bei älteren Fahrzeugen (z.B. W203, W211) porös werden, was zu Kurzschlüssen führt. Eine genaue Inspektion der Verkabelung ist hier besonders wichtig.
Bei Modellen wie Focus, Fiesta und Mondeo ist neben der Sonde selbst oft Korrosion am Stecker ein Problem. Sprühe den Stecker bei der Montage mit Kontaktspray ein, um zukünftigen Problemen vorzubeugen.
Insbesondere bei älteren Astra G/H und Corsa C/D Modellen kann eine schlechte Masseverbindung des Motorsteuergeräts oder des Motors zur Karosserie die Sondenwerte verfälschen. Prüfe die Hauptmassepunkte.
Die Sonden sind sehr langlebig, aber nicht unfehlbar. Wenn der Fehler auftritt, ist es fast immer die Sonde selbst. Probleme mit der Verkabelung oder dem Steuergerät sind extrem selten.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Zugang zur Sonde kann je nach Fahrzeugmodell sehr verbaut sein und erfordert oft eine Hebebühne.
OBD2-Adapter, Multimeter, Lambdasonden-Schlüssel (geschlitzt, 22mm), Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Rostlöser, Hebebühne oder stabile Auffahrrampen
Wenn Du Erfahrung im Schrauben hast und über das nötige Werkzeug verfügst, ist der Austausch der Sonde machbar. Die größte Herausforderung ist oft, die alte, festgerostete Sonde zu lösen. Eine gründliche Diagnose im Vorfeld ist entscheidend, um nicht unnötig Teile zu tauschen. Bist Du bei der elektrischen Fehlersuche unsicher, überlasse die Arbeit lieber einer Werkstatt.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist unumgänglich, wenn die Motorkontrollleuchte leuchtet und die nächste Hauptuntersuchung ansteht, da Du die Abgasuntersuchung sonst nicht bestehen wirst. Wenn Du nicht über die notwendigen Diagnosegeräte (Multimeter, Oszilloskop, Nebelmaschine) verfügst, um die Ursache eindeutig zu identifizieren, ist der Gang zum Profi ebenfalls ratsam. Eine gute freie Werkstatt ist für diesen Fehler absolut ausreichend. Nur bei Verdacht auf ein defektes Steuergerät oder bei Garantieansprüchen ist eine Markenwerkstatt zwingend erforderlich.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer der Lambdasonde zu maximieren, solltest Du auf eine regelmäßige Wartung Deines Fahrzeugs achten. Motorprobleme wie hoher Ölverbrauch oder Kühlmittelverlust müssen umgehend behoben werden, da die Rückstände die Sonde „vergiften“ und zerstören können. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Kraftstoff kann ebenfalls Ablagerungen reduzieren. Vermeide es, durch tiefe Wasserpfützen zu fahren, da der thermische Schock einer heißen Sonde schaden kann. Beim Austausch solltest Du auf Markenqualität setzen, da billige No-Name-Sonden oft ungenaue Werte liefern oder eine sehr kurze Lebensdauer haben.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0137 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur in der Werkstatt?
Ist P0137 ein Garantiefall?
Der Fehler wurde gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung, die ich selbst machen kann?
Bestehe ich den TÜV bzw. die AU mit dem Fehlercode P0137?
Fazit
Der Fehlercode P0137 ist ein häufiger und in der Regel unkomplizierter Fehler, der auf eine zu niedrige Spannung der Monitorsonde nach dem Katalysator hinweist. Die häufigste Ursache ist eine gealterte oder defekte Lambdasonde. Obwohl keine unmittelbare Gefahr für den Motor besteht, solltest Du den Fehler nicht ignorieren, da er zum Nichtbestehen der AU führt und langfristig den Katalysator schädigen kann. Eine systematische Diagnose ist der Schlüssel, um unnötige Kosten zu vermeiden. Während der Austausch der Sonde für erfahrene Hobbyschrauber machbar ist, empfiehlt sich bei Unsicherheit der Gang in eine Fachwerkstatt, um die genaue Ursache zweifelsfrei zu klären.