Fehlercode P0138
Lambdasonde Bank 1 Sensor 2 Spannung zu hoch
Der Fehlercode P0138 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine dauerhaft zu hohe Spannung von der Lambdasonde nach dem Katalysator (Bank 1, Sensor 2) empfängt.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine kritische Unregelmäßigkeit im Signal der zweiten Lambdasonde von Zylinderbank 1 festgestellt. Konkret misst die ECU eine Spannung, die über einen längeren Zeitraum den maximal zulässigen Schwellenwert (typischerweise über 1,1 Volt) überschreitet. Normalerweise sollte die Spannung dieser sogenannten Monitorsonde nach einem betriebswarmen und funktionierenden Katalysator relativ stabil in einem mittleren Bereich (ca. 0,5-0,8 V) liegen. Eine konstant hohe Spannung signalisiert dem Steuergerät einen extrem sauerstoffarmen Zustand (fettes Gemisch), was im Widerspruch zur Regelung der ersten Sonde und der erwarteten Reinigungsleistung des Katalysators steht.
Die On-Board-Diagnose (OBD) überwacht kontinuierlich die Spannungssignale aller Lambdasonden, sobald der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Um den Fehlercode P0138 zu setzen, muss die Spannung von Sensor 2 auf Bank 1 für eine vordefinierte Zeitspanne – je nach Hersteller und Fahrzyklus zwischen 10 und 60 Sekunden – ununterbrochen über dem oberen Grenzwert von ca. 1,1 Volt verharren. Diese Bedingung wird nur unter bestimmten Last- und Drehzahlzuständen geprüft, beispielsweise nicht während der Schubabschaltung. Sobald dieser Zustand erkannt wird, interpretiert die ECU dies als einen elektrischen Fehler im Stromkreis oder einen schwerwiegenden Defekt des Sensors selbst und aktiviert die Motorkontrollleuchte (MKL).
Die Lambdasonde nach dem Katalysator (Sensor 2) ist eine Zirkoniumdioxid-Sonde, die als Spannungserzeuger fungiert. Sie misst den Restsauerstoffgehalt im Abgas, nachdem dieses den Katalysator passiert hat, und vergleicht ihn mit dem Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft. Ihre Hauptaufgabe ist die Überwachung der Effizienz des Katalysators. Eine hohe Spannung (ca. 0,9 V) bedeutet wenig Restsauerstoff (fettes Gemisch), eine niedrige Spannung (ca. 0,1 V) viel Restsauerstoff (mageres Gemisch). Ausfälle sind oft altersbedingt durch Verschleiß des Sensorelements, Kontamination durch Öl- oder Kühlmittelrückstände im Abgas oder durch einen internen Kurzschluss, der zu einem permanenten Hochspannungssignal führt.
Der Fehlercode P0138 ist nicht unmittelbar kritisch für die mechanische Gesundheit des Motors. In den meisten Fällen wird das Fahrzeug nicht in den Notlaufmodus versetzt und die Fahrbarkeit ist kaum beeinträchtigt. Allerdings ist die Überwachungsfunktion des Katalysators außer Kraft gesetzt. Dies führt unweigerlich zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung (AU). Wird der Fehler ignoriert, kann ein tatsächlich defekter Katalysator (z.B. durch einen Fehler P0420 angezeigt) unentdeckt bleiben, was langfristig zu einem sehr teuren Folgeschaden führen kann. Zudem kann der Kraftstoffverbrauch leicht ansteigen, da die ECU möglicherweise versucht, die Gemischbildung anzupassen.
Typische Symptome bei P0138
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0138 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiviert.
- Die Abgasuntersuchung (AU) wird garantiert nicht bestanden.
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- In seltenen Fällen unruhiger Motorlauf oder leichtes Ruckeln.
- Möglicherweise riecht es nach unverbranntem Kraftstoff aus dem Auspuff.
- Keine spürbaren Auswirkungen auf die Motorleistung in den meisten Fällen.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2)
Sehr häufigDie häufigste Ursache ist ein interner Defekt der Lambdasonde selbst. Alterung, thermische Belastung und Kontamination führen zu einem internen Kurzschluss oder einem Versagen des Sensorelements, wodurch ein permanent hohes Spannungssignal an das Steuergerät gesendet wird.
📊 Ab ca. 100.000 km, kann aber auch früher auftreten.
Kurzschluss in der Verkabelung
HäufigDas Signalkabel der Lambdasonde hat Kontakt zu einer Leitung mit positiver Spannung, meist zur eigenen Heizungsplusleitung. Ursachen sind oft durchgescheuerte Isolierungen durch Vibrationen, Hitzeschäden durch Kontakt mit heißen Auspuffteilen oder Marderbisse.
📊 Kann bei jeder Laufleistung auftreten, oft durch äußere Einflüsse.
Defekter Katalysator
GelegentlichEin intern beschädigter oder teilweise geschmolzener Katalysator kann die chemische Zusammensetzung des Abgases so verändern, dass die Monitorsonde einen permanenten Sauerstoffmangel misst. Dieser Fehler wird jedoch meist vom Fehlercode P0420 (Wirkungsgrad Katalysator zu gering) begleitet.
📊 Eher bei hohen Laufleistungen über 150.000 km oder als Folgeschaden von Zündaussetzern.
Korrosion oder Feuchtigkeit im Stecker
SeltenWasser oder Schmutz im Stecker der Lambdasonde kann zu Kriechströmen und einem Kurzschluss zwischen der Signal- und der Spannungsversorgungsleitung führen. Eine gründliche Sichtprüfung des Steckers und der Pins ist daher unerlässlich.
Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann der Fehler in der ECU selbst liegen. Ein interner Defekt im Eingangsschaltkreis für das Lambdasondensignal kann zu einer fehlerhaften Interpretation der Spannung führen. Dies sollte erst nach Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen & Sichtprüfung
Lies zunächst den Fehlercode P0138 und eventuelle Begleitfehler aus. Analysiere die Freeze-Frame-Daten, um die Betriebsbedingungen (Drehzahl, Last, Temperatur) beim Auftreten des Fehlers zu verstehen. Führe anschließend eine gründliche Sichtprüfung der Lambdasonde, ihres Anschlusskabels und des Steckers auf Hitzeschäden, Scheuerstellen, Korrosion oder lose Verbindungen durch.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher bestätigt P0138. Die Sichtprüfung zeigt idealerweise keine offensichtlichen Schäden, was auf ein internes Problem hindeutet. -
Schritt 2
Live-Daten der Lambdasonde analysieren
Starte den Motor und bringe ihn auf Betriebstemperatur. Beobachte im Live-Datenstrom die Spannung von 'O2 Sensor B1S2'. Bei diesem Fehlerbild wird die Spannung konstant hoch sein, typischerweise bei 1,1 V oder sogar darüber, und kaum auf Drehzahländerungen reagieren. Vergleiche dies mit der Spannung der Vorkat-Sonde (B1S1), die im Leerlauf pendeln sollte.
Soll-Ergebnis: Eine gesunde Nachkat-Sonde zeigt eine stabile Spannung zwischen 0,5 V und 0,8 V. Ein Wert, der permanent über 1,0 V 'klebt', bestätigt den Fehler. -
Schritt 3
Elektrische Prüfung der Verkabelung
Trenne den Stecker der Lambdasonde. Schalte die Zündung ein und miss mit dem Multimeter die Spannung am fahrzeugseitigen Stecker an dem Pin, der zum Signalkabel führt. Hier darf keine oder nur eine sehr geringe Referenzspannung (unter 0,5 V) anliegen. Liegt hier eine höhere Spannung (z.B. 5 V oder 12 V) an, liegt ein Kurzschluss nach Plus im Kabelbaum vor.
Soll-Ergebnis: Am Signalkabel-Pin des fahrzeugseitigen Steckers sollte bei abgezogener Sonde und eingeschalteter Zündung keine nennenswerte Spannung anliegen. -
Schritt 4
Durchgangs- und Isolationsprüfung
Bei ausgeschalteter Zündung und abgeklemmter Batterie prüfst du den Widerstand des Signalkabels zwischen dem Sondenstecker und dem Stecker des Motorsteuergeräts (Schaltplan erforderlich). Der Widerstand sollte nahe 0 Ohm sein (Durchgang). Prüfe anschließend den Widerstand des Signalkabels gegen Masse und gegen die Plusleitung der Sondenheizung. Der Widerstand muss unendlich hoch sein (kein Durchgang).
Soll-Ergebnis: Einwandfreier Durchgang zum Steuergerät und kein Durchgang (Isolation) zu Masse oder anderen Leitungen. -
Schritt 5
Lambdasonde ersetzen
Wenn die Verkabelung nachweislich in Ordnung ist, bleibt nur die Lambdasonde selbst als Ursache übrig. Baue die alte Sonde aus – oft sitzt sie sehr fest und benötigt Rostlöser und Geduld. Montiere die neue Sonde mit dem korrekten Drehmoment. Lösche anschließend den Fehlerspeicher und führe eine Probefahrt durch, um die Reparatur zu verifizieren.
Soll-Ergebnis: Nach dem Austausch zeigt die Live-Daten-Anzeige der neuen Sonde ein korrektes Spannungsverhalten und der Fehlercode P0138 tritt nicht erneut auf.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannung Lambdasonde B1S2 (Live-Daten) | Motor betriebswarm, stabiler Leerlauf | 0,5 V - 0,8 V (stabil) | ±0.1 V |
| Spannung Lambdasonde B1S2 (Fehlerfall) | Motor betriebswarm, stabiler Leerlauf | > 1,0 V (konstant) | |
| Widerstand Sondenheizung | Sensor abgeklemmt, bei Raumtemperatur | 4 - 20 Ω (Herstellerangabe prüfen) | ±2 Ω |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt (Fehlerspeicher, Live-Daten) | 50 – 100 € |
| Lambdasonde (Marken-OE-Qualität, z.B. Bosch, NGK) | 80 – 200 € |
| Lambdasonde (günstiger Nachbau) | 40 – 90 € |
| Arbeitszeit für Austausch (0,5 - 1,5 Stunden) | 60 – 180 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei TSI- und FSI-Motoren tritt dieser Fehler häufiger auf. Oft ist nicht nur die Sonde selbst, sondern auch Korrosion am Stecker oder ein durchgescheuertes Kabel im Bereich des Hitzeschildes die Ursache. Eine genaue Sichtprüfung des Kabelbaums ist hier besonders wichtig.
Bei älteren Modellen (z.B. E46, E39) ist der Fehler oft auf eine gealterte Sonde zurückzuführen. Bei neueren Modellen mit Valvetronic kann der Fehler auch in Zusammenhang mit Problemen in der Gemischbildung stehen, die sich erst an der Monitorsonde zeigen.
Ähnlich wie bei BMW sind oft altersschwache Sonden die Ursache. Bei Kompressor-Motoren sollte auch das gesamte Ansaugsystem auf Falschluft geprüft werden, auch wenn dies eher einen Mager-Code (niedrige Spannung) auslösen würde.
Bei Ford-Fahrzeugen, insbesondere mit Duratec-Motoren, ist die Qualität der Ersatzsonde entscheidend. Günstige Nachbausonden können zu wiederkehrenden Fehlern oder unplausiblen Werten führen. Es wird empfohlen, OE-Qualität zu verwenden.
Bei vielen Opel-Modellen ist der Zugang zur Nachkat-Sonde relativ einfach. Der Fehler ist meist auf die Sonde selbst zurückzuführen. Prüfe auch auf Risse im Abgaskrümmer, die bei einigen Baureihen vorkommen können.
Bei Toyota und Lexus ist die Lebensdauer der Lambdasonden generell sehr hoch. Tritt der Fehler auf, ist meist die Sonde selbst die Ursache. Bei Hybridfahrzeugen wird die Diagnose durch die Start-Stopp-Zyklen erschwert, die Live-Daten sollten im 'Maintenance Mode' geprüft werden.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Austausch erfordert spezielles Werkzeug und die Arbeit unter dem Fahrzeug, die elektrische Diagnose benötigt Fachwissen.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Lambdasonden-Schlüssel oder gekröpfter Ringschlüssel (22mm), Rostlöser, Drehmomentschlüssel, ggf. Hebebühne oder Auffahrrampen
Der Austausch der Sonde ist für erfahrene Hobbyschrauber machbar, sofern die alte Sonde nicht festgerostet ist. Die elektrische Diagnose sollte jedoch nur mit entsprechenden Kenntnissen durchgeführt werden, um Fehlinterpretationen und unnötigen Teiletausch zu vermeiden. Im Zweifel ist der Gang zur Werkstatt sicherer.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist dringend anzuraten, wenn du nicht über die nötigen Werkzeuge (insbesondere ein Multimeter und einen Lambdasonden-Schlüssel) und das Fachwissen für eine elektrische Diagnose verfügst. Da der Fehler die Abgaswerte direkt beeinflusst und zum Nichtbestehen der Hauptuntersuchung führt, ist eine fachgerechte Reparatur unerlässlich. Eine freie Werkstatt ist für diesen Standardfehler in der Regel vollkommen ausreichend und kostengünstiger als eine Markenwerkstatt. Nur wenn der Verdacht auf ein defektes Steuergerät fällt, kann der Gang zum Vertragspartner mit spezifischer Diagnose-Hard- und Software sinnvoll sein.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer der Lambdasonde zu maximieren, solltest du auf hochwertigen Kraftstoff achten und den Motorölverbrauch im Auge behalten, da verbranntes Öl die Sonde kontaminieren kann. Vermeide übermäßig viele Kurzstreckenfahrten, bei denen die Abgasanlage nicht vollständig auf Betriebstemperatur kommt. Halte die vom Hersteller vorgeschriebenen Wartungsintervalle ein, insbesondere für Zündkerzen und Luftfilter, da eine saubere Verbrennung die Lambdasonde schont. Bei einem Austausch immer auf Ersatzteile in Erstausrüsterqualität zurückgreifen.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0138 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0138 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P0138 'Lambdasonde Bank 1 Sensor 2 Spannung zu hoch' ist ein häufiger und klar definierter Fehler, der in den meisten Fällen auf eine defekte Lambdasonde oder ein Problem in deren Verkabelung hinweist. Obwohl er keine unmittelbare Gefahr für den Motor darstellt, sollte er nicht ignoriert werden, um einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und das sichere Nichtbestehen der nächsten Abgasuntersuchung zu vermeiden. Eine systematische Diagnose, beginnend mit der Auswertung der Live-Daten, ist der Schlüssel zur schnellen und kostengünstigen Lösung. Für Hobbyschrauber ist der Tausch der Sonde machbar, die elektrische Fehlersuche sollte aber dem Profi überlassen werden.