Fehlercode P0627
Kraftstoffpumpe A Steuerstromkreis offen
Der Fehlercode P0627 bedeutet, dass das Motorsteuergerät einen offenen Stromkreis im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe 'A' festgestellt hat. Dies führt oft zu Startproblemen oder zum Absterben des Motors.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECM) hat beim Versuch, die elektrische Kraftstoffpumpe zu aktivieren, eine Unregelmäßigkeit im Steuerstromkreis gemessen. Konkret erwartet das ECM, dass beim Schalten des Kraftstoffpumpenrelais ein bestimmter Spannungsabfall oder Stromfluss messbar ist. Bleibt diese elektrische Rückmeldung aus, interpretiert das Steuergerät dies als eine Unterbrechung bzw. einen offenen Stromkreis – so als wäre ein Kabel durchtrennt oder ein Bauteil intern defekt. Der Fehler P0627 wird gesetzt, weil die physische Realität (kein Stromfluss) nicht mit dem Befehl (Pumpe einschalten) übereinstimmt.
Die Diagnoseroutine für P0627 läuft in der Regel bei jedem Einschalten der Zündung (Key-On-Self-Test) und kontinuierlich während des Motorlaufs. Das ECM schaltet das Kraftstoffpumpenrelais und überwacht die Spannung auf der Steuerleitung. Wenn das ECM eine Spannung erwartet, die nahe der Batteriespannung liegt (was auf einen offenen Kreis hindeutet, da keine Last anliegt), obwohl es das Relais angesteuert hat, wird ein interner Fehlerzähler hochgesetzt. Überschreitet dieser Zähler einen vordefinierten Schwellenwert innerhalb eines bestimmten Zeitfensters (oft weniger als eine Sekunde), wird der Fehlercode P0627 im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte aktiviert.
Die Kraftstoffpumpe ist eine elektrische Pumpe, die meist direkt im Kraftstofftank verbaut ist. Ihre Aufgabe ist es, den Kraftstoff mit einem definierten Druck aus dem Tank zu den Einspritzdüsen zu fördern. Sie besteht aus einem kleinen Elektromotor, der ein Pumpenrad antreibt. Angesteuert wird sie nicht direkt vom ECM, sondern über ein leistungsstarkes Relais, um das empfindliche Steuergerät zu schützen. Typische Ausfallursachen sind der Verschleiß des Elektromotors, eine durchgebrannte Wicklung, korrodierte elektrische Anschlüsse direkt an der Pumpe oder ein Defekt im Relais selbst.
Dieser Fehlercode ist als kritisch einzustufen, auch wenn er hier mit Stufe 2 bewertet wird. Die unmittelbare Gefahr eines Motorschadens ist gering, aber die Gefahr, dass der Motor während der Fahrt plötzlich abstirbt, ist sehr hoch. Dies stellt ein erhebliches Sicherheitsrisiko im Straßenverkehr dar. Ein klassischer Notlaufmodus wird meist nicht aktiviert; stattdessen wird das Fahrzeug einfach nicht mehr starten oder ausgehen. Als Folgefehler können Codes wie P0087 (Kraftstoffdruck zu niedrig) auftreten, da die mechanische Folge des elektrischen Fehlers eine ausbleibende Kraftstoffförderung ist.
Typische Symptome bei P0627
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0627 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Motor startet nicht oder nur nach sehr langem Anlassversuch.
- Motor geht während der Fahrt ohne Vorwarnung aus.
- Beim Einschalten der Zündung ist das typische Summen der Kraftstoffpumpe aus dem Heckbereich nicht zu hören.
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet.
- Starkes Ruckeln oder Leistungsverlust unmittelbar bevor der Motor abstirbt.
- Das Fahrzeug lässt sich nach dem Absterben nicht sofort wieder starten.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defektes Kraftstoffpumpenrelais
Sehr häufigDas Relais ist ein elektromechanischer Schalter, dessen Kontakte mit der Zeit verschleißen oder abbrennen können. Auch die Spule im Inneren kann durchbrennen. Dies ist oft die einfachste und günstigste Ursache für den Fehler P0627.
📊 Ab ca. 100.000 km
Defekte elektrische Kraftstoffpumpe
HäufigDer Elektromotor in der Kraftstoffpumpe selbst kann ausfallen, was zu einem offenen Stromkreis führt. Dies ist ein klassisches Verschleißteil, dessen Lebensdauer durch häufiges Fahren mit fast leerem Tank verkürzt werden kann.
📊 Ab ca. 150.000 km
Unterbrechung oder Korrosion in der Verkabelung
GelegentlichEin Kabelbruch durch Vibrationen oder Marderbiss sowie korrodierte Steckverbindungen können den Stromkreis unterbrechen. Besonders anfällig sind die Stecker direkt an der Kraftstoffpumpe auf dem Tank und im Sicherungskasten.
📊 Fahrzeugalter über 10 Jahre oder bei Vorschäden
Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe
SeltenEine Sicherung brennt normalerweise bei einem Kurzschluss durch, nicht bei einem offenen Kreis. Ein Haarriss in der Sicherung oder schlechter Kontakt im Sicherungshalter kann jedoch den Fehler P0627 verursachen.
Defektes Motorsteuergerät (ECM)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann die Endstufe im Motorsteuergerät, die das Kraftstoffpumpenrelais ansteuert, defekt sein. Diese Diagnose sollte erst nach Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle Codes. Schalte dann die Zündung ein und lausche, ob aus dem Bereich des Tanks für 1-2 Sekunden ein leises Summen zu hören ist. Prüfe den Sicherungskasten auf offensichtliche Korrosion oder lose Sicherungen.
Soll-Ergebnis: Im Idealfall ist das Summen der Pumpe deutlich hörbar und es sind keine weiteren Fehlercodes gespeichert. -
Schritt 2
Kraftstoffpumpenrelais prüfen
Lokalisiere das Kraftstoffpumpenrelais (oft im Sicherungskasten im Motorraum oder Innenraum). Wenn ein identisches Relais für ein anderes System (z.B. Hupe, Nebelscheinwerfer) vorhanden ist, tausche die beiden Relais quer. Lässt sich das Fahrzeug nun starten, ist das Relais defekt.
Soll-Ergebnis: Nach dem Quertausch sollte das Fahrzeug anspringen, falls das Relais die Ursache war. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Relaissockel prüfen
Ziehe das Relais ab. Prüfe mit dem Multimeter die Spannungen an den Klemmen des Sockels. An Klemme 30 (Dauerplus) und Klemme 86 (Zündungsplus) muss Batteriespannung anliegen. Klemme 85 ist die Steuerleitung vom ECM (Masse geschaltet) und Klemme 87 der Ausgang zur Pumpe.
Soll-Ergebnis: An Klemme 30 und 86 sollten ca. 12 Volt gegen Masse messbar sein. -
Schritt 4
Verkabelung und Steckverbindungen prüfen
Prüfe den Durchgang des Kabels von Klemme 87 am Relaissockel zum Stecker der Kraftstoffpumpe am Tank. Der Widerstand sollte nahe 0 Ohm liegen. Untersuche den Stecker an der Pumpe selbst gründlich auf Korrosion oder verschmorte Kontakte.
Soll-Ergebnis: Ein Widerstand von unter 1 Ohm und ein optisch einwandfreier Stecker. -
Schritt 5
Kraftstoffpumpe direkt ansteuern
Wenn die Verkabelung intakt ist, klemme die Kraftstoffpumpe ab und versorge sie direkt über ein abgesichertes Kabel mit 12V. Achtung: Auf korrekte Polarität achten und Funkenbildung in der Nähe von Kraftstoffdämpfen unbedingt vermeiden! Läuft die Pumpe nicht an, ist sie defekt.
Soll-Ergebnis: Die Pumpe sollte bei direkter Bestromung hörbar anlaufen.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannung am Relaissockel, Klemme 30 | Zündung an | ca. 12,6 V (Batteriespannung) | ±0.5 V |
| Widerstand der Kraftstoffpumpe | Pumpe abgeklemmt, Messung an den Pumpen-Kontakten | 1 - 5 Ohm (Herstellerangabe prüfen) | ±1 Ohm |
| Spannung am Ausgang zur Pumpe (Klemme 87) | Relais gesteckt, Zündung an / Motorstart | ca. 12 V für 1-2 Sekunden, dann 0V; bei Motorlauf permanent 12V | ±1 V |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 40 – 80 € |
| Kraftstoffpumpenrelais (Marken-OE) | 15 – 40 € |
| Kraftstoffpumpe (Nachbau) | 40 – 120 € |
| Kraftstoffpumpe (Marken-OE) | 120 – 250 € |
| Arbeitszeit (0,5 - 1,5 Stunden) | 50 – 150 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei vielen Modellen des VAG-Konzerns (z.B. Golf 4/5, Passat B5/B6) ist das Kraftstoffpumpenrelais eine bekannte Schwachstelle. Es trägt oft die Aufschrift '167' oder '67' und ist eine der ersten Anlaufstellen bei der Diagnose.
Bei einigen Ford-Modellen wie dem Focus II kann auch das externe Kraftstoffpumpen-Steuergerät (FPDM), das oft in der Nähe der Hinterachse montiert ist, durch Korrosion ausfallen und diesen Fehlercode verursachen.
Bei älteren Opel-Modellen (z.B. Astra G, Corsa C) sind korrodierte oder verschmorte Pins am Stecker der Tankeinheit eine häufige Ursache. Eine Sichtprüfung des Steckers unter der Rücksitzbank ist hier oft zielführend.
Kann ich das selbst reparieren?
Die Diagnose erfordert elektrotechnisches Grundverständnis und den sicheren Umgang mit einem Multimeter.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Zangensatz, eventuell Spezialwerkzeug für Tankgeber-Verschlussring
Das Prüfen und Tauschen von Sicherungen und Relais ist für jeden Hobby-Schrauber machbar. Sobald es jedoch an die Verkabelung oder den Ausbau der Kraftstoffpumpe aus dem Tank geht, ist Vorsicht geboten. Aufgrund der Brandgefahr durch Kraftstoffdämpfe sollten diese Arbeiten nur von erfahrenen Personen oder einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn dein Fahrzeug nicht mehr anspringt oder während der Fahrt ausgeht. Da es sich um ein sicherheitsrelevantes Problem handelt, ist von einer Weiterfahrt dringend abzuraten. Wenn du dich mit elektrischer Diagnose nicht auskennst oder Respekt vor Arbeiten am Kraftstoffsystem hast, ist der Gang zum Profi die beste Wahl. Eine gute freie Werkstatt ist für diese Art von Reparatur bestens geeignet. Eine Markenwerkstatt ist nur dann zwingend erforderlich, wenn der Verdacht auf ein defektes Motorsteuergerät fällt und dieses neu codiert werden muss.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe zu maximieren, solltest du vermeiden, den Tank regelmäßig komplett leer zu fahren. Der im Tank befindliche Kraftstoff kühlt den Elektromotor der Pumpe. Ein regelmäßiger Wechsel des Kraftstofffilters (sofern ein externer Filter verbaut ist) entlastet die Pumpe ebenfalls. Achte zudem darauf, sauberen Kraftstoff von seriösen Tankstellen zu tanken, um Verunreinigungen im System zu minimieren. Das Kraftstoffpumpenrelais ist ein Verschleißteil, dessen Ausfall sich kaum verhindern lässt.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0627 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0627 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV) mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P0627 signalisiert ein ernstes Problem in der Kraftstoffversorgung deines Fahrzeugs, das sofortige Aufmerksamkeit erfordert. Die häufigsten Ursachen sind ein defektes Kraftstoffpumpenrelais oder eine ausgefallene Kraftstoffpumpe. Aufgrund des hohen Sicherheitsrisikos durch einen möglichen Motorstillstand während der Fahrt solltest du das Fahrzeug nicht weiter bewegen. Während einfache Prüfungen wie der Tausch des Relais selbst durchgeführt werden können, gehören Arbeiten an der Kraftstoffpumpe im Tank wegen der Brandgefahr in die Hände einer Fachwerkstatt.