Fehlercode P0628
Kraftstoffförderpumpe A Steuerstromkreis niedrig
Der Fehlercode P0628 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine zu niedrige Spannung im Steuerstromkreis der Kraftstoffförderpumpe (Vorförderpumpe) festgestellt hat. Dies deutet auf ein elektrisches Problem hin, das die Kraftstoffversorgung des Motors beeinträchtigt.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat beim Versuch, die Kraftstoffförderpumpe zu aktivieren, eine unerwartet niedrige Spannung im Steuerstromkreis gemessen. Normalerweise erwartet die ECU, dass nach dem Schalten des Kraftstoffpumpenrelais eine Spannung nahe der Batteriespannung (ca. 12 Volt) am Steuerkreis anliegt. Eine signifikant niedrigere Spannung deutet auf einen übermäßigen Stromfluss, einen Kurzschluss nach Masse oder einen hohen Widerstand im Stromkreis hin, was die ordnungsgemäße Funktion der Pumpe verhindert.
Die Diagnose-Routine der ECU überwacht kontinuierlich die Spannung des Kraftstoffpumpen-Steuerkreises, insbesondere während der ersten Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (sogenanntes „Primen“) und während des Motorlaufs. Fällt die gemessene Spannung für eine vordefinierte Zeitspanne, typischerweise länger als 2-3 Sekunden, unter einen kalibrierten Schwellenwert (z.B. unter 9 Volt), interpretiert das Steuergerät dies als Fehler. Daraufhin wird der Fehlercode P0628 im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte wird in der Regel aktiviert.
Die Kraftstoffförderpumpe, oft auch als Intankpumpe oder Vorförderpumpe bezeichnet, ist eine elektrische Pumpe, die sich meist direkt im Kraftstofftank befindet. Ihre Aufgabe ist es, den Kraftstoff mit einem relativ geringen Vordruck (typischerweise 3-5 Bar) aus dem Tank zur Hochdruckpumpe (bei Direkteinspritzern) oder direkt zur Einspritzleiste (bei Saugrohreinspritzern) zu fördern. Sie besteht aus einem kleinen Elektromotor, der ein Pumpenrad antreibt. Ausfälle können durch Verschleiß der Motorkohlen, interne Kurzschlüsse, eine durch Verunreinigungen blockierte Pumpenmechanik oder Überhitzung durch häufigen Betrieb mit sehr niedrigem Tankfüllstand verursacht werden.
Dieser Fehlercode ist als kritisch einzustufen. Eine unzureichende oder ausfallende Kraftstoffförderung kann zu einem plötzlichen Absterben des Motors während der Fahrt führen, was ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt. Oft geht der Motor in den Notlauf mit stark reduzierter Leistung, bevor er komplett ausfällt. Unbehandelt kann der Fehler zu Folgeschäden an der Hochdruckpumpe führen, da diese trockenlaufen und Schaden nehmen kann. Auch der Katalysator kann durch unverbrannten Kraftstoff bei Zündaussetzern beschädigt werden.
Typische Symptome bei P0628
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0628 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Motor startet schlecht oder gar nicht.
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv.
- Der Motor stirbt während der Fahrt unerwartet ab, besonders unter Last.
- Deutlicher Leistungsverlust und schlechte Beschleunigung.
- Ruckeln des Motors bei konstanter Fahrt oder beim Beschleunigen.
- Ein surrendes Geräusch von der Kraftstoffpumpe ist nicht mehr hörbar, wenn die Zündung eingeschaltet wird.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Kraftstoffförderpumpe
Sehr häufigDer Elektromotor in der Pumpe entwickelt über die Zeit einen internen Kurzschluss oder einen zu hohen Widerstand. Dies ist die häufigste Ursache, oft beschleunigt durch häufiges Fahren mit fast leerem Tank, da der Kraftstoff auch zur Kühlung der Pumpe dient.
📊 Ab ca. 120.000 km, bei Kurzstreckenfahrzeugen auch früher
Beschädigung des Kabelbaums
HäufigDie Kabel, die zur Kraftstoffpumpe im Tank führen, können durchgescheuert sein oder durch Korrosion (besonders am Stecker oben am Tank) einen Kurzschluss nach Masse verursachen. Marderverbiss oder mechanische Beschädigungen am Unterboden sind ebenfalls mögliche Ursachen.
📊 Fahrzeugalter über 10 Jahre oder nach unsachgemäßen Reparaturen
Defektes Kraftstoffpumpenrelais
GelegentlichDas Relais, das den hohen Strom für die Pumpe schaltet, kann verschleißen. Die internen Kontakte können verkleben oder durchbrennen, was zu einem fehlerhaften Stromkreis führt. Ein einfacher Tausch mit einem identischen Relais kann hier schnell Aufschluss geben.
📊 Unabhängig von der Laufleistung, kann jederzeit auftreten
Durchgebrannte Sicherung
SeltenEine Sicherung brennt selten ohne Grund durch. Meist ist dies ein Symptom eines tieferliegenden Problems, wie einem Kurzschluss in der Pumpe oder im Kabelbaum. Ersetzt man die Sicherung und sie brennt sofort wieder durch, liegt definitiv ein Kurzschluss vor.
Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenIn sehr seltenen Fällen kann der Treiberbaustein im Motorsteuergerät, der das Kraftstoffpumpenrelais ansteuert, defekt sein. Dies sollte immer die letzte geprüfte Möglichkeit sein, nachdem alle anderen potenziellen Ursachen ausgeschlossen wurden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
-
Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle Codes sowie die Freeze-Frame-Daten. Prüfe den Kabelbaum zur Kraftstoffpumpe am Tank und am Unterboden auf sichtbare Beschädigungen, Scheuerstellen oder Korrosion am Stecker.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0628. Die Sichtprüfung zeigt idealerweise keine offensichtlichen Schäden am Kabelbaum. -
Schritt 2
Sicherung und Relais der Kraftstoffpumpe prüfen
Finde die Sicherung und das Relais für die Kraftstoffpumpe im Sicherungskasten (siehe Handbuch). Prüfe die Sicherung auf Durchgang. Tausche das Relais probeweise mit einem identischen, unwichtigeren Relais (z.B. vom Horn).
Soll-Ergebnis: Die Sicherung hat Durchgang und das Relais schaltet hörbar, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Ein Tausch des Relais führt zu keiner Veränderung. -
Schritt 3
Spannungsmessung am Pumpenstecker
Lege den Stecker an der Kraftstoffpumpe frei (oft unter der Rücksitzbank). Eine zweite Person schaltet die Zündung ein. Miss für 2-3 Sekunden die Spannung zwischen dem Plus- und Minuspol am Stecker. Der Motor muss dabei nicht gestartet werden.
Soll-Ergebnis: Beim Einschalten der Zündung sollte für wenige Sekunden eine Spannung von >11,5 Volt anliegen. Liegt die Spannung deutlich darunter oder bei 0V, ist der Fehler in der Zuleitung. -
Schritt 4
Widerstandsmessung der Kraftstoffpumpe
Ziehe den Stecker von der Kraftstoffpumpe ab und miss den Widerstand zwischen den beiden Stromversorgungspins direkt an der Pumpe. Vergleiche den Wert mit den Herstellervorgaben. Ein Wert nahe 0 Ohm deutet auf einen Kurzschluss, ein unendlich hoher Wert auf eine Unterbrechung hin.
Soll-Ergebnis: Der Widerstand liegt im vom Hersteller spezifizierten Bereich (oft zwischen 0,5 und 5 Ohm). -
Schritt 5
Prüfung des Kabelbaums auf Kurzschluss
Klemme die Batterie ab. Ziehe das Kraftstoffpumpenrelais und den Stecker an der Pumpe ab. Miss mit dem Multimeter den Widerstand zwischen dem stromführenden Kabel (das zum Pumpenmotor geht) und der Fahrzeugmasse (z.B. Karosserie).
Soll-Ergebnis: Der Widerstand sollte unendlich hoch sein (kein Durchgang). Ein niedriger Widerstandswert bestätigt einen Kurzschluss nach Masse im Kabelbaum.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannung am Kraftstoffpumpenstecker | Zündung wird eingeschaltet (Pumpen-Prime-Phase) | > 11,5 V | ±0.5 V |
| Widerstand der Kraftstoffpumpe | Stecker abgezogen, Motor aus | 0,5 - 5 Ω (modellabhängig) | ±0.2 Ω |
| Spannungsabfall Masseleitung | Pumpe läuft, Messung zwischen Pumpen-Minus und Batterieminus | < 0,2 V |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 60 – 150 € |
| Neuteil Kraftstofffördereinheit (Marken-OE) | 150 – 450 € |
| Neuteil Kraftstofffördereinheit (Nachbau) | 70 – 200 € |
| Arbeitszeit (1,0-2,5 Std.) | 100 – 300 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei vielen TDI-Modellen (z.B. 2.0 TDI) sind Ausfälle der Vorförderpumpe eine bekannte Schwachstelle. Oft kündigt sich der Defekt durch ein lauter werdendes Surren an, bevor der Fehlercode gesetzt wird.
Bei einigen BMW-Modellen ist der Zugang zur Pumpe erschwert und erfordert Spezialwerkzeug zum Lösen des Tankdeckel-Sicherungsrings. Die Elektronik zur Ansteuerung der Pumpe (EKPS-Modul) kann ebenfalls eine Fehlerquelle sein und sollte geprüft werden.
Ältere Modelle können unter Korrosion am Stecker der Tankeinheit leiden, was zu diesem Fehlercode führt. Eine gründliche Prüfung des Steckers und der Pins ist hier besonders wichtig.
Bei einigen Focus- und Mondeo-Modellen kann der Fehler in Verbindung mit dem Crash-Sicherheitsschalter (Inertia Switch) stehen, der die Kraftstoffzufuhr bei einem Unfall unterbricht. Ein fälschliches Auslösen oder ein Defekt dieses Schalters kann P0628 verursachen.
Bei Fahrzeugen wie dem Astra H oder Zafira B ist das CIM-Modul (Lenksäulenmodul) Teil des Ansteuerkreises. Ein Defekt im CIM kann in seltenen Fällen zu Problemen mit dem Kraftstoffpumpenrelais führen.
Kann ich das selbst reparieren?
Arbeiten am Kraftstoffsystem erfordern höchste Sicherheitsvorkehrungen wegen Brandgefahr.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, eventuell Spezialwerkzeug für Tankdeckel-Sicherungsring
Die elektrische Diagnose kann von erfahrenen Hobbyschraubern durchgeführt werden. Der Austausch der Pumpe selbst birgt jedoch Risiken (Kraftstoffdämpfe, Brandgefahr). Wenn Du unsicher bist oder der Tank ausgebaut werden muss, überlasse die Arbeit unbedingt einer Fachwerkstatt.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn Dein Fahrzeug während der Fahrt ausgeht oder sich nicht mehr starten lässt. Da Arbeiten am Kraftstoffsystem ein hohes Brandrisiko bergen, ist bei mangelnder Erfahrung oder fehlender Ausrüstung der Gang zum Profi unumgänglich. Eine gute freie Werkstatt kann diesen Fehler in der Regel problemlos diagnostizieren und beheben. Nur wenn der Verdacht auf ein defektes Motorsteuergerät fällt, kann der Weg zur Markenwerkstatt sinnvoll sein, da diese über spezifische Diagnose- und Programmiermöglichkeiten verfügt.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer Deiner Kraftstoffpumpe zu maximieren, solltest Du es vermeiden, den Tank regelmäßig fast vollständig leer zu fahren. Der im Tank befindliche Kraftstoff dient der Pumpe als Kühlmittel. Fährst Du oft auf Reserve, kann die Pumpe überhitzen und schneller verschleißen. Die regelmäßige Einhaltung der Wartungsintervalle, insbesondere der Tausch des Kraftstofffilters (sofern vorhanden), entlastet die Pumpe und kann ihre Lebensdauer verlängern. Tanke zudem nur qualitativ hochwertigen Kraftstoff, um Ablagerungen und Verunreinigungen im System zu minimieren.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0628 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0628 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P0628 ist ein ernstzunehmendes elektrisches Problem im Steuerkreis der Kraftstoffförderpumpe, das die Fahrsicherheit direkt beeinträchtigt. Die häufigste Ursache ist eine defekte Pumpe, gefolgt von Problemen mit der Verkabelung oder dem Relais. Aufgrund des Risikos eines plötzlichen Motorausfalls solltest Du das Fahrzeug umgehend diagnostizieren und reparieren lassen. Während die Fehlersuche für versierte Schrauber möglich ist, sollten Arbeiten am Kraftstofftank selbst aus Sicherheitsgründen besser einer Fachwerkstatt überlassen werden.