Fehlercode P1105
Atmosphärischer Drucksensor Signal unplausibel
Der Fehlercode P1105 bedeutet, dass das Motorsteuergerät ein unplausibles Signal vom atmosphärischen Drucksensor (BARO) empfängt. Dieses Signal weicht stark vom erwarteten Wert oder dem Signal des Saugrohrdrucksensors ab.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Unstimmigkeit bei den Werten des atmosphärischen Drucksensors festgestellt. Dieser Sensor, oft auch als BARO-Sensor bezeichnet, misst den Umgebungsdruck der Luft. Die ECU vergleicht diesen Wert typischerweise beim Einschalten der Zündung (Motor aus) mit dem Wert des Saugrohrdrucksensors (MAP-Sensor). Unter dieser Bedingung sollten beide Sensoren nahezu den gleichen Druck messen. Der Fehler P1105 wird gesetzt, wenn die ECU eine signifikante Abweichung zwischen diesen beiden Werten oder einen Wert registriert, der physikalisch für die aktuelle Höhe über dem Meeresspiegel unmöglich ist.
Die Diagnoseroutine für den P1105 läuft in der Regel unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung ab (Key-On, Engine-Off). Das Steuergerät prüft, ob die Spannung des BARO-Sensors innerhalb eines vordefinierten Bereichs liegt (z.B. 1,0 bis 4,5 Volt) und ob der daraus errechnete Druckwert plausibel zum MAP-Sensorwert ist. Überschreitet die Differenz einen Schwellenwert von beispielsweise 5-10 kPa für eine Dauer von mehreren Sekunden, wird der Fehler als „anstehend“ gespeichert. Tritt der Fehler in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auf, wird die Motorkontrollleuchte aktiviert und der Fehlercode P1105 permanent im Fehlerspeicher hinterlegt.
Der atmosphärische Drucksensor ist ein entscheidender Baustein für die korrekte Gemischbildung. Er misst den absoluten Luftdruck der Umgebung, der sich mit der Höhe über dem Meeresspiegel ändert. Diese Information ermöglicht es dem Motorsteuergerät, die Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt an die geringere Sauerstoffdichte in größeren Höhen anzupassen. Meist handelt es sich um einen piezoresistiven Sensor, der in einem kleinen Gehäuse untergebracht ist und über eine 5-Volt-Referenzspannung, eine Masse und eine Signalleitung mit der ECU verbunden ist. Oft ist er direkt im Motorsteuergerät selbst oder im Gehäuse des MAP-Sensors integriert. Ausfälle können durch interne Alterung, Korrosion an den Anschlüssen oder durch einen Defekt der empfindlichen Messmembran verursacht werden.
Der Fehlercode P1105 ist als mäßig kritisch einzustufen. Ein direkter Motorschaden ist unwahrscheinlich, aber die Motorleistung und Effizienz werden spürbar beeinträchtigt. Da die ECU von falschen Umgebungsbedingungen ausgeht, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht mehr optimal berechnet. Dies kann zu einem unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und schlechtem Abgasverhalten führen. Als Folgefehler können Codes wie P0171 (Gemisch zu mager) oder P0172 (Gemisch zu fett) auftreten. Langfristig kann ein falsches Gemisch den Katalysator schädigen. Der Motor geht in der Regel nicht in den Notlauf, verwendet aber einen festen Ersatzwert für den Umgebungsdruck, was die Symptome besonders bei Höhenänderungen verstärkt.
Typische Symptome bei P1105
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P1105 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv.
- Spürbarer Leistungsverlust, besonders bei Beschleunigung und in höheren Lagen.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Unruhiger oder schwankender Leerlauf.
- Schlechtes Startverhalten, insbesondere bei Kaltstarts.
- Fehlzündungen oder Ruckeln während der Fahrt.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekter atmosphärischer Drucksensor (BARO)
Sehr häufigDie häufigste Ursache ist der Sensor selbst. Durch Alterung, thermische Belastung und Vibrationen kann die interne Elektronik oder die Messmembran versagen. Ein interner Kurzschluss oder eine Unterbrechung führt zu einem völlig unplausiblen Signal.
📊 Ab ca. 120.000 km oder bei Fahrzeugen älter als 10 Jahre
Probleme im Kabelbaum oder an Steckverbindungen
HäufigVibrationen, Marderbisse oder eindringende Feuchtigkeit können den Kabelbaum zum Sensor beschädigen. Oft sind es korrodierte Pins im Stecker oder ein Kabelbruch direkt am Steckergehäuse, was zu sporadischen oder permanenten Signalfehlern führt.
📊 Tritt bei jedem Fahrzeugalter auf, gehäuft bei älteren Fahrzeugen
Defekter Saugrohrdrucksensor (MAP)
GelegentlichDa der BARO-Wert oft mit dem MAP-Wert bei Zündung an verglichen wird, kann auch ein defekter MAP-Sensor diesen Fehler auslösen. Wenn der MAP-Sensor einen falschen Wert liefert, interpretiert die ECU fälschlicherweise den (korrekten) BARO-Wert als unplausibel.
📊 Ab ca. 100.000 km
Undichtigkeiten im Ansaugsystem
SeltenEine massive Undichtigkeit im Ansaugtrakt kann den MAP-Sensorwert bei Motorstillstand beeinflussen, was den Plausibilitätscheck mit dem BARO-Sensor fehlschlagen lässt. Dies ist jedoch eine eher untypische Ursache für diesen spezifischen Code.
Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenBesonders bei Fahrzeugen, bei denen der BARO-Sensor direkt in der ECU integriert ist, kann ein Defekt im Steuergerät selbst die Ursache sein. Dies ist die teuerste und seltenste Ursache und sollte erst nach Ausschluss aller anderen Möglichkeiten in Betracht gezogen werden.
📊 Meist bei Fahrzeugen älter als 15 Jahre oder nach Vorschäden (Wassereinbruch, Überspannung)
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen & Live-Daten prüfen
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle gespeicherten Codes. Analysiere die Freeze-Frame-Daten zu P1105. Prüfe dann die Live-Daten: Vergleiche den Wert des BARO-Sensors mit dem lokalen, meteorologischen Luftdruck (Wetter-App). Bei Zündung an und Motor aus (KOEO) müssen BARO- und MAP-Sensor nahezu identische Werte anzeigen.
Soll-Ergebnis: Der angezeigte BARO-Wert entspricht dem tatsächlichen Luftdruck am Standort (z.B. ca. 1013 hPa auf Meereshöhe). Die Werte von BARO- und MAP-Sensor sind bei KOEO nahezu gleich (Abweichung < 2-3 kPa). -
Schritt 2
Sichtprüfung der Komponenten
Finde den BARO-Sensor (oft im MAP-Sensor integriert oder an der Spritzwand). Untersuche den Sensor, den Stecker und den umliegenden Kabelbaum auf sichtbare Schäden wie Risse, Korrosion, lose Kontakte oder Marderbissspuren. Ein verölter oder verschmutzter Stecker ist ein deutlicher Hinweis.
Soll-Ergebnis: Der Sensor, Stecker und die Kabel sind sauber, unbeschädigt und fest verbunden. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Sensor prüfen
Ziehe den Stecker vom Sensor ab. Schalte die Zündung ein. Miss mit dem Multimeter die Spannung zwischen dem Pin für die Referenzspannung (meist 5V) und der Fahrzeugmasse. Prüfe anschließend den Masse-Pin auf guten Durchgang zur Karosseriemasse (Widerstand < 1 Ohm).
Soll-Ergebnis: Am Referenz-Pin liegen stabile 5,0 Volt an. Der Masse-Pin hat einen Widerstand von nahe 0 Ohm zur Karosseriemasse. -
Schritt 4
Signalspannung und Kabelbaum prüfen
Stecke den Sensor wieder an. Stich mit einer Prüfspitze vorsichtig in die Signalleitung (Backprobing). Miss die Spannung bei Zündung an. Vergleiche den Wert mit den Herstellervorgaben für den aktuellen Luftdruck. Wenn die Spannungsversorgung in Ordnung ist, aber das Signal unplausibel bleibt, prüfe die Signalleitung auf Durchgang und auf Kurzschluss gegen Masse oder Plus zum Steuergerät.
Soll-Ergebnis: Die Signalspannung liegt im erwarteten Bereich (z.B. 3,5 - 4,5 V auf Meereshöhe) und ändert sich nicht willkürlich. Die Leitung zum Steuergerät hat vollen Durchgang und keinen Kurzschluss. -
Schritt 5
Querprüfung und Austausch
Wenn alle Leitungen intakt sind und die Spannungsversorgung stimmt, der Sensorwert aber falsch ist, ist der Sensor selbst defekt. Bei kombinierten MAP/BARO-Sensoren kann man mit einer Hand-Vakuumpumpe prüfen, ob sich der MAP-Wert ändert, während der BARO-Wert konstant bleibt. Ist dies der Fall und der BARO-Wert ist falsch, ist der Sensor definitiv die Ursache.
Soll-Ergebnis: Nach dem Austausch des defekten Sensors zeigt das Diagnosegerät plausible Werte an und der Fehlercode lässt sich dauerhaft löschen.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| BARO-Sensor-Signal (Druck) | Zündung an, Motor aus (Meereshöhe) | 99 - 103 kPa (990 - 1030 mbar) | ± 2 kPa |
| Referenzspannung am Sensor | Zündung an, Stecker abgezogen | 5,0 V | ± 0,2 V |
| Masseverbindung am Sensor | Zündung aus, Stecker abgezogen | < 1,0 Ω |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt (Fehlerspeicher, Live-Daten) | 50 – 120 € |
| BARO/MAP-Sensor (Marken-OE-Qualität) | 80 – 220 € |
| BARO/MAP-Sensor (Nachbau) | 30 – 90 € |
| Arbeitszeit für Austausch (0,5 - 1,0 Stunden) | 60 – 150 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei einigen älteren VAG-Modellen (z.B. Audi A8 D2) mit einem speziellen Doppellichtmaschinen-System kann P1105 auf einen 'Dual Alternator Upper Fault' hinweisen. Dies ist eine völlig andere Baustelle und betrifft die Ladespannungsregelung, nicht den Umgebungsdruck. Eine genaue Prüfung der Fehlercode-Definition für das spezifische Fahrzeug ist hier unerlässlich.
Bei BMW ist der BARO-Sensor oft direkt im Motorsteuergerät (DME) integriert. Ein P1105 kann hier auf einen internen Defekt der DME hindeuten, was eine teure Reparatur nach sich zieht. Vor einer Diagnose in diese Richtung müssen alle externen Faktoren wie der MAP-Sensor als Vergleichswertgeber absolut sicher ausgeschlossen werden.
Ähnlich wie bei BMW ist der Sensor bei vielen Modellen im Steuergerät verbaut. Eine genaue Diagnose über die Star Diagnosis ist hier Pflicht, um Fehlinterpretationen zu vermeiden.
Bei Ford-Fahrzeugen ist der Fehlercode P1105 seltener, die Diagnose folgt aber dem Standardprozedere. Der BARO-Sensor ist hier oft Teil des MAP-Sensors und relativ einfach zugänglich.
Dieser Fehlercode ist besonders bei älteren Opel-Modellen wie Astra G, Zafira A oder Corsa C mit Simtec- oder Multec-Steuergeräten sehr verbreitet. Die Ursache ist fast immer ein defekter MAP-Sensor, der den BARO-Wert liefert, oder dessen Verkabelung. Der Tausch ist meist unkompliziert und kostengünstig.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Austausch des Sensors ist oft einfach, die Diagnose erfordert jedoch ein Multimeter und Verständnis für elektrische Messungen.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Taschenlampe, Kontaktspray
Wenn du Erfahrung mit elektrischer Fehlersuche am Auto hast und ein Multimeter bedienen kannst, ist die Diagnose machbar. Der reine Austausch eines externen Sensors ist auch für ambitionierte Laien möglich. Bei Verdacht auf einen Defekt im Steuergerät oder schwer zugänglichen Sensoren solltest du die Arbeit einer Werkstatt überlassen.
Wann zur Werkstatt?
Ein Besuch in der Werkstatt ist ratsam, wenn du dir bei der elektrischen Diagnose unsicher bist. Falsche Messungen oder das Überbrücken von Kontakten können teure Schäden am Motorsteuergerät verursachen. Eine freie Werkstatt mit guter Diagnoseausstattung ist für diesen Fehler in der Regel völlig ausreichend. Nur wenn der Verdacht auf einen Defekt des Motorsteuergeräts fällt (z.B. bei BMW oder Mercedes), kann der Gang zur Markenwerkstatt sinnvoll sein, da diese über spezifische Prüf- und Reparaturmöglichkeiten für Steuergeräte verfügt.
So beugst du vor
Einen direkten Schutz vor dem Ausfall des Sensors gibt es kaum, da es sich um ein elektronisches Bauteil handelt, das altert. Du kannst die Lebensdauer jedoch positiv beeinflussen, indem du den Motorraum sauber hältst und regelmäßig auf Korrosion an Steckverbindungen achtest. Die Verwendung von hochwertigen Luftfiltern kann verhindern, dass Schmutzpartikel in den Ansaugtrakt gelangen und den (oft kombinierten) MAP-Sensor verschmutzen. Bei Fahrzeugen, die bekanntermaßen Probleme mit diesem Sensor haben (z.B. ältere Opel), kann ein präventiver Austausch bei einer Laufleistung von über 150.000 km sinnvoll sein, um unerwarteten Ausfällen vorzubeugen.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P1105 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P1105 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P1105 deutet auf ein Problem mit dem atmosphärischen Drucksensor hin und ist ein häufiger Gast in der Werkstatt, insbesondere bei bestimmten Fahrzeugmodellen. Die gute Nachricht ist, dass die Ursache meist ein defekter und relativ einfach zu tauschender Sensor ist. Die Symptome wie Leistungsverlust und Mehrverbrauch sollten ernst genommen werden, um teure Folgeschäden am Katalysator zu vermeiden. Mit einem einfachen OBD2-Gerät und einem Multimeter kannst du die Diagnose selbst in Angriff nehmen. Bist du dir bei der Elektrik unsicher, ist eine gute freie Werkstatt die richtige Adresse, um das Problem schnell und kostengünstig zu beheben.