Fehlercode P2402
EVAP-System Leckdiagnosepumpe Steuerkreis Signal zu hoch
Der Fehlercode P2402 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine zu hohe Spannung im Steuerstromkreis der Leckdiagnosepumpe des Tankentlüftungssystems (EVAP) festgestellt hat. Dies deutet meist auf einen Kurzschluss nach Plus hin.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECM) hat bei der Ansteuerung der Leckdiagnosepumpe (LDP) für das Tankentlüftungssystem einen elektrischen Fehler registriert. Konkret wurde im Steuerstromkreis der Pumpe eine Spannung gemessen, die signifikant über dem erwarteten Wert liegt. Normalerweise schaltet das Steuergerät die Pumpe, indem es den Stromkreis nach Masse durchschaltet. Wenn der gemessene Spannungswert nahe der Batteriespannung bleibt, obwohl er auf Masse (nahe 0 Volt) gezogen werden sollte, interpretiert das ECM dies als einen Kurzschluss zu einer positiven Spannungsquelle. Die physikalische Erwartung eines Spannungsabfalls bei Aktivierung der Pumpe wurde somit nicht erfüllt, was zur Speicherung dieses Fehlercodes führt.
Die On-Board-Diagnose (OBD) überwacht kontinuierlich die elektrischen Kreise wichtiger Komponenten. Für die Leckdiagnosepumpe führt das Steuergerät in bestimmten Fahrzyklen einen Selbsttest des EVAP-Systems durch. Dabei wird die Spannung am Steuerkabel der Pumpe vor, während und nach der Aktivierung gemessen. Der Fehler P2402 wird gesetzt, wenn das ECM versucht, die Pumpe zu aktivieren (also den Kreis nach Masse zu schalten), die Spannung aber für eine vordefinierte Zeitspanne – typischerweise wenige Sekunden – über einem kalibrierten Schwellenwert (z.B. 3-5 Volt) verbleibt. Diese Bedingung muss oft in zwei aufeinanderfolgenden Testzyklen auftreten, bevor die Motorkontrollleuchte aufleuchtet.
Die Leckdiagnosepumpe, oft auch als DMTL-Pumpe (Diagnostic Module Tank Leakage) bezeichnet, ist eine kleine elektrische Pumpe, deren Aufgabe es ist, das gesamte Kraftstoffdampf-Rückhaltesystem – vom Tank über den Aktivkohlebehälter bis zu den Ventilen – auf Dichtheit zu prüfen. Sie erzeugt einen minimalen Überdruck im System und misst, wie schnell dieser Druck abfällt. Ein Ausfall kann durch interne Korrosion des Elektromotors, einen Defekt in der integrierten Elektronik oder durch mechanische Beschädigung des Pumpengehäuses verursacht werden. Da sie oft im spritzwassergefährdeten Bereich des Unterbodens montiert ist, sind Feuchtigkeit und Salz im Winter häufige Ausfallursachen.
Dieser Fehlercode wird als mäßig kritisch eingestuft. Er führt in der Regel nicht zu einem Notlauf des Motors oder zu spürbaren Fahreinschränkungen, da die Kernfunktionen des Motors nicht direkt betroffen sind. Die Hauptgefahr besteht darin, dass die gesetzlich vorgeschriebene Dichtheitsprüfung des Tanksystems nicht mehr durchgeführt werden kann. Dies führt unweigerlich zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung (AU). Als Folgefehler können Codes wie P0442 (kleines Leck erkannt) oder P0455 (großes Leck erkannt) fälschlicherweise gesetzt werden, da das System seine Diagnose nicht korrekt abschließen kann.
Typische Symptome bei P2402
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P2402 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiviert.
- Das Fahrzeug besteht die Abgasuntersuchung (AU) nicht.
- In seltenen Fällen kann ein leichter Kraftstoffgeruch wahrnehmbar sein.
- Keine direkten Auswirkungen auf die Motorleistung oder das Fahrverhalten.
- Bei einigen Fahrzeugmodellen kann eine Warnmeldung bezüglich des Tankdeckels erscheinen.
- Die Start-Stopp-Automatik könnte vorübergehend deaktiviert werden.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Leckdiagnosepumpe (LDP/DMTL)
Sehr häufigDie häufigste Ursache ist ein interner Defekt der Pumpe selbst. Feuchtigkeit kann zu Korrosion im Elektromotor oder auf der Platine führen, was einen internen Kurzschluss nach Plus verursacht. Dies ist besonders bei Fahrzeugen verbreitet, bei denen die Pumpe ungeschützt am Unterboden montiert ist.
📊 Ab ca. 100.000 km oder bei Fahrzeugen, die häufig im Winter bewegt werden.
Kurzschluss nach Plus im Steuerstromkreis
HäufigDas Steuerkabel der Pumpe hat seine Isolierung verloren und berührt ein anderes Kabel, das permanent Batteriespannung führt. Ursachen hierfür sind oft Vibrationen, Scheuerstellen am Rahmen oder unsachgemäß durchgeführte Reparaturen in der Nähe des Kabelbaums.
📊 Kann bei jeder Laufleistung auftreten, oft nach Marderbissschäden oder Unfällen.
Beschädigter Kabelbaum oder Stecker
GelegentlichDer Stecker direkt an der LDP ist ein Schwachpunkt. Korrosion an den Pins durch eindringendes Wasser kann zu Kriechströmen und falschen Spannungswerten führen. Auch Kabelbrüche direkt am Stecker durch ständige Bewegung sind möglich.
📊 Typisch für Fahrzeuge älter als 8 Jahre oder mit hoher Laufleistung.
Problem mit der Spannungsversorgung
SeltenObwohl seltener, kann ein defektes Relais oder ein Problem im Sicherungskasten dazu führen, dass die Pumpe oder der Steuerkreis unerwartet mit Spannung versorgt wird. Eine Überprüfung der zugehörigen Sicherungen und Relais ist dennoch ratsam.
Defektes Motorsteuergerät (ECM)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann der Treiber-Transistor im Motorsteuergerät, der die Pumpe schaltet, defekt sein. Dies sollte immer die letzte geprüfte Möglichkeit sein, nachdem alle anderen Ursachen, insbesondere Verkabelung und Bauteil, zu 100% ausgeschlossen wurden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst alle Fehlercodes und die dazugehörigen Freeze-Frame-Daten aus. Suche dann die Leckdiagnosepumpe (meist in der Nähe des Aktivkohlebehälters am Unterboden) und inspiziere sie, den Stecker und die sichtbare Verkabelung auf offensichtliche Schäden wie Korrosion, lose Kontakte oder Marderbisse.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt nur P2402 oder verwandte EVAP-Codes. Die Verkabelung und der Stecker sind äußerlich intakt und sauber. -
Schritt 2
Spannungsversorgung und Masse prüfen
Ziehe den Stecker von der LDP ab. Schalte die Zündung ein und miss mit einem Multimeter die Spannung zwischen dem Pin für die Spannungsversorgung und der Fahrzeugmasse. Prüfe anschließend den Widerstand zwischen dem Masse-Pin am Stecker und einem guten Massepunkt am Chassis.
Soll-Ergebnis: Am Versorgungs-Pin sollte Batteriespannung (ca. 12V) anliegen. Der Widerstand des Masse-Pins zu Chassis-Masse sollte nahe 0 Ohm sein. -
Schritt 3
Steuerleitung auf Kurzschluss nach Plus prüfen
Lasse den Stecker an der Pumpe abgezogen und schalte die Zündung aus. Miss nun die Spannung zwischen dem Pin der Steuerleitung am Stecker und der Fahrzeugmasse. Idealerweise sollte hier keine Spannung anliegen. Ein Wert nahe der Batteriespannung bestätigt einen Kurzschluss nach Plus in der Leitung.
Soll-Ergebnis: Die Spannung an der Steuerleitung sollte bei ausgeschalteter Zündung 0 Volt betragen. -
Schritt 4
Ansteuerung der Pumpe per Stellglieddiagnose
Verbinde die Pumpe wieder. Schließe das Multimeter an die Steuerleitung an (z.B. mit einer Prüfspitze von hinten). Aktiviere über die Stellglieddiagnose des Testers die LDP. Beobachte die Spannung: Sie sollte von ca. 12V auf unter 1V fallen, wenn die Pumpe aktiviert wird.
Soll-Ergebnis: Bei Aktivierung der Pumpe fällt die Spannung auf der Steuerleitung auf einen Wert nahe 0 Volt ab. Bleibt sie hoch, liegt der Fehler in der Leitung oder im Steuergerät. -
Schritt 5
Leckdiagnosepumpe direkt bestromen
Wenn die Verkabelung und Ansteuerung in Ordnung zu sein scheinen, baue die Pumpe aus. Lege direkt 12V und Masse an die entsprechenden Pins der Pumpe an. Die Pumpe sollte hörbar laufen. Tut sie dies nicht oder verursacht einen Kurzschluss, ist sie defekt.
Soll-Ergebnis: Die Pumpe läuft an und erzeugt ein leises Surren. Wenn nicht, ist die Pumpe die Ursache des Problems.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannung LDP-Steuerkreis (Pumpe AUS) | Zündung AN, Pumpe abgeklemmt | 0 V | ±0.5 V |
| Spannung LDP-Steuerkreis (Pumpe AN) | Stellglieddiagnose aktiv | < 1.0 V | ±0.5 V |
| Spannung LDP-Versorgung | Zündung AN, Pumpe abgeklemmt | Batteriespannung (ca. 12.6 V) | ±1.0 V |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt (1h) | 80 – 150 € |
| Leckdiagnosepumpe (Marken-OE) | 150 – 300 € |
| Leckdiagnosepumpe (Nachbau) | 50 – 120 € |
| Arbeitszeit Austausch (0,5-1,0h) | 50 – 150 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Besonders häufig bei Modellen der PQ35/PQ46-Plattform (z.B. Golf V/VI, Passat B6, Audi A3 8P). Die Pumpe ist oft hinter der Radhausschale des rechten Hinterrads verbaut und starkem Schmutz- und Salzwassereintrag ausgesetzt, was zu vorzeitigem Ausfall durch Korrosion führt.
Tritt bei diversen Modellen der E- und F-Baureihen auf. BMW nennt die Komponente DMTL-Pumpe. Die Diagnose ist standardisiert, der Austausch kann je nach Modell aber den Abbau des Aktivkohlebehälters erfordern, was den Aufwand erhöht.
Weniger häufig als bei VAG, aber dennoch bekannt. Oft sind hier korrodierte Stecker oder Kabelbrüche die Ursache, bevor die Pumpe selbst ausfällt. Eine gründliche Prüfung der Verkabelung ist hier besonders wichtig.
Bei Modellen wie Focus, Fiesta und Mondeo kann dieser Fehler auftreten. Die Pumpen fallen hier oft durch einen internen elektrischen Defekt aus. Die Ersatzteilpreise sind im Vergleich oft moderat.
Bei Astra, Corsa und Insignia kann der Fehler P2402 ebenfalls vorkommen. Ähnlich wie bei Ford ist oft die Pumpe selbst die Ursache, aber auch Marderbisse im leicht zugänglichen Kabelbaum im Motorraum sind eine mögliche Fehlerquelle.
Kann ich das selbst reparieren?
Erfordert sicheren Umgang mit einem Multimeter und Arbeiten unter dem Fahrzeug.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Hebebühne oder Wagenheber und Unterstellböcke
Für erfahrene Hobbyschrauber mit Kenntnissen in der Fahrzeugelektrik ist die Diagnose und der Austausch machbar. Wenn Du unsicher bei der Fehlersuche an elektrischen Leitungen bist, solltest Du eine Werkstatt aufsuchen, um teure Folgeschäden am Motorsteuergerät zu vermeiden.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist dringend anzuraten, wenn Du nicht über die notwendige Ausrüstung (insbesondere Multimeter und Hebebühne) oder das Fachwissen zur elektrischen Diagnose verfügst. Ein falscher Messaufbau oder das versehentliche Anlegen von Spannung an den falschen Pin kann das Motorsteuergerät beschädigen, was eine sehr teure Reparatur nach sich zieht. Eine gute freie Werkstatt ist für diesen Fehler absolut ausreichend. Der Gang zur Markenwerkstatt ist nur notwendig, wenn der Fehler sehr tief in der Fahrzeugelektronik liegt und spezifische Schaltpläne oder Software-Updates erforderlich sind.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer der Leckdiagnosepumpe zu maximieren, ist eine regelmäßige Unterbodenwäsche, besonders nach dem Winter, empfehlenswert. Dies entfernt aggressive Salzrückstände und reduziert die Korrosionsgefahr am Gehäuse und Stecker. Achte beim Tanken darauf, den Tankdeckel immer korrekt und fest zu verschließen, um das EVAP-System nicht unnötig zu belasten. Bei einem Austausch sollte auf hochwertige Ersatzteile in Erstausrüsterqualität zurückgegriffen werden, da billige Nachbauten oft eine kürzere Lebensdauer haben.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P2402 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P2402 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Werde ich den TÜV/die AU mit diesem Code bestehen?
Fazit
Der Fehlercode P2402 ist ein klares Indiz für ein elektrisches Problem im Steuerkreis der EVAP-Leckdiagnosepumpe. In den meisten Fällen ist entweder die Pumpe selbst durch Korrosion defekt oder ein Kabel hat einen Kurzschluss nach Plus. Obwohl der Fehler die Fahrsicherheit nicht beeinträchtigt, ist eine Reparatur unumgänglich, um die Abgasuntersuchung zu bestehen. Die Diagnose erfordert elektrotechnisches Verständnis. Wenn Du Dir bei der Fehlersuche unsicher bist, ist der Gang in eine kompetente Werkstatt der sicherste und oft auch schnellste Weg, um das Problem zu lösen und teure Folgeschäden am Steuergerät zu vermeiden.