Fehlercode P1351
Vorglührelais Steuerkreis Fehlfunktion oder Glühkerzenfehler
Der Fehlercode P1351 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine Störung im Steuerkreis des Vorglührelais oder einen Fehler bei den Glühkerzen selbst erkannt hat. Dies führt oft zu Problemen beim Kaltstart des Motors.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Unregelmäßigkeit im Stromkreis des Vorglühsystems festgestellt. Konkret überwacht die ECU die Funktion des Vorglührelais und den durch die Glühkerzen fließenden Strom. Der Fehler P1351 wird gesetzt, wenn die gemessene Spannung oder der Strom außerhalb des vom Hersteller definierten Sollbereichs liegt. Dies kann bedeuten, dass das Relais nicht wie befohlen schaltet oder dass eine oder mehrere Glühkerzen defekt sind und somit nicht den erwarteten Strom aufnehmen, was das Steuergerät als eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im System interpretiert.
Die Diagnoseroutine für P1351 wird typischerweise während der Vorglühphase vor dem Motorstart und teilweise auch während der Nachglühphase zur Emissionsreduzierung aktiviert. Das Steuergerät sendet ein Ansteuerungssignal an das Vorglührelais und erwartet eine Rückmeldung oder misst den Gesamtstrom, der zu den Glühkerzen fließt. Weicht dieser Messwert für eine definierte Zeit (oft nur wenige Sekunden) um einen bestimmten Prozentsatz (z.B. mehr als 25%) vom erwarteten Wert ab, wird der Fehler als 'permanent' im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte (MIL) wird aktiviert. Der Schwellenwert ist so kalibriert, dass meist schon der Ausfall einer einzigen Glühkerze erkannt wird.
Das Vorglühsystem ist bei Dieselmotoren essenziell für einen sauberen Kaltstart. Es besteht aus dem Vorglührelais (auch Vorglühsteuergerät genannt) und den Glühkerzen, eine für jeden Zylinder. Die Glühkerzen sind Heizelemente, die in den Brennraum ragen und sich bei Bestromung auf über 800°C erhitzen. Diese Hitze unterstützt die Selbstzündung des Diesel-Luft-Gemischs bei kalten Temperaturen. Glühkerzen sind Verschleißteile; ihre Heizwendel kann mit der Zeit durchbrennen oder durch Ablagerungen beschädigt werden. Das Relais ist ein elektronisch gesteuerter Schalter, der den hohen Strom für die Kerzen schaltet und dessen Kontakte ebenfalls verschleißen oder die interne Elektronik ausfallen kann.
Der Fehlercode P1351 ist als moderat kritisch einzustufen. Eine unmittelbare Gefahr für den Motor besteht in der Regel nicht, das Fahrzeug bleibt fahrbereit. Allerdings kann ein defektes Vorglühsystem bei niedrigen Außentemperaturen zu erheblichen Startschwierigkeiten bis hin zum Totalausfall des Starts führen. Wiederholte, lange Startversuche belasten die Batterie und den Anlasser stark. Zudem führt ein schlechter Kaltstart zu erhöhten Schadstoffemissionen und unrundem Motorlauf in der Warmlaufphase, was langfristig den Dieselpartikelfilter (DPF) stärker belasten kann.
Typische Symptome bei P1351
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P1351 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) oder die Vorglühlampe leuchtet oder blinkt.
- Deutlich erschwerter oder unmöglicher Motorstart bei kalten Temperaturen.
- Starker weißer oder blauer Rauch aus dem Auspuff direkt nach dem Kaltstart.
- Unrunder Motorlauf, Nageln oder Ruckeln in den ersten Minuten nach dem Kaltstart.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, insbesondere bei Kurzstreckenfahrten.
- Der Motor springt kurz an und geht sofort wieder aus (bei extremer Kälte).
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Glühkerzen
Sehr häufigDies ist die mit Abstand häufigste Ursache für P1351, insbesondere bei PSA-Fahrzeugen. Glühkerzen sind Verschleißteile, deren Heizwendel nach vielen Zyklen bricht. Oft fällt erst eine aus, was das Steuergerät bereits erkennt, bevor der Fahrer Startprobleme bemerkt.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei viel Kurzstrecke auch früher.
Defektes Vorglührelais / Vorglühsteuergerät
HäufigDas Relais schaltet sehr hohe Ströme, was zu Verschleiß der internen Kontakte führen kann. Auch die Steuerelektronik im Relais kann ausfallen, sodass es gar nicht mehr oder permanent schaltet. Ein defektes Relais kann auch die Ursache für wiederholt ausfallende Glühkerzen sein.
📊 Kann bei jeder Laufleistung auftreten, Häufung ab 120.000 km.
Probleme in der Verkabelung
GelegentlichBeschädigungen am Kabelbaum durch Marderbiss, Vibrationen oder Korrosion an den Steckern können zu diesem Fehler führen. Besonders die Zuleitungen zu den Glühkerzen sind hohen Temperaturen ausgesetzt und können brüchig werden.
📊 Eher bei älteren Fahrzeugen (> 10 Jahre) oder nach unsachgemäßen Reparaturen.
Durchgebrannte Sicherung
SeltenEine Hauptsicherung für den Laststromkreis des Vorglühsystems kann durchbrennen, meist als Folge eines Kurzschlusses in einer Glühkerze oder im Relais. Der Austausch der Sicherung allein löst das Problem oft nicht, die Ursache muss gefunden werden.
Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenEin interner Fehler im Motorsteuergerät, speziell in der Endstufe zur Ansteuerung des Vorglührelais, ist extrem selten. Diese Ursache sollte erst in Betracht gezogen werden, nachdem alle anderen Komponenten und die Verkabelung zweifelsfrei als intakt diagnostiziert wurden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen und Sichtprüfung
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle vorhandenen Fehlercodes. Achte auf Begleitfehler, die auf ein generelles Spannungsproblem hindeuten könnten. Führe anschließend eine gründliche Sichtprüfung des Motorraums durch, mit Fokus auf den Kabelbaum zum Vorglührelais und zu den Glühkerzen. Achte auf lose Stecker, korrodierte Kontakte oder Marderbissspuren.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P1351, idealerweise ohne weitere relevante Fehler. Die Verkabelung ist unbeschädigt und alle Stecker sitzen fest. -
Schritt 2
Widerstand der Glühkerzen messen
Ziehe die Stecker von allen Glühkerzen ab. Messe mit dem Multimeter den Widerstand jeder einzelnen Glühkerze gegen Motormasse. Ein typischer Wert für eine intakte Glühkerze liegt bei unter 1 Ohm. Ein Wert von 'unendlich' (kein Durchgang) deutet auf eine defekte, durchgebrannte Glühkerze hin.
Soll-Ergebnis: Alle Glühkerzen zeigen einen Widerstand von ca. 0,5 - 0,9 Ohm. Eine oder mehrere defekte Kerzen werden einen unendlichen Widerstand aufweisen. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Vorglührelais prüfen
Identifiziere das Vorglührelais (oft im Sicherungskasten im Motorraum). Prüfe bei eingeschalteter Zündung die Spannungsversorgung am Relaiseingang (dicker Anschluss, Klemme 30). Hier muss dauerhaft Batteriespannung anliegen. Prüfe ebenfalls die Masseverbindung des Relais.
Soll-Ergebnis: Am Eingang des Relais liegt eine Spannung von ca. 12,6 Volt an. Die Masseverbindung hat einen Widerstand von < 1 Ohm gegen die Karosseriemasse. -
Schritt 4
Ansteuerung und Ausgang des Relais prüfen
Lass eine zweite Person die Zündung einschalten (bei kaltem Motor), um die Vorglühphase zu aktivieren, oder nutze die Stellglieddiagnose des Testers. Messe am Steuerkabel (dünner Anschluss) vom Motorsteuergerät, ob ein Steuersignal (meist 12V) ankommt. Gleichzeitig muss am Ausgang des Relais (dicker Anschluss zu den Glühkerzen) für die Dauer der Vorglühphase Batteriespannung messbar sein.
Soll-Ergebnis: Während der Vorglühphase liegt am Steuerkabel Spannung an und das Relais schaltet durch, sodass am Ausgang ebenfalls ca. 12 Volt messbar sind. -
Schritt 5
Kabelbaum auf Unterbrechung prüfen
Wenn die Glühkerzen und das Relais in Ordnung sind, aber der Fehler weiterhin besteht, muss die Verkabelung geprüft werden. Messe den Durchgang der einzelnen Leitungen vom Ausgang des Vorglührelais bis zum Stecker der jeweiligen Glühkerze. Prüfe auch die Steuerleitung vom Relais zurück zum Motorsteuergerät auf Unterbrechung oder Kurzschluss.
Soll-Ergebnis: Alle Leitungen haben einen Widerstand von unter 1 Ohm (voller Durchgang) und keinen Kurzschluss untereinander oder gegen Masse/Plus.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Glühkerze | Motor aus, Stecker abgezogen | 0,4 - 1,2 Ohm | ±0,2 Ohm |
| Spannung am Vorglührelais (Eingang, Klemme 30) | Zündung an | Batteriespannung (ca. 12,6 V) | ±0,5 V |
| Spannung am Glühkerzenstecker | Vorglühphase aktiv (kalter Motor, Zündung an) | 11 - 12,5 V | ±0,5 V |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt (Fehlerspeicher, Prüfung) | 60 – 120 € |
| Glühkerzen (4 Stück, Markenqualität) | 60 – 140 € |
| Vorglührelais / Vorglühsteuergerät (Markenqualität) | 50 – 150 € |
| Arbeitszeit (Austausch Glühkerzen/Relais, 1-2 Stunden) | 100 – 250 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei VAG-Fahrzeugen (insb. TDI-Motoren) ist der äquivalente Fehlercode oft P0380 oder P067x (wobei x für den Zylinder steht). P1351 ist hier unüblich. Die Diagnose und Ursachen sind jedoch sehr ähnlich: meist defekte Glühkerzen oder das Vorglühsteuergerät.
Auch bei BMW Dieselfahrzeugen ist P1351 nicht der primäre Code für Glühkerzenprobleme. Hier werden spezifischere Codes wie 4212, 4222 etc. (für Zylinder 1, 2 usw.) verwendet. Die häufigste Ursache ist hier ebenfalls der Ausfall einzelner Glühkerzen oder des komplexen Vorglühsteuergeräts.
Ähnlich wie bei BMW, Mercedes nutzt spezifische Fehlercodes für jeden Glühstift. Ein defektes Vorglühsteuergerät ('Glühzeitendstufe') ist hier eine bekannte Schwachstelle bei vielen CDI-Modellen.
Achtung: Bei einigen älteren Ford Benzin-Modellen (z.B. Focus, Mondeo mit Duratec-Motor) kann P1351 auf einen Fehler im Zündspulen-Steuerkreis hindeuten ('Ignition Coil Control Circuit High Voltage'). Die Symptome sind dann Zündaussetzer und unrunder Motorlauf, nicht Startprobleme bei Kälte.
Bei Opel Dieselmotoren (CDTI), die oft auf Fiat- oder PSA-Technik basieren, kann P1351 ebenfalls auf ein Problem im Vorglühsystem hindeuten. Die Diagnose ist analog zu den hier beschriebenen Schritten.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Austausch von Glühkerzen birgt das Risiko, dass diese im Zylinderkopf abreißen, was eine teure Reparatur nach sich zieht.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, langer und dünner Steckschlüsselsatz (spezieller Glühkerzenschlüssel), Drehmomentschlüssel, Rostlöser
Wenn Du Erfahrung im Schrauben hast und über einen Drehmomentschlüssel verfügst, kannst Du den Austausch selbst versuchen. Gehe dabei extrem vorsichtig vor, wärme den Motor leicht vor und nutze hochwertigen Rostlöser. Bei dem geringsten Gefühl, dass eine Kerze abreißt: Stoppen und die Arbeit einer Fachwerkstatt überlassen.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn Du Dir bei der elektrischen Diagnose unsicher bist oder nicht über die notwendigen Werkzeuge, insbesondere einen Drehmomentschlüssel, verfügst. Das größte Risiko beim Selbermachen ist das Abreißen einer festsitzenden Glühkerze im Zylinderkopf. Die Entfernung eines abgerissenen Stifts ist sehr aufwendig und teuer. Eine freie Werkstatt mit gutem Ruf ist für diese Reparatur absolut ausreichend. Eine Markenwerkstatt ist nur dann zwingend notwendig, wenn der Fehler nachweislich im Motorsteuergerät liegt oder komplexe Software-Updates erforderlich sind.
So beugst du vor
Um dem Fehler P1351 vorzubeugen, ist es ratsam, die Glühkerzen präventiv im vom Hersteller empfohlenen Intervall (oft zwischen 100.000 und 150.000 km) zu wechseln, auch wenn noch kein Fehler angezeigt wird. Verwende ausschließlich hochwertige Ersatzteile von Markenherstellern, da billige Glühkerzen eine kürzere Lebensdauer haben und das Relais belasten können. Beim Einbau neuer Glühkerzen sollte spezielles Glühkerzen-Montagefett verwendet werden, um ein Festrosten im Zylinderkopf zu verhindern. Eine gut gewartete Batterie sorgt zudem für eine stabile Spannungsversorgung des gesamten Systems.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P1351 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur von P1351?
Ist P1351 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV/AU) mit P1351?
Fazit
Der Fehlercode P1351 ist ein weit verbreitetes Problem bei Dieselfahrzeugen, insbesondere bei Modellen des PSA-Konzerns, und deutet fast immer auf eine Störung im Vorglühsystem hin. Die häufigsten Ursachen sind defekte Glühkerzen oder ein fehlerhaftes Vorglührelais. Während der Fehler keine unmittelbare Gefahr für den Motor darstellt, führt er zu schlechtem Kaltstartverhalten, erhöhten Emissionen und kann die Batterie und den Anlasser belasten. Eine zeitnahe Diagnose und Reparatur sind daher dringend zu empfehlen. Erfahrene Hobbyschrauber können die Reparatur selbst durchführen, sollten sich aber des Risikos abreißender Glühkerzen bewusst sein.