Fehlercode P1356
Vorglühsystem Signal unplausibel oder fehlerhaft
Der Fehlercode P1356 bedeutet, dass das Motorsteuergerät ein Problem im Steuerkreis des Vorglühsystems erkannt hat. Dies deutet meist auf defekte Glühkerzen oder ein fehlerhaftes Vorglührelais hin.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat während der Diagnosephase des Vorglühsystems eine Unstimmigkeit festgestellt. Konkret überwacht die ECU den Stromkreis, der die Glühkerzen und das zugehörige Steuerrelais versorgt. Der Fehler P1356 wird gesetzt, wenn die gemessene Spannung oder der Stromfluss außerhalb des vom Hersteller definierten Sollbereichs liegt. Dies kann bedeuten, dass entweder kein Strom fließt (Unterbrechung) oder ein Kurzschluss vorliegt, was die erwartete elektrische Last des Systems verfälscht und auf einen Defekt hindeutet.
Die Diagnoseroutine für das Vorglühsystem wird in der Regel vor jedem Kaltstart und teilweise auch während der Nachglühphase aktiviert. Das Steuergerät schaltet das Vorglührelais und erwartet eine spezifische Rückmeldung über eine Diagnoseleitung oder misst den resultierenden Stromabfall im Bordnetz. Weicht dieser Messwert für eine Dauer von typischerweise einigen hundert Millisekunden bis zu wenigen Sekunden um mehr als einen vordefinierten Schwellenwert (z.B. 20-30%) vom Sollwert ab, wird der Fehler als 'schwebend' gespeichert. Tritt der Fehler bei mehreren aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auf, wird die Motorkontrollleuchte aktiviert und der Code P1356 permanent im Fehlerspeicher abgelegt.
Das Vorglühsystem ist für Dieselmotoren essenziell, um bei kalten Temperaturen einen sicheren und emissionsarmen Start zu gewährleisten. Es besteht aus den Glühkerzen (eine pro Zylinder), einem Steuergerät oder Relais und der zugehörigen Verkabelung. Die Glühkerzen sind Heizelemente, deren Spitzen in den Brennraum ragen und sich in Sekunden auf über 800°C erhitzen, um die komprimierte Luft vorzuwärmen und die Selbstzündung des Dieselkraftstoffs zu erleichtern. Ausfälle können durch normalen Verschleiß (Durchbrennen des Heizelements), Materialermüdung durch die extremen Temperaturzyklen oder durch Verkokungen und Korrosion an den elektrischen Anschlüssen entstehen.
Obwohl der Fehler P1356 nicht unmittelbar zu einem Motorschaden führt, ist er dennoch als kritisch für den Motorstart und die Emissionswerte einzustufen. Bei milden Temperaturen mag der Motor noch anspringen, jedoch mit starkem Nageln und unrundem Lauf. Bei Kälte kann ein Start unmöglich werden. Ein defektes Vorglühsystem führt zu einer unvollständigen Verbrennung in der Kaltstartphase, was die Belastung für den Dieselpartikelfilter (DPF) und das AGR-System durch erhöhten Rußausstoß massiv steigert und teure Folgeschäden verursachen kann. Ein Notlaufprogramm wird durch diesen Fehler allein in der Regel nicht aktiviert, die Motorleistung ist nach der Warmlaufphase meist unbeeinträchtigt.
Typische Symptome bei P1356
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P1356 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv.
- Der Motor startet bei kalten Temperaturen schlecht oder gar nicht.
- Starke Weiß- oder Blaurauchentwicklung direkt nach dem Kaltstart.
- Der Motor läuft in den ersten Sekunden nach dem Start unrund und nagelt laut.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, besonders bei Kurzstreckenfahrten.
- Die Vorglühkontrollleuchte im Kombiinstrument blinkt oder leuchtet nicht wie gewohnt.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Glühkerzen
Sehr häufigGlühkerzen sind Verschleißteile und die häufigste Ursache für P1356. Die Heizwendel im Inneren brennt nach tausenden von Heizzyklen durch, was zu einer Unterbrechung im Stromkreis führt. Oft fällt erst eine Kerze aus, die restlichen folgen dann meist in kurzen Abständen.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei viel Kurzstreckenbetrieb auch früher.
Fehlerhaftes Vorglühsteuergerät / Vorglührelais
HäufigDas Steuergerät schaltet die hohen Ströme zu den Glühkerzen. Interne elektronische Bauteile oder die Leistungsendstufen können durch Alterung, Feuchtigkeit oder Spannungsspitzen ausfallen. Dies führt dazu, dass die Glühkerzen gar nicht oder dauerhaft angesteuert werden.
📊 Ab ca. 120.000 km oder bei Fahrzeugen älter als 10 Jahre.
Probleme mit der Verkabelung oder den Steckern
GelegentlichDer Kabelbaum zu den Glühkerzen ist hohen Temperaturen und Vibrationen ausgesetzt. Dies kann zu Kabelbrüchen, durchgescheuerten Isolierungen oder korrodierten Steckverbindungen führen. Besonders die Stecker direkt an den Glühkerzen sind anfällig.
📊 Keine spezifische Laufleistung, oft nach Motorreparaturen oder bei älteren Fahrzeugen.
Durchgebrannte Sicherung des Vorglühsystems
SeltenEine Sicherung brennt in der Regel nur durch, wenn ein Kurzschluss im System vorliegt, z.B. durch ein defektes Steuergerät oder ein beschädigtes Kabel. Der alleinige Austausch der Sicherung löst das Problem meist nicht dauerhaft.
Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenEin interner Fehler im Motorsteuergerät selbst ist extrem unwahrscheinlich, sollte aber als letzte Möglichkeit in Betracht gezogen werden. In diesem Fall wären oft auch andere Fehlercodes gespeichert und weitere Systeme betroffen.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen und Sichtprüfung
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle Codes sowie die Freeze-Frame-Daten. Prüfe anschließend den Motorraum auf offensichtliche Schäden an der Verkabelung des Vorglühsystems, wie z.B. Marderbisse, lose Stecker oder Korrosion.
Soll-Ergebnis: Der Fehlercode P1356 ist gespeichert. Die Sichtprüfung zeigt idealerweise keine sofort erkennbaren Schäden. -
Schritt 2
Widerstand der Glühkerzen messen
Ziehe die Stecker von allen Glühkerzen ab. Messe mit dem Multimeter den Widerstand jeder einzelnen Glühkerze zwischen dem Anschlusskontakt und der Motormasse. Eine defekte Glühkerze hat einen unendlich hohen Widerstand (Unterbrechung).
Soll-Ergebnis: Eine intakte Glühkerze hat einen sehr geringen Widerstand, typischerweise zwischen 0,5 und 1,5 Ohm. Werte außerhalb dieses Bereichs deuten auf einen Defekt hin. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Vorglühsteuergerät prüfen
Finde das Vorglühsteuergerät (oft in der Nähe der Batterie oder am Motorblock). Prüfe gemäß Stromlaufplan die permanente Spannungsversorgung (Klemme 30) und die Masseanbindung (Klemme 31). Prüfe ebenfalls, ob bei 'Zündung an' die Steuerspannung (Klemme 15) anliegt.
Soll-Ergebnis: An Klemme 30 muss Batteriespannung anliegen, Klemme 31 muss einen guten Massekontakt haben (< 0.3 Ohm) und an Klemme 15 muss bei eingeschalteter Zündung ebenfalls Spannung anliegen. -
Schritt 4
Ausgangsspannung des Steuergeräts prüfen
Lasse alle Kabel am Steuergerät angeschlossen. Verbinde das Multimeter oder eine Prüflampe mit dem Ausgangskabel zu einer der Glühkerzen und Masse. Eine zweite Person soll nun den Motor kalt starten (oder die Zündung einschalten). Während der Vorglühphase muss Spannung anliegen.
Soll-Ergebnis: Für die Dauer des Vorglühens (einige Sekunden) sollte eine Spannung nahe der Batteriespannung (ca. 11-12,5 V) an den Ausgängen zu den Glühkerzen messbar sein. -
Schritt 5
Kabelbaum auf Durchgang und Kurzschluss prüfen
Wenn die Glühkerzen und das Steuergerät in Ordnung zu sein scheinen, muss der Kabelbaum dazwischen geprüft werden. Klemme die Batterie ab. Messe den Durchgang jedes einzelnen Kabels vom Stecker des Steuergeräts zum Stecker der jeweiligen Glühkerze. Prüfe auch jedes Kabel auf einen möglichen Kurzschluss gegen Masse.
Soll-Ergebnis: Alle Kabel sollten einen Durchgangswiderstand von unter 1 Ohm haben und keinen Durchgang zu Masse oder zu anderen Kabeln aufweisen.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Glühkerze | Motor kalt, Stecker abgezogen | 0.5 - 1.5 Ohm | ±0.2 Ohm |
| Spannung am Glühkerzenstecker | Zündung ein, Vorglühphase aktiv | > 11.0 V | |
| Stromaufnahme pro Glühkerze | Vorglühphase aktiv | 10 - 20 A | ±2 A |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt (Fehlerspeicher auslesen, System prüfen) | 50 – 120 € |
| Glühkerzen (4 Stück, Markenqualität) | 60 – 140 € |
| Vorglühsteuergerät (Markenqualität) | 70 – 180 € |
| Arbeitszeit (Glühkerzen ersetzen, je nach Zugänglichkeit) | 80 – 250 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei Fahrzeugen des VAG-Konzerns ist der Fehlercode P1356 seltener. Hier deuten Probleme im Vorglühsystem eher auf Codes wie P0380 (Vorglüh-/Heizungs-Schaltkreis 'A' Fehlfunktion) oder spezifische Codes für einzelne Glühkerzen hin. Die Diagnoseprinzipien sind jedoch identisch.
BMW Dieselmotoren verwenden ebenfalls oft den Code P0380, können aber bei spezifischen Fehlern des intelligenten Glühsteuergeräts (GSG) auch herstellerspezifische Codes setzen. Das GSG kommuniziert via LIN-Bus mit dem Motorsteuergerät und ermöglicht eine präzisere Diagnose einzelner Kerzen.
Ähnlich wie bei BMW, Mercedes nutzt oft ein separates Glühzeit-Steuergerät, das detaillierte Fehlercodes für jede einzelne Glühkerze setzen kann. Ein allgemeiner Fehler wie P1356 ist hier weniger verbreitet, die Ursachen sind aber die gleichen.
Dieser Code ist sehr häufig bei Ford-Fahrzeugen mit Dieselmotoren, die in Kooperation mit PSA entwickelt wurden (z.B. 1.6 TDCi, 2.0 TDCi). Die Ursache sind hier fast immer defekte Glühkerzen oder das Vorglührelais. Die Diagnose ist meist unkompliziert.
Bei Opel-Dieseln, insbesondere denen mit Fiat- oder PSA-Technik, kann dieser Code ebenfalls auftreten. Die Vorgehensweise zur Diagnose ist standardisiert und deckt sich mit der allgemeinen Beschreibung.
Toyota Dieselmotoren (D-4D) haben ein sehr robustes Vorglühsystem. Fehler sind selten, werden aber meist durch Standardcodes wie P0380 angezeigt. P1356 ist hier unüblich.
Kann ich das selbst reparieren?
Die elektrische Diagnose ist einfach, aber der mechanische Austausch der Glühkerzen birgt ein hohes Risiko des Abreißens im Zylinderkopf.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Drehmomentschlüssel, langer und dünner Steckschlüsselsatz (Glühkerzen-Nuss), Rostlöser, Druckluft
Die Diagnose (Widerstandsmessung) kann ein erfahrener Hobbyschrauber selbst durchführen. Vom Austausch der Glühkerzen raten wir ohne Erfahrung dringend ab. Wenn eine Kerze abreißt, muss der Zylinderkopf demontiert werden, was extrem teuer wird. Überlasse diesen Job im Zweifel lieber einer Werkstatt.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn du dir beim Austausch der Glühkerzen unsicher bist. Das Risiko eines Abrisses ist real und die Folgekosten übersteigen die Ersparnis um ein Vielfaches. Eine Werkstatt hat Spezialwerkzeug, um festsitzende Kerzen zu lösen oder abgerissene Kerzen auszubohren. Auch wenn du elektrisch nicht weiterkommst und die einfachen Ursachen (Sicherung, sichtbare Kabel) ausgeschlossen hast, ist der Profi der richtige Ansprechpartner. Für diese Reparatur ist eine gute freie Werkstatt in der Regel völlig ausreichend und kostengünstiger als eine Markenwerkstatt.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer des Vorglühsystems zu maximieren, solltest du einige Punkte beachten. Verwende ausschließlich hochwertigen Dieselkraftstoff, um Verkokungen an den Glühkerzenspitzen zu minimieren. Lass die Glühkerzen präventiv im Rahmen einer großen Inspektion nach ca. 100.000 km prüfen und ggf. ersetzen. Ein Austausch bei warmem Motor kann das Risiko des Abreißens verringern. Achte zudem auf eine gesunde Batterie, da eine niedrige Bordspannung das Vorglührelais und die Steuergeräte zusätzlich belasten kann.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P1356 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P1356 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV) mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P1356 ist ein häufiger und klar definierter Hinweis auf ein Problem im Vorglühsystem deines Dieselfahrzeugs. In den allermeisten Fällen sind verschlissene Glühkerzen die Ursache. Während die Diagnose relativ einfach ist, birgt der Austausch der Kerzen für Laien erhebliche Risiken. Wir empfehlen, die Widerstandsmessung selbst durchzuführen, um die defekten Komponenten zu identifizieren. Den Austausch solltest du jedoch, insbesondere bei älteren Fahrzeugen oder schwer zugänglichen Motoren, einer Fachwerkstatt überlassen, um kostspielige Folgeschäden durch abgerissene Glühkerzen zu vermeiden.