P1353 Fehlercode: Ursachen, Diagnose & Kosten

Was meldet das Steuergerät?

Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Unregelmäßigkeit im Ansteuerstromkreis der Glühkerzen erkannt. Konkret überwacht die ECU die Spannung und den Stromfluss zum Vorglühsteuergerät (auch Vorglührelais genannt) und zu den einzelnen Glühkerzen während der Vorglühphase (vor dem Motorstart) und der Nachglühphase (kurz nach dem Motorstart). Der Fehler P1353 wird gesetzt, wenn die gemessene Spannung oder der Strom außerhalb des vom Hersteller definierten Sollbereichs liegt, was auf einen Kurzschluss, eine Unterbrechung oder einen zu hohen Widerstand im System hindeutet.

Die Diagnoseroutine für P1353 wird bei jedem Einschalten der Zündung und während des Kaltstarts aktiviert. Das Steuergerät sendet einen Befehl an das Vorglührelais, um die Glühkerzen zu bestromen. Gleichzeitig misst es über einen internen oder externen Sensor den Stromfluss oder die Spannung im Kreis. Weicht dieser Messwert für eine definierte Zeitspanne (oft nur wenige Sekunden) um mehr als einen bestimmten Prozentsatz (z.B. 25%) vom erwarteten Wert ab, wird der Fehler als 'schwebend' gespeichert. Tritt der Fehler in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auf, wird die Motorkontrollleuchte aktiviert und der Fehlercode P1353 permanent im Fehlerspeicher abgelegt.

Die Vorglühanlage ist bei Dieselmotoren essenziell für einen sauberen Kaltstart. Sie besteht aus dem Vorglühsteuergerät/Relais, der Verkabelung und den Glühkerzen, die in den Brennraum oder die Vorkammer jedes Zylinders ragen. Eine Glühkerze ist im Prinzip ein elektrisches Heizelement, das sich bei Bestromung auf über 800°C erhitzt. Diese Hitze ist notwendig, um die komprimierte Luft im Zylinder auf eine Temperatur zu bringen, bei der sich der eingespritzte Dieselkraftstoff selbst entzünden kann. Ausfälle können durch altersbedingten Verschleiß des Heizelements, Korrosion an den Anschlüssen, interne Kurzschlüsse oder durch mechanische Beschädigung bei der Montage entstehen.

Obwohl der Fehler P1353 den Motor nicht unmittelbar in den Notlauf zwingt und ein Weiterfahren meist möglich ist, sollte er nicht ignoriert werden. Ein defektes Vorglühsystem führt zu erheblichen Kaltstartproblemen, starkem Nageln und einer erhöhten Rauchentwicklung (Weiß-/Blaurauch) nach dem Start. Dies belastet nicht nur den Anlasser und die Batterie, sondern führt auch zu einer unvollständigen Verbrennung, was langfristig die Abgasnachbehandlungssysteme wie den Dieselpartikelfilter (DPF) und den AGR-Kühler durch Rußablagerungen schädigen kann. Die Abgasuntersuchung wird mit diesem Fehler nicht bestanden.

Typische Symptome bei P1353

Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P1353 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:

Motor startet bei kalten Temperaturen schlecht oder gar nicht.
Die Vorglühkontrollleuchte im Kombiinstrument blinkt oder leuchtet dauerhaft.
Starker Weiß- oder Blaurauch aus dem Auspuff direkt nach dem Kaltstart.
Unrunder Motorlauf und starkes Nageln in den ersten Minuten nach dem Start.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch, besonders bei Kurzstreckenfahrten.
Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.

Häufige Ursachen

Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.

#1

Defekte Glühkerzen

Sehr häufig

Glühkerzen sind Verschleißteile. Der interne Heizwendel brennt mit der Zeit durch, was zu einer Unterbrechung im Stromkreis führt. Oft fällt erst eine Kerze aus, was bei milden Temperaturen kaum bemerkt wird, bevor weitere folgen und die Startprobleme offensichtlich werden.

📊 Ab ca. 80.000 - 120.000 km, je nach Fahrprofil und Qualität.

#2

Fehlerhaftes Vorglühsteuergerät / Relais

Häufig

Das Relais schaltet die hohen Ströme zu den Glühkerzen. Interne Kontakte können verbrennen oder die Steuerelektronik kann ausfallen. Dies führt dazu, dass entweder gar kein Strom oder dauerhaft Strom zu den Kerzen fließt.

📊 Kann bei jeder Laufleistung auftreten, gehäuft ab 100.000 km.

#3

Beschädigte Verkabelung oder Anschlüsse

Gelegentlich

Durch Vibrationen, Hitze im Motorraum oder Marderbisse können Kabel brechen oder Isolierungen beschädigt werden. Korrosion an den Steckern zu den Glühkerzen oder am Relais ist ebenfalls eine häufige Ursache für erhöhte Widerstände.

📊 Eher bei älteren Fahrzeugen (>10 Jahre) oder nach unsachgemäßen Reparaturen.

#4

Durchgebrannte Sicherung

Selten

Eine Sicherung brennt meist als Folge eines anderen Problems, z.B. eines Kurzschlusses in einer Glühkerze oder im Relais. Der alleinige Austausch der Sicherung löst das Problem daher oft nur temporär.

#5

Defektes Motorsteuergerät (ECU)

Sehr selten

Ein interner Fehler in der Endstufe des Motorsteuergeräts, die das Vorglührelais ansteuert, ist extrem selten. Bevor die ECU in Betracht gezogen wird, müssen alle anderen Komponenten des Systems zweifelsfrei als funktionstüchtig diagnostiziert worden sein.

Diagnose Schritt für Schritt

Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.

Schritt 1

Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen

Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle Codes. Prüfe die Verkabelung zu den Glühkerzen und zum Vorglührelais auf sichtbare Schäden wie Marderbisse, durchgescheuerte Stellen oder korrodierte Stecker.

🔧 OBD2-Diagnosegerät, Taschenlampe · ⏱ 10 Minuten

Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P1353. Die Verkabelung ist optisch intakt, ohne Brüche oder Korrosion.
Schritt 2

Sicherungen der Vorglühanlage prüfen

Lokalisiere die Hauptsicherung für die Vorglühanlage (oft eine Hochstromsicherung im Motorraum-Sicherungskasten). Prüfe diese visuell und messe den Durchgang mit einem Multimeter.

🔧 Handbuch des Fahrzeugs, Multimeter oder Sicherungsprüfer · ⏱ 15 Minuten

Soll-Ergebnis: Die Sicherung hat Durchgang und ist intakt.
Schritt 3

Widerstand der Glühkerzen messen

Ziehe die Stecker von allen Glühkerzen ab. Messe mit dem Multimeter den Widerstand von jedem Glühkerzen-Anschluss gegen Motormasse. Ein Wert außerhalb des Sollbereichs (oft nahe unendlich) deutet auf eine defekte Kerze hin.

🔧 Multimeter, Steckschlüsselsatz · ⏱ 30 Minuten

Soll-Ergebnis: Alle Glühkerzen zeigen einen Widerstand im Sollbereich von ca. 0,5 bis 2,0 Ohm.
Schritt 4

Spannung an den Glühkerzen prüfen

Schließe das Multimeter zwischen dem Anschluss einer Glühkerze und Motormasse an. Eine zweite Person soll die Zündung einschalten (Motor nicht starten). Für einige Sekunden sollte nun Batteriespannung anliegen. Wiederhole dies für alle Zylinder.

🔧 Multimeter, zweite Person · ⏱ 15 Minuten

Soll-Ergebnis: An allen Anschlüssen liegt während der Vorglühphase für ca. 5-15 Sekunden eine Spannung von >11V an.
Schritt 5

Ansteuerung des Vorglührelais prüfen

Wenn keine Spannung an den Kerzen ankommt, prüfe das Relais. Messe die Spannungsversorgung (Dauerplus) und die Masse am Relais. Prüfe dann bei eingeschalteter Zündung, ob das Motorsteuergerät die Steuerleitung zum Relais mit Spannung oder Masse (je nach Schaltung) versorgt.

🔧 Multimeter, Stromlaufplan · ⏱ 25 Minuten

Soll-Ergebnis: Das Relais erhält Dauerplus, Masse und ein korrektes Steuersignal von der ECU, schaltet aber den Arbeitsstrom zu den Glühkerzen nicht durch. Dies deutet auf ein defektes Relais hin.

Messwerte & Sollwerte

Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.

Messwert	Bedingung	Sollwert	Toleranz
Widerstand Glühkerze	Motor kalt, Stecker abgezogen	0.5 - 2.0 Ω	±0.2 Ω
Spannung an Glühkerze	Zündung EIN, Vorglühphase aktiv	> 11.0 V
Stromaufnahme pro Glühkerze	Vorglühphase aktiv	10 - 20 A	± 2 A

Reparaturkosten im Detail

ab 150 € bis 700 €

Kostenaufschlüsselung:

Diagnose in der Werkstatt	60 – 120 €
Satz Glühkerzen (4 Stk., Marken-OE)	80 – 160 €
Vorglühsteuergerät (Marken-OE)	70 – 200 €
Arbeitszeit (1,0 - 3,0 Std.)	100 – 350 €

Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.

Hersteller-spezifische Hinweise

Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:

VW/Audi/Skoda/Seat

Bei TDI-Motoren ist dieser Code seltener, hier deuten ähnliche Symptome oft auf Fehlercodes im Bereich P0380 oder P0670-P0674 hin. Die Diagnose ist jedoch prinzipiell identisch.

BMW

BMW Dieselmotoren verwenden ein intelligentes Vorglühsteuergerät, das jede Glühkerze einzeln diagnostizieren kann. Der Fehler P1353 ist hier unüblich, stattdessen werden spezifische Codes für jede einzelne Glühkerze (z.B. 4212, 4222 etc.) gesetzt.

Mercedes-Benz

Ähnlich wie bei BMW, Mercedes nutzt ebenfalls spezifische Fehlercodes für die einzelnen Glühkerzen oder das Steuergerät. P1353 ist hier nicht der gängige Code für dieses Problem.

Ford

Sehr häufig bei TDCi-Motoren (z.B. im Focus, Mondeo, S-Max). Die Ursache sind oft die Glühkerzen selbst oder das Vorglührelais. Die Glühkerzen können bei diesen Motoren sehr festsitzen.

Opel

Bei CDTI-Motoren kann dieser Fehler ebenfalls auftreten. Die Diagnose ist Standard, oft sind es auch hier die Glühkerzen, die als Verschleißteil nach 100.000 km ausfallen.

Kann ich das selbst reparieren?

Schwierigkeit

Mittel

Die elektrische Diagnose ist machbar, aber festsitzende Glühkerzen bergen ein hohes Risiko, im Zylinderkopf abzureißen.

Zeitaufwand

1-3 Stunden

Benötigte Werkzeuge

OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Drehmomentschlüssel, passender langer Steckschlüssel für Glühkerzen, Rostlöser

Unsere Empfehlung:

Das Prüfen und Ersetzen des Vorglührelais ist für geübte Schrauber machbar. Beim Austausch der Glühkerzen ist äußerste Vorsicht geboten. Wenn du dir unsicher bist oder die Kerzen sehr fest sitzen, überlasse die Arbeit unbedingt einer Fachwerkstatt, da das Ausbohren einer abgerissenen Glühkerze extrem teuer wird.

Wann zur Werkstatt?

Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn du nicht über das nötige Werkzeug (insbesondere einen Drehmomentschlüssel) und die Erfahrung verfügst, um Glühkerzen zu wechseln. Das Risiko, eine Kerze im Zylinderkopf abzureißen, ist erheblich und die Folgekosten übersteigen die ursprüngliche Reparatur um ein Vielfaches. Eine freie Werkstatt mit gutem Ruf ist für diese Arbeit absolut ausreichend. Nur bei sehr komplexen elektrischen Problemen, die über Relais und Kerzen hinausgehen, könnte der Gang zur Markenwerkstatt mit spezifischen Diagnosegeräten sinnvoll sein.

So beugst du vor

Um dem Fehler P1353 vorzubeugen, sollten Glühkerzen als Verschleißteil betrachtet und präventiv etwa alle 100.000 bis 120.000 km ersetzt werden. Verwende ausschließlich hochwertige Glühkerzen von Erstausrüstern (z.B. Bosch, Beru, NGK), da Billigprodukte oft eine kürzere Lebensdauer haben. Beim Einbau ist es entscheidend, das korrekte Anzugsdrehmoment zu verwenden und das Gewinde mit spezieller Glühkerzen-Montagepaste zu behandeln, um ein Festrosten für den nächsten Wechsel zu verhindern. Regelmäßige Wartung und ein sauberer Motorraum helfen zudem, Korrosion an Steckern zu vermeiden.

Häufige Fragen zum Fehlercode

Kann ich mit dem Fehlercode P1353 noch fahren?

Ja, in der Regel kannst du weiterfahren. Der Motor wird bei warmen Temperaturen meist normal anspringen. Bei Kälte wirst du jedoch zunehmend Startprobleme, starken Rauch und unruhigen Lauf bemerken. Eine zeitnahe Reparatur ist empfohlen, um Folgeschäden am Partikelfilter und eine übermäßige Belastung von Batterie und Anlasser zu vermeiden.

Wie lange dauert die Reparatur?

Die reine Diagnose dauert etwa 30-60 Minuten. Der Austausch eines Vorglührelais ist meist in 20 Minuten erledigt. Der Wechsel der Glühkerzen kann zwischen 45 Minuten und über 3 Stunden dauern, je nachdem, wie gut sie zugänglich sind und ob sie sich leicht lösen lassen.

Ist P1353 ein Garantiefall?

Innerhalb der Neuwagengarantie ist ein Defekt am Vorglühsystem in der Regel abgedeckt. Bei einer Gebrauchtwagengarantie kommt es auf die Bedingungen an, da Glühkerzen oft als Verschleißteile ausgeschlossen sind. Ein defektes Steuergerät oder ein Kabelbruch sollte jedoch abgedeckt sein. Im Rahmen der gesetzlichen Sachmängelhaftung (Gewährleistung) muss der Verkäufer in den ersten 12 Monaten nachweisen, dass der Mangel bei Übergabe nicht bestand.

Fehler gelöscht – kommt er wieder?

Ja, der Fehler wird definitiv wiederkommen. Da es sich um einen Hardwaredefekt handelt (z.B. eine durchgebrannte Glühkerze), erkennt das Steuergerät das Problem beim nächsten Kaltstart sofort wieder und setzt den Fehlercode erneut. Das Löschen des Fehlers ist keine Reparatur.

Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?

Eine sehr einfache Prüfung ist, bei kalten Außentemperaturen die Zündung einzuschalten und auf das Geräusch des Vorglührelais zu achten – es ist oft als ein leises Klicken aus dem Motorraum zu hören. Das Fehlen dieses Klickens kann ein Hinweis auf ein defektes Relais sein. Dies ist jedoch keine sichere Diagnose.

Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?

Nein. Der Fehlercode P1353 ist abgasrelevant, da eine fehlerhafte Vorklühung zu erhöhten Emissionen führt. Wenn die Motorkontrollleuchte leuchtet, ist die Abgasuntersuchung (AU) automatisch nicht bestanden. Der Fehler muss vor der Hauptuntersuchung behoben und der Fehlerspeicher gelöscht werden.

Fazit

Der Fehlercode P1353 ist ein typisches Problem bei Dieselfahrzeugen, insbesondere bei Modellen von PSA und Ford, und deutet auf einen Defekt in der Vorglühanlage hin. In den allermeisten Fällen ist die Ursache eine oder mehrere verschlissene Glühkerzen oder ein defektes Vorglührelais. Während die Diagnose für erfahrene Hobbyschrauber möglich ist, birgt der Austausch der Glühkerzen das erhebliche Risiko eines Abrisses. Wir von motor-kompakt.de empfehlen daher, bei diesem Fehler eine Werkstatt aufzusuchen, um kostspielige Folgeschäden am Zylinderkopf zu vermeiden.

Anderen Code prüfen?

→ Zum Fehlercode-Finder