Fehlercode P1355
Zündspule D Primärkreis Fehlfunktion
Der Fehlercode P1355 bedeutet, dass das Motorsteuergerät eine Fehlfunktion im primären Steuerstromkreis der Zündspule für den Zylinder 'D' (in der Regel Zylinder 4) erkannt hat.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (PCM) hat bei der Ansteuerung der Zündspule für den Zylinder 'D' eine Unstimmigkeit festgestellt. Konkret überwacht das Steuergerät nach jedem Zündbefehl ein Rückmeldesignal, den sogenannten Zünddiagnosemonitor (Ignition Diagnostic Monitor, IDM). Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das PCM dieses Bestätigungssignal nicht oder in einer falschen Form empfängt. Die physikalische Erwartung des Steuergeräts – eine erfolgreiche Aufladung und Entladung des Primärkreises der Zündspule – wurde somit nicht erfüllt, was auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis hindeutet.
Die Diagnoseroutine im Steuergerät ist sehr schnell und ereignisbasiert. Bei jedem einzelnen Zündvorgang für den betreffenden Zylinder sendet das PCM einen Impuls an die Zündspule und erwartet innerhalb von Millisekunden eine korrekte Spannungsrückmeldung über den IDM-Kreis. Bleibt diese Rückmeldung aus oder liegt sie außerhalb eines vordefinierten Spannungsfensters, wird ein interner Fehlerzähler erhöht. Überschreitet dieser Zähler einen herstellerspezifischen Schwellenwert (oft schon nach zwei bis drei aufeinanderfolgenden Fehlzündungen), wird der Fehlercode P1355 im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte (MIL) wird aktiviert.
Die Zündspule ist im Wesentlichen ein Transformator, der die 12-Volt-Bordspannung in eine Hochspannung von bis zu 40.000 Volt umwandelt, die für den Zündfunken an der Zündkerze benötigt wird. Sie besteht aus einer Primär- und einer Sekundärwicklung. Der vom Steuergerät geschaltete Primärkreis baut ein Magnetfeld auf. Wenn der Stromfluss unterbrochen wird, kollabiert dieses Feld und induziert die hohe Spannung in der Sekundärwicklung. Zündspulen, insbesondere moderne Stabzündspulen (Coil-on-Plug), sind hohen thermischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt. Interne Kurzschlüsse durch Isolationsfehler, Drahtbrüche durch Vibrationen oder Korrosion an den Anschlüssen sind häufige Ausfallursachen.
Dieser Fehlercode ist als kritisch einzustufen, auch wenn er nicht immer einen sofortigen Motorstopp zur Folge hat. Ein Ausfall der Zündung an einem Zylinder führt zu starken Zündaussetzern. Dadurch gelangt unverbrannter Kraftstoff in den Abgastrakt, der sich im heißen Katalysator entzünden und diesen innerhalb kürzester Zeit zerstören kann. Ein defekter Katalysator ist eine sehr kostspielige Folgereparatur. Der Motor läuft zudem unrund, hat einen erheblichen Leistungsverlust und einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. In den meisten Fällen läuft der Motor weiter, jedoch oft in einer Art Notlauf mit reduzierter Leistung, um Folgeschäden zu minimieren.
Typische Symptome bei P1355
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P1355 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet konstant oder blinkt bei starken Zündaussetzern.
- Der Motor ruckelt stark, besonders beim Beschleunigen und unter Last.
- Deutlicher Leistungsverlust und schlechte Gasannahme.
- Unrunder und schwankender Leerlauf.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch ist spürbar.
- In manchen Fällen kann der Motor schlecht anspringen oder im Leerlauf absterben.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Zündspule (interner Fehler)
Sehr häufigDies ist die mit Abstand häufigste Ursache. Thermische Belastung und Vibrationen führen über die Zeit zu feinen Rissen in den Wicklungen oder der Isolation, was zu einem Kurzschluss oder einer Unterbrechung im Primärkreis führt. Der Defekt ist oft nicht äußerlich sichtbar.
📊 Ab ca. 100.000 km, bei sportlicher Fahrweise oder Kurzstreckenverkehr auch früher.
Beschädigte Verkabelung oder Steckverbindung
HäufigDer Kabelbaum im Motorraum ist Hitze, Vibrationen und Flüssigkeiten ausgesetzt. Scheuerstellen, Marderbisse oder korrodierte Pins im Stecker der Zündspule können den Stromfluss unterbrechen und diesen Fehler auslösen. Eine gründliche Sichtprüfung ist hier entscheidend.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, häufiger bei Fahrzeugen über 10 Jahren.
Defekte Zündkerze
GelegentlichObwohl P1355 auf den Primärkreis der Spule verweist, kann eine stark verschlissene oder defekte Zündkerze den Widerstand im Sekundärkreis so stark erhöhen, dass die Zündspule überlastet wird und schließlich ausfällt. Sie ist also oft eher der Auslöser für den Spulendefekt als die direkte Ursache des Codes.
📊 Bei Überschreitung der Wechselintervalle (oft alle 60.000 - 90.000 km).
Masseverbindungsprobleme
SeltenEine schlechte oder korrodierte Masseverbindung des Motors oder direkt des Zündsystems kann zu Spannungsschwankungen führen, die das Steuergerät als Fehler im Primärkreis interpretiert. Das Prüfen der zentralen Massepunkte am Motorblock und der Karosserie ist hier sinnvoll.
Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Sehr seltenIm Steuergerät befindet sich für jede Zündspule eine Endstufe (Transistor), die den Primärstromkreis schaltet. In sehr seltenen Fällen kann diese Endstufe durchbrennen. Dies sollte immer die letzte geprüfte Möglichkeit sein, da ein Austausch des PCM teuer und aufwendig ist.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Fehlerspeicher auslesen & Sichtprüfung
Lies den Fehlercode P1355 und eventuell vorhandene Begleitfehler (z.B. P0304 - Zündaussetzer Zylinder 4) aus. Analysiere die Freeze-Frame-Daten, um die Betriebsbedingungen beim Auftreten des Fehlers zu verstehen. Führe anschließend eine gründliche Sichtprüfung der Zündspule D, ihres Steckers und der umliegenden Kabel auf Risse, Korrosion, lose Kontakte oder Marderbisse durch.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher bestätigt P1355. Die Sichtprüfung zeigt idealerweise keine äußerlichen Schäden, was auf einen internen Defekt hindeutet. -
Schritt 2
Zündspulen quertauschen (Swap-Test)
Dies ist der effektivste und schnellste Test. Baue die Zündspule von Zylinder D (der fehlerhafte) aus und tausche sie mit einer baugleichen Spule eines anderen Zylinders (z.B. Zylinder C). Lösche den Fehlerspeicher und mache eine Probefahrt. Lies den Speicher danach erneut aus.
Soll-Ergebnis: Wandert der Fehler zum getauschten Zylinder (z.B. wird aus P1355 nun P1354 für Zündspule C), ist die Zündspule eindeutig defekt und muss ersetzt werden. -
Schritt 3
Spannungsversorgung und Masse prüfen
Ziehe den Stecker von der Zündspule ab. Schalte die Zündung ein und miss mit dem Multimeter die Spannung zwischen dem Versorgungspin (oft Pin 1) und der Fahrzeugmasse. Prüfe anschließend den Widerstand zwischen dem Massepin am Stecker und einem blanken Massepunkt an der Karosserie.
Soll-Ergebnis: Die Versorgungsspannung sollte der Batteriespannung entsprechen (ca. 12V). Der Widerstand zur Masse sollte nahe 0 Ohm liegen. Weichen die Werte ab, liegt ein Problem im Kabelbaum vor. -
Schritt 4
Widerstandsmessung der Zündspule
Miss bei ausgebauter Zündspule den Widerstand der Primärwicklung (zwischen den beiden Niederspannungs-Anschlüssen) und der Sekundärwicklung (zwischen dem Hochspannungsausgang und einem der Primäranschlüsse). Vergleiche die gemessenen Werte mit den Herstellervorgaben.
Soll-Ergebnis: Die Werte sollten innerhalb der vom Hersteller angegebenen Toleranz liegen. Ein unendlich hoher Widerstand deutet auf eine Unterbrechung, ein Wert nahe Null auf einen Kurzschluss hin. -
Schritt 5
Signal vom Motorsteuergerät prüfen
Wenn alle bisherigen Prüfungen unauffällig waren, muss das Ansteuersignal vom PCM geprüft werden. Schließe ein Oszilloskop am Signalkabel des Zündspulensteckers an. Starte den Motor und beobachte das Signal. Dies ist ein Test für Fortgeschrittene.
Soll-Ergebnis: Ein sauberes Rechtecksignal sollte sichtbar sein. Fehlt dieses Signal komplett, obwohl die Verkabelung intakt ist, deutet dies auf ein defektes Motorsteuergerät hin.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Primärwiderstand Zündspule | Motor aus, Zündspule auf Raumtemperatur | 0,4 - 2,0 Ω | ± 10% (Herstellerangabe beachten) |
| Sekundärwiderstand Zündspule | Motor aus, Zündspule auf Raumtemperatur | 5.000 - 15.000 Ω | ± 10% (Herstellerangabe beachten) |
| Versorgungsspannung am Zündspulenstecker | Zündung EIN, Motor AUS | > 12,0 V |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Zündspule (Marken-Ersatzteil) | 60 – 150 € |
| Zündspule (Originalteil Hersteller) | 120 – 250 € |
| Arbeitszeit Einbau (ca. 0,5 Stunden) | 50 – 80 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Obwohl dieser spezifische P1xxx-Code hier unüblich ist, ist das Problem identisch. Im VAG-Konzern werden Fehler im Primärkreis der Zündspule typischerweise mit den Codes P0350 bis P0358 (je nach Zylinder) angezeigt. Besonders bei frühen TFSI/TSI-Motoren waren defekte Zündspulen ein sehr häufiges Problem.
BMW verwendet ebenfalls die generischen Codes der Reihe P035x für Zündspulenfehler. Die Diagnose und die Ursachen sind jedoch vergleichbar. Defekte Stabzündspulen sind auch bei vielen BMW-Modellen, insbesondere bei den N-Serien Benzinmotoren, ein bekanntes Thema.
Der Fehlercode P1355 ist besonders bei Ford-Modellen wie dem Focus (MK1, MK2), Fiesta, Mondeo und Ka mit Zetec- oder Duratec-Motoren weit verbreitet. Die dort verbauten Stabzündspulen oder Zündspulenblöcke sind bekannt für ihre Anfälligkeit, insbesondere bei höheren Laufleistungen.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Austausch der Zündspule ist meist einfach, die elektrische Diagnose erfordert jedoch Fachwissen und Messgeräte.
OBD2-Diagnosegerät, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Multimeter
Der Quertausch und der Austausch einer defekten Zündspule sind für geübte Hobbyschrauber gut machbar. Wenn der Fehler nach dem Tausch der Spule weiterhin besteht, solltest Du eine Fachwerkstatt aufsuchen, um komplexe elektrische Prüfungen durchführen zu lassen und eine Fehldiagnose (z.B. ein teures Steuergerät) zu vermeiden.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn die Motorkontrollleuchte blinkt. Dies signalisiert schwere Zündaussetzer, die den Katalysator in Minuten zerstören können. Fahre in diesem Fall nur noch mit minimaler Last und Drehzahl zur nächstgelegenen Werkstatt. Auch wenn Du mit elektrischer Diagnose nicht vertraut bist oder der einfache Tausch der Zündspule das Problem nicht löst, ist der Gang zum Profi ratsam. Eine gute freie Werkstatt ist für diesen Fehler absolut ausreichend. Eine Markenwerkstatt ist nur dann zwingend notwendig, wenn der Verdacht auf ein defektes Motorsteuergerät fällt, da hier oft eine spezielle Programmierung erforderlich ist.
So beugst du vor
Um die Lebensdauer Deiner Zündspulen zu maximieren, ist die Einhaltung der Wartungsintervalle entscheidend. Verwende ausschließlich hochwertige Zündkerzen (z.B. Iridium oder Platin) und wechsle diese gemäß Herstellervorgabe. Eine alte Zündkerze erhöht den Zündspannungsbedarf und belastet die Spule stärker. Halte den Motorraum sauber und trocken, um Korrosion an den Steckverbindungen zu vermeiden. Vermeide außerdem Motorwäschen mit dem Hochdruckreiniger, da Wasser in die Zündkerzenschächte und Stecker eindringen kann.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P1355 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur von P1355?
Ist P1355 ein Garantiefall?
Der Fehler wurde gelöscht, kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung, die ich selbst machen kann?
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (TÜV/AU) mit diesem Fehler?
Fazit
Der Fehlercode P1355 ist ein klarer Hinweis auf ein Problem in der Zündanlage, meist verursacht durch eine defekte Zündspule. Die Symptome wie Motorruckeln und Leistungsverlust sind deutlich spürbar und sollten nicht ignoriert werden, um teure Folgeschäden am Katalysator zu vermeiden. Die gute Nachricht ist, dass die Diagnose oft einfach ist und die Reparatur in der Regel schnell und kostengünstig durchgeführt werden kann. Für versierte Schrauber ist der Austausch der Zündspule eine lohnende Aufgabe. Bei Unsicherheiten oder wenn der Fehler nach dem Tausch bestehen bleibt, ist der Gang zur Werkstatt jedoch der sicherste Weg.