Fehlercode P0670
Glühkerzensteuermodul Stromkreis Funktionsstörung
Der Fehlercode P0670 bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECU) eine allgemeine Funktionsstörung im Stromkreis des Glühkerzensteuermoduls festgestellt hat. Dies deutet auf ein Problem mit dem Modul selbst, seiner Stromversorgung oder der Kommunikation zur ECU hin.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Unregelmäßigkeit im Hauptstromkreis des Glühkerzensteuermoduls (GPCM - Glow Plug Control Module) erkannt. Die ECU überwacht permanent die elektrische Verbindung zum GPCM, um sicherzustellen, dass die Vorglühanlage bei Bedarf korrekt funktioniert. Bei P0670 wurde festgestellt, dass die vom Steuergerät erwartete elektrische Rückmeldung (z.B. eine bestimmte Spannung oder ein Status-Signal) vom GPCM nicht im Sollbereich liegt. Dies kann eine Unterbrechung, einen Kurzschluss nach Masse oder Plus oder ein unplausibles Signal sein, das auf einen internen Defekt des Moduls hindeutet.
Die Diagnoseroutine für P0670 wird typischerweise direkt beim Einschalten der Zündung (KOEO - Key On, Engine Off) oder während des Motorlaufs (KOER - Key On, Engine Running) aktiviert. Das Motorsteuergerät sendet ein Anforderungssignal an das GPCM und erwartet eine spezifische Antwort oder misst die Spannung am Steuerkreis. Weicht dieser Wert für eine vordefinierte Zeitspanne – oft nur wenige hundert Millisekunden – um mehr als einen bestimmten Prozentsatz (z.B. 10-20%) vom Sollwert ab, wird ein sogenannter 'Pending Code' gesetzt. Tritt der Fehler in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen auf, wird die Motorkontrollleuchte aktiviert und P0670 als permanenter Fehler gespeichert.
Das Glühkerzensteuermodul ist eine kleine elektronische Einheit, die als intelligentes Relais für die Glühkerzen dient. Es empfängt Befehle vom Motorsteuergerät und schaltet den hohen Strom (oft über 80 Ampere) zu den einzelnen Glühkerzen. Moderne Module können jede Glühkerze einzeln ansteuern, deren Zustand diagnostizieren und die Glühdauer sowie die Spannung präzise an die Motortemperatur anpassen. Ausfälle können durch interne elektronische Bauteile wie Leistungstransistoren verursacht werden, die durch Alterung, Überhitzung oder Kurzschlüsse in den Glühkerzen selbst beschädigt werden. Auch Korrosion an den Steckverbindungen durch Feuchtigkeit im Motorraum ist eine häufige Ursache.
Der Fehlercode P0670 ist als mäßig kritisch einzustufen. Er führt in der Regel nicht zu einem sofortigen Motorschaden oder einem Notlaufprogramm, das die Leistung stark reduziert. Allerdings ist die Funktion der Vorglühanlage beeinträchtigt, was zu erheblichen Kaltstartproblemen, besonders bei niedrigen Außentemperaturen, führt. Ein schlechter Kaltstart verursacht erhöhten Verschleiß, unverbrannten Kraftstoff im Abgastrakt und eine starke Belastung des Dieselpartikelfilters (DPF), was zu teuren Folgefehlern wie P2463 (DPF verstopft) führen kann.
Typische Symptome bei P0670
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0670 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist an.
- Die Vorglühlampe blinkt oder leuchtet während der Fahrt.
- Deutlich erschwerter oder unmöglicher Kaltstart, besonders bei Temperaturen unter 5°C.
- Starker weißer oder bläulicher Rauch aus dem Auspuff nach dem Kaltstart.
- Unrunder Motorlauf und Nageln in den ersten Minuten nach dem Start.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch und schlechtere Abgaswerte.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defektes Glühkerzensteuermodul
Sehr häufigDas Modul selbst ist die häufigste Ursache. Interne elektronische Bauteile, insbesondere die Leistungsendstufen, versagen durch thermische Belastung und Alterung. Oft wird der Defekt durch eine fehlerhafte Glühkerze ausgelöst, die das Modul überlastet hat.
📊 Ab ca. 120.000 km oder nach 8-10 Jahren
Verkabelung oder Steckverbindungen beschädigt
HäufigDie Kabel zur Stromversorgung oder die Steuerleitungen zum Modul können durch Vibrationen, Marderbiss oder Scheuern beschädigt werden. Besonders die großen Steckverbinder am Modul sind anfällig für Korrosion durch eindringende Feuchtigkeit.
📊 Fahrzeugalter über 10 Jahre oder bei Vorschäden im Motorraum
Eine oder mehrere defekte Glühkerzen
GelegentlichObwohl defekte Glühkerzen meist eigene Fehlercodes (P0671-P067x) erzeugen, kann ein interner Kurzschluss einer Kerze das Steuermodul so stark belasten, dass es einen allgemeinen Fehler P0670 setzt, bevor es selbst komplett ausfällt.
📊 Verschleißteil, typischerweise alle 80.000 - 120.000 km
Defekte Hauptsicherung oder Vorglührelais
SeltenDie Stromversorgung des Moduls ist über eine Hochstromsicherung (oft 60-100A) abgesichert. Ist diese durchgebrannt, fehlt dem Modul die Betriebsspannung. Bei älteren Systemen gibt es ein separates Vorglührelais, das ebenfalls ausfallen kann.
📊 Tritt meist spontan oder als Folge eines Kurzschlusses auf
Defekt im Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann der Fehler in der ECU selbst liegen, z.B. an der Endstufe, die das Glühkerzenmodul ansteuert. Dies sollte immer die letzte geprüfte Möglichkeit sein, nachdem alle anderen Ursachen ausgeschlossen wurden.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle vorhandenen Fehlercodes. Achte besonders auf Codes wie P0671-P0678, die auf einzelne Glühkerzen hinweisen. Untersuche danach die Verkabelung zum Glühkerzensteuermodul auf sichtbare Schäden wie Marderbiss, Scheuerstellen oder Korrosion am Stecker.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0670 und eventuell weitere Codes. Die Verkabelung ist optisch intakt und die Stecker sind sauber und trocken. -
Schritt 2
Spannungsversorgung des Moduls prüfen
Ziehe den Stecker vom Glühkerzensteuermodul ab. Miss mit einem Multimeter bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem dicken Plus-Kabel (meist Klemme 30) und der Fahrzeugmasse. Prüfe ebenfalls den Widerstand zwischen dem Masse-Pin am Stecker und einer blanken Stelle der Karosserie.
Soll-Ergebnis: Die Spannung sollte der Batteriespannung entsprechen (ca. 12,6 V). Der Widerstand zur Masse sollte nahe 0 Ohm sein. -
Schritt 3
Widerstand der Glühkerzen prüfen
Miss direkt an den Ausgangspins des abgezogenen Steckers des Steuermoduls den Widerstand jeder einzelnen Glühkerze gegen Masse. Dies ist ein schneller Test, um zu sehen, ob eine Glühkerze eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss hat, der das Modul beschädigt haben könnte.
Soll-Ergebnis: Der Widerstand jeder Glühkerze sollte bei einem kalten Motor zwischen 0,5 und 1,5 Ohm liegen. Alle Werte sollten annähernd gleich sein. -
Schritt 4
Steuerleitung zur ECU prüfen
Identifiziere anhand des Schaltplans die Steuerleitung(en) zwischen ECU und Glühkerzenmodul. Prüfe diese Leitung auf Durchgang und auf Kurzschluss gegen Masse oder Plus. Bei modernen Fahrzeugen mit LIN-Bus-Kommunikation kann ein Oszilloskop zur Überprüfung des Datensignals erforderlich sein.
Soll-Ergebnis: Die Leitung hat vollen Durchgang (unter 1 Ohm) und keinen Kurzschluss. Ein sauberes Rechtecksignal ist auf der LIN-Bus-Leitung sichtbar. -
Schritt 5
Glühkerzensteuermodul ersetzen
Wenn die Spannungsversorgung, die Masse, die Glühkerzen und die Verkabelung zur ECU in Ordnung sind, ist ein interner Defekt des Glühkerzensteuermoduls die mit Abstand wahrscheinlichste Ursache. Ersetze das Modul durch ein Neuteil in OE-Qualität.
Soll-Ergebnis: Nach dem Austausch des Moduls und dem Löschen des Fehlerspeichers tritt der Fehlercode P0670 nicht mehr auf.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Spannungsversorgung GPCM (Klemme 30) | Zündung EIN, Stecker am Modul abgezogen | > 12,0 V | ± 0,5 V |
| Widerstand Glühkerze (Stahl) | Motor kalt, am Stecker des GPCM gemessen | 0,5 - 1,5 Ω | ± 0,2 Ω |
| Widerstand Glühkerze (Keramik) | Motor kalt, am Stecker des GPCM gemessen | 0,8 - 2,0 Ω | ± 0,3 Ω |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Glühkerzensteuermodul (Marken-OE) | 80 – 250 € |
| Glühkerzensteuermodul (Nachbau) | 40 – 120 € |
| Arbeitszeit Austausch (0,5-1,0 h) | 60 – 150 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei den 1.6 und 2.0 TDI Motoren (EA189/EA288) ist das Glühkerzensteuermodul ein bekanntes Verschleißteil. Es sitzt oft schwer zugänglich unter der Ansaugbrücke oder am Zylinderkopf. Ein Defekt hier ist sehr häufig und führt fast immer zu P0670.
Bei vielen BMW Diesel-Modellen (z.B. E9x, F1x) ist das Vorglühsteuergerät direkt am Motorblock montiert und starker Hitze und Vibrationen ausgesetzt, was die Ausfallrate erhöht. Der Austausch ist oft mit der Demontage der Ansaugbrücke verbunden.
Ähnlich wie bei BMW sind die Steuergeräte bei CDI-Motoren oft thermisch ungünstig platziert. Korrosion an den Steckern ist hier ebenfalls ein häufiges Problem. Teilweise sind die Steuergeräte auch als 'Glühzeitendstufe' bekannt.
Bei Ford TDCi-Motoren, insbesondere älteren Baujahren, ist die Verkabelung zum Steuergerät eine häufige Fehlerquelle. Prüfe hier besonders sorgfältig auf durchgescheuerte Kabel im Bereich des Motorhalters.
Bei den CDTI-Motoren von Opel (oft Fiat/GM-Basis) sind die Steuergeräte von Beru oder Bosch verbaut und gelten als relativ robust. Dennoch treten auch hier altersbedingt Defekte auf, die sich durch P0670 äußern.
Kann ich das selbst reparieren?
Die elektrische Diagnose erfordert Grundkenntnisse und ein Multimeter, der Austausch des Teils kann je nach Einbauort sehr aufwendig sein.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, Taschenlampe, evtl. Schaltplan
Wenn Du Erfahrung mit elektrischer Fehlersuche am Auto hast und weißt, wie man ein Multimeter bedient, kannst Du die Diagnose selbst durchführen. Der Austausch ist machbar, wenn das Teil gut zugänglich ist. Bei verbauten Modulen (z.B. unter der Ansaugbrücke) solltest Du die Reparatur einer Werkstatt überlassen.
Wann zur Werkstatt?
Ein Besuch in der Werkstatt ist ratsam, wenn Du keine Erfahrung mit Fahrzeugelektrik hast oder das Glühkerzensteuermodul an einer schwer zugänglichen Stelle verbaut ist. Spätestens wenn die Diagnose ergibt, dass die Verkabelung oder sogar das Motorsteuergerät selbst das Problem sein könnte, ist professionelle Hilfe unerlässlich. Eine freie Werkstatt mit gutem Ruf ist für diese Reparatur in der Regel völlig ausreichend. Nur bei komplexen Kommunikationsproblemen (z.B. LIN-Bus) kann der Gang zur Markenwerkstatt mit spezifischen Diagnosegeräten sinnvoll sein.
So beugst du vor
Um dem Fehler P0670 vorzubeugen, ist es wichtig, die Glühkerzen als Verschleißteile zu betrachten und sie gemäß den Herstellervorgaben (meist alle 80.000-120.000 km) zu ersetzen. Eine defekte Glühkerze kann das Steuermodul überlasten und dessen Ausfall verursachen. Verwende ausschließlich hochwertige Glühkerzen und Steuermodule von Erstausrüstern (z.B. Bosch, Beru, NGK). Eine regelmäßige Motorwäsche sollte vermieden oder sehr vorsichtig durchgeführt werden, um Feuchtigkeitseintritt in die Steckverbindungen zu verhindern.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0670 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0670 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P0670 ist ein klares Indiz für ein Problem im Herzen der Diesel-Vorglühanlage. In den allermeisten Fällen ist das Glühkerzensteuermodul selbst die Ursache. Auch wenn das Fahrzeug oft noch fahrbereit ist, sollten die Startprobleme und die leuchtende MKL ernst genommen werden, um teure Folgeschäden am Partikelfilter zu vermeiden. Eine systematische Diagnose der Spannungsversorgung und der Glühkerzen führt schnell zur Lösung. Für erfahrene Schrauber ist die Reparatur oft selbst machbar, bei schwer zugänglichen Teilen ist der Gang zur Werkstatt jedoch die bessere und schnellere Wahl.