Fehlercode P0675
Glühkerze Zylinder 5 Stromkreisfehler
Der Fehlercode P0675 bedeutet, dass das Motorsteuergerät einen elektrischen Fehler im Stromkreis der Glühkerze für den fünften Zylinder festgestellt hat. Dies führt meist zu Problemen beim Kaltstart.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat während der Vorglüh- oder Nachglühphase eine unplausible elektrische Messung im Stromkreis der Glühkerze für Zylinder 5 registriert. Konkret wurde entweder ein offener Stromkreis (kein Stromfluss) oder ein unzulässiger Widerstandswert detektiert. Die ECU erwartet beim Aktivieren der Glühkerze einen definierten Stromfluss, typischerweise zwischen 5 und 15 Ampere. Bleibt dieser Stromfluss aus oder weicht er stark vom Sollwert ab, interpretiert das Steuergerät dies als Fehler, da die notwendige Erwärmung des Brennraums nicht stattfinden kann.
Die Diagnose-Routine des Motorsteuergeräts wird bei jedem Kaltstart aktiviert. Sobald die Zündung eingeschaltet wird, bestromt das Vorglühsteuergerät die einzelnen Glühkerzen und überwacht den Stromverbrauch jedes einzelnen Kanals. Stellt die ECU fest, dass der Strom für Zylinder 5 für eine definierte Zeitspanne (meist wenige Sekunden) außerhalb eines Toleranzfensters liegt (z.B. unter 1 Ampere), wird der Fehler P0675 im Fehlerspeicher abgelegt. Meist leuchtet daraufhin die Motorkontrollleuchte oder die Vorglühlampe beginnt zu blinken, um den Fahrer zu warnen.
Eine Glühkerze ist ein Heizelement, das in den Brennraum eines Dieselmotors ragt. Ihre Aufgabe ist es, die Luft im Zylinder vor dem Kaltstart zu erhitzen, um die Selbstzündung des Diesel-Luft-Gemischs zu ermöglichen. Sie besteht aus einem Metallgehäuse mit einem Heizelement an der Spitze, das bei Bestromung glüht. Die häufigste Ausfallursache ist das Durchbrennen des Heizelements durch Alterung, ähnlich einer Glühbirne. Weitere Ursachen können starke Verkokungen durch Kurzstreckenbetrieb, mechanische Beschädigungen oder innere Kurzschlüsse sein, die den Widerstandswert verändern.
Der Fehlercode P0675 ist nicht unmittelbar kritisch für den Motor, solange das Fahrzeug noch anspringt. Bei milden Temperaturen wirst du den Ausfall einer einzelnen Glühkerze kaum bemerken. Bei Kälte führt er jedoch zu erheblichen Startschwierigkeiten, starkem Nageln und weißem/blauem Rauch nach dem Start. Dies belastet Anlasser und Batterie. Langfristig kann die unvollständige Verbrennung in der Warmlaufphase den Dieselpartikelfilter (DPF) stärker belasten und zu dessen vorzeitiger Verstopfung führen. Ein Notlaufprogramm wird in der Regel nicht aktiviert.
Typische Symptome bei P0675
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0675 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte oder die Vorglühlampe leuchtet oder blinkt.
- Schlechter Kaltstart, besonders bei Temperaturen unter 5°C.
- Unrunder Motorlauf und lautes Nageln in den ersten Minuten nach dem Start.
- Weißer oder bläulicher Qualm aus dem Auspuff für kurze Zeit nach dem Kaltstart.
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch während der Warmlaufphase.
- Fehlschlagen der Abgasuntersuchung (AU) aufgrund des aktiven Fehlercodes.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Glühkerze für Zylinder 5 defekt
Sehr häufigDie häufigste Ursache ist eine durchgebrannte Heizwendel in der Glühkerze selbst. Dies ist ein typisches Verschleißteil, dessen Lebensdauer begrenzt ist. Der Stromkreis ist dann unterbrochen, was die ECU sofort erkennt.
📊 Ab ca. 80.000 - 120.000 km
Fehlerhafte Verkabelung oder Anschlüsse
HäufigDurch Motorvibrationen, Hitze oder Marderbisse kann die Zuleitung zur Glühkerze beschädigt werden. Auch Korrosion am Stecker oder eine lockere Verbindung führen zu einem erhöhten Widerstand oder einer kompletten Unterbrechung.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten
Vorglühsteuergerät defekt
GelegentlichDas Vorglühsteuergerät enthält Leistungstransistoren für jede einzelne Glühkerze. Der Ausgang für Zylinder 5 kann durchbrennen oder einen Defekt aufweisen. In diesem Fall muss oft das gesamte Modul ersetzt werden.
📊 Ab ca. 150.000 km oder bei älteren Fahrzeugen
Kurzschluss im Stromkreis
SeltenEine beschädigte Isolierung des Kabels kann zu einem Kurzschluss gegen Masse führen. Dies würde normalerweise eine Sicherung auslösen, kann aber auch vom Steuergerät als Fehler erkannt werden.
Motorsteuergerät (ECU) defekt
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann die Ansteuerungselektronik innerhalb des Hauptmotorsteuergeräts defekt sein. Diese Ursache sollte erst nach Ausschluss aller anderen Möglichkeiten in Betracht gezogen werden, da sie die teuerste ist.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst den Fehlerspeicher aus, um den Code P0675 zu bestätigen und eventuelle Begleitfehler zu sehen. Führe anschließend eine gründliche Sichtprüfung der Verkabelung zur Glühkerze des fünften Zylinders durch. Achte auf Marderbisse, Scheuerstellen oder korrodierte Stecker.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0675. Die Verkabelung und der Stecker sind äußerlich unbeschädigt und fest verbunden. -
Schritt 2
Widerstand der Glühkerze messen
Ziehe den Stecker von der Glühkerze des fünften Zylinders ab. Stelle dein Multimeter auf den niedrigsten Ohm-Bereich (z.B. 200 Ω) und miss den Widerstand zwischen dem Anschlusskontakt der Glühkerze und einer sauberen Massestelle am Motorblock.
Soll-Ergebnis: Eine intakte Glühkerze hat einen Widerstand zwischen 0,5 und 2,0 Ohm. Ein unendlich hoher Widerstand (OL) bedeutet, die Glühkerze ist durchgebrannt und defekt. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Stecker prüfen
Verbinde die Prüfspitzen des auf Gleichspannung (DCV) eingestellten Multimeters mit dem Kontakt im abgezogenen Stecker und der Motormasse. Bitte eine zweite Person, die Zündung einzuschalten (bei kaltem Motor). Für einige Sekunden muss nun die Batteriespannung anliegen.
Soll-Ergebnis: Während der Vorglühphase sollte eine Spannung von über 11 Volt messbar sein. Liegt keine Spannung an, liegt der Fehler in der Zuleitung oder am Steuergerät. -
Schritt 4
Kabelbaum auf Durchgang prüfen
Trenne die Batterie und ziehe den Stecker am Vorglühsteuergerät ab. Miss den Widerstand des Kabels zwischen dem Pin für Zylinder 5 am Steuergerätestecker und dem Pin am Glühkerzenstecker. Prüfe das Kabel auch auf einen Masseschluss.
Soll-Ergebnis: Der Widerstand des Kabels sollte nahe 0 Ohm liegen (Durchgang). Gegen Masse gemessen muss der Widerstand unendlich hoch sein (kein Masseschluss). -
Schritt 5
Vorglühsteuergerät prüfen
Wenn Glühkerze und Verkabelung in Ordnung sind, ist das Vorglühsteuergerät der Hauptverdächtige. Mit einem guten Diagnosegerät lässt sich eine Stellglieddiagnose für den Kanal von Zylinder 5 durchführen. Alternativ kann man das Ausgangssignal mit einem Oszilloskop messen, um die Ansteuerung zu verifizieren.
Soll-Ergebnis: Das Steuergerät gibt bei der Stellglieddiagnose ein korrektes Spannungssignal aus. Ist dies nicht der Fall, ist das Steuergerät defekt.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Glühkerze (kalt) | Stecker abgezogen, Messung zwischen Anschluss und Motormasse | 0.5 - 2.0 Ω | ±0.2 Ω |
| Spannung am Glühkerzenstecker | Zündung AN, Vorglühphase aktiv (erste Sekunden) | > 11.0 V | |
| Widerstand Signalkabel | Stecker an Glühkerze und Steuergerät abgezogen | < 1.0 Ω |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 40 – 80 € |
| Neuteil (Glühkerze / Vorglühsteuergerät OE-Qualität) | 25 – 250 € |
| Neuteil (Glühkerze / Vorglühsteuergerät Nachbau) | 15 – 120 € |
| Arbeitszeit (0,5 - 1,5 Stunden) | 50 – 180 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Sehr häufig bei TDI-Motoren (z.B. 2.0 TDI, 3.0 TDI). Oft ist es die Glühkerze selbst. Bei V6-Motoren kann der Austausch der hinteren Glühkerzen sehr zeitaufwendig sein, da Bauteile demontiert werden müssen.
Tritt häufig bei 4- und 6-Zylinder-Dieselmotoren (N47, N57, B47, B57) auf. BMW verbaut ein intelligentes Vorglühsteuergerät, das selbst eine häufige Fehlerquelle ist. Es wird empfohlen, bei einem Defekt des Steuergeräts auch alle Glühkerzen zu erneuern.
Bei CDI- und BlueTEC-Motoren bekannt. Eine besondere Gefahr besteht hier darin, dass die Glühkerzen im Zylinderkopf festrosten und beim Ausbau abreißen können. Eine professionelle Werkstatt mit Spezialwerkzeug ist hier dringend zu empfehlen.
Bei TDCi-Motoren, insbesondere dem 2.0 TDCi, ist dieser Fehlercode ebenfalls verbreitet. Die Ursache ist meist eine defekte Glühkerze, seltener die Verkabelung.
Bei CDTI-Motoren verschiedener Generationen ein gängiger Fehler. Die Diagnose und Reparatur sind hier meist unkompliziert und entsprechen dem Standardvorgehen.
Kann ich das selbst reparieren?
Die elektrische Diagnose ist einfach, aber das mechanische Risiko beim Ausbau einer festsitzenden Glühkerze ist hoch.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Steckschlüsselsatz mit langer Gelenk-Glühkerzennuss, Drehmomentschlüssel
Die Diagnose und der Austausch einer leicht zugänglichen Glühkerze sind für erfahrene Hobbyschrauber machbar. Nutze unbedingt einen Drehmomentschlüssel für Ein- und Ausbau! Wenn sich eine Kerze nur mit hohem Kraftaufwand lösen lässt, stoppe sofort und überlasse die Arbeit einer Werkstatt, um ein Abreißen und eine teure Zylinderkopfreparatur zu vermeiden.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist unumgänglich, wenn du keine Erfahrung mit elektrischer Diagnose hast oder dir das nötige Werkzeug wie ein Multimeter fehlt. Der wichtigste Grund für den Gang zum Profi ist eine festsitzende Glühkerze. Werkstätten haben Spezialwerkzeug und Erfahrung, um auch festsitzende Kerzen zu lösen oder abgerissene Reste zu entfernen. Eine freie Werkstatt ist für diesen Standardfehler absolut ausreichend. Nur bei Verdacht auf einen Defekt des Motorsteuergeräts selbst könnte eine Markenwerkstatt mit tiefergehenden Diagnosemöglichkeiten die bessere Wahl sein.
So beugst du vor
Um dem Fehler P0675 vorzubeugen, solltest du auf hochwertige Ersatzteile in Erstausrüsterqualität setzen. Billige Glühkerzen haben oft eine kürzere Lebensdauer. Es ist ratsam, die Glühkerzen präventiv als kompletten Satz alle 100.000 bis 120.000 km zu tauschen, da sie meist eine ähnliche Lebensdauer haben. Eine regelmäßige Wartung und die Vermeidung von extremem Kurzstreckenbetrieb helfen, starke Verkokungen im Brennraum zu reduzieren, was die Glühkerzen schont. Beim Einbau neuer Glühkerzen sollte spezielles Keramikfett am Schaft verwendet werden, um ein Festrosten zu verhindern.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0675 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0675 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich den TÜV/die AU mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P0675 ist ein häufiger und klar definierter Defekt in der Vorglühanlage von Dieselfahrzeugen. In den allermeisten Fällen ist eine einzelne, defekte Glühkerze die Ursache. Die Diagnose ist mit einem Multimeter schnell und einfach durchzuführen. Während der Austausch für geübte Schrauber möglich ist, birgt er das Risiko einer im Zylinderkopf abgerissenen Glühkerze. Wir empfehlen, bei Unsicherheit oder festsitzenden Teilen die Reparatur einer Fachwerkstatt zu überlassen, um teure Folgeschäden zu vermeiden und die Betriebssicherheit im Winter zu gewährleisten.