Fehlercode P0672
Glühkerze Zylinder 2 Stromkreis fehlerhaft
Der Fehlercode P0672 bedeutet, dass das Motorsteuergerät einen elektrischen Fehler im Stromkreis der Glühkerze für den zweiten Zylinder festgestellt hat. Dies führt zu Problemen beim Kaltstart des Dieselmotors.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat eine Unregelmäßigkeit im Stromkreis der Glühkerze von Zylinder 2 detektiert. Konkret wurde bei der Ansteuerung der Glühkerze ein unerwarteter elektrischer Widerstand oder Stromfluss gemessen. Die ECU erwartet innerhalb eines sehr engen Toleranzbereichs einen bestimmten Widerstandswert (typischerweise unter 1 Ohm), um sicherzustellen, dass die Glühkerze intakt ist und die notwendige Wärme für den Kaltstart erzeugen kann. Dieser Erwartungswert wurde entweder über- oder unterschritten, was auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Stromkreis hindeutet.
Die Diagnose dieses Fehlers erfolgt durch das Glühsteuergerät oder direkt durch das Motorsteuergerät. Vor jedem Kaltstart und teilweise auch während des Betriebs (zur Regeneration des Partikelfilters) wird ein kurzer Testimpuls an jede Glühkerze gesendet und der Stromfluss sowie die Spannung gemessen. Weicht der daraus errechnete Widerstandswert für Zylinder 2 signifikant vom Sollwert ab (z.B. unendlich hoher Widerstand bei einer Unterbrechung oder nahe Null bei einem Kurzschluss), wird ein interner Fehlerzähler erhöht. Tritt dieser Fehler über eine definierte Anzahl von Fahrzyklen oder Startvorgängen auf, wird der Fehlercode P0672 im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte oder die Vorglühlampe aktiviert.
Die Glühkerze ist ein Heizelement, das in den Brennraum oder die Vorkammer eines Dieselmotors ragt. Sie besteht aus einem Heizelement (einer Heizwendel in einem Keramik- oder Metallstab), das sich bei Stromfluss auf über 800°C erhitzt. Diese Hitze ist notwendig, um die komprimierte Luft im Zylinder so weit vorzuwärmen, dass der eingespritzte Dieselkraftstoff sich selbst entzünden kann. Glühkerzen sind Verschleißteile und fallen häufig durch Materialermüdung der Heizwendel, durch Vibrationen oder durch thermische Überlastung aus. Auch Korrosion am Anschlussstecker oder innere Kurzschlüsse können zum Ausfall führen.
Der Fehlercode P0672 ist als mäßig kritisch einzustufen. Eine unmittelbare Gefahr für den Motor besteht nicht, und das Fahrzeug bleibt in der Regel fahrbereit, meist ohne in den Notlauf zu gehen. Allerdings führt eine defekte Glühkerze zu einem deutlich schlechteren Kaltstartverhalten, erhöhtem Schadstoffausstoß (insbesondere unverbrannte Kohlenwasserstoffe) und einem unrunden Motorlauf in der Warmlaufphase. Langfristig kann dies die Belastung für den Dieselpartikelfilter (DPF) erhöhen, da die Regenerationstemperatur schwerer erreicht wird, was zu dessen vorzeitigem Verschleiß führen kann.
Typische Symptome bei P0672
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0672 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) oder die Vorglühlampe leuchtet oder blinkt.
- Deutlich erschwerter oder verzögerter Motorstart bei kalten Temperaturen.
- Weißer oder bläulicher Rauch aus dem Auspuff direkt nach dem Kaltstart.
- Unrunder Motorlauf, Ruckeln oder Nageln in den ersten Minuten nach dem Start.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, insbesondere bei Kurzstreckenfahrten.
- Fehlgeschlagene Abgasuntersuchung (AU) aufgrund aktiver Fehlercodes.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Glühkerze an Zylinder 2
Sehr häufigDie Glühkerze ist ein klassisches Verschleißteil und die mit Abstand häufigste Ursache für diesen Fehler. Die interne Heizwendel brennt durch, was zu einer Unterbrechung im Stromkreis führt. Dies lässt sich leicht mit einer Widerstandsmessung feststellen.
📊 Ab ca. 80.000 - 120.000 km, bei viel Kurzstrecke auch früher.
Beschädigte Verkabelung oder korrodierter Stecker
HäufigDas Kabel zur Glühkerze oder der Stecker selbst können durch Motorvibrationen, Hitze oder Marderbisse beschädigt werden. Oft führt auch Korrosion am Stecker zu einem erhöhten Übergangswiderstand, den das Steuergerät als Fehler erkennt.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, häufiger bei älteren Fahrzeugen >10 Jahre.
Defektes Glühsteuergerät / Vorglührelais
GelegentlichDas Steuergerät, das die Glühkerzen mit Strom versorgt, kann ausfallen. Meist ist dann ein bestimmter Ausgang (in diesem Fall für Zylinder 2) defekt. Manchmal werden dann auch Fehler für mehrere Zylinder gleichzeitig abgelegt.
📊 Eher bei Laufleistungen über 150.000 km.
Sicherung des Vorglühsystems durchgebrannt
SeltenEine durchgebrannte Hauptsicherung für die Vorglühanlage kann ebenfalls Fehlercodes verursachen. Dies ist jedoch unwahrscheinlich, da dann meist alle Glühkerzen als fehlerhaft gemeldet würden (z.B. mit Code P0670). Ein Kurzschluss einer einzelnen Kerze kann aber im Einzelfall eine Sicherung auslösen.
Fehlerhaftes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenEin interner Defekt im Motorsteuergerät selbst ist die unwahrscheinlichste Ursache. Bevor diese teure Reparatur in Betracht gezogen wird, müssen alle anderen Möglichkeiten zu 100% ausgeschlossen sein.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies den Fehlerspeicher aus und notiere alle vorhandenen Fehlercodes. Prüfe den Kabelbaum zur Glühkerze von Zylinder 2 auf sichtbare Schäden wie Marderbisse, Scheuerstellen oder lose Stecker. Achte auch auf andere Fehlercodes, die auf ein generelles Problem mit der Vorglühanlage hindeuten (z.B. P0670).
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0672, eventuell begleitet von anderen Glühkerzen-Fehlern. Die Verkabelung ist optisch unauffällig. -
Schritt 2
Widerstandsmessung der Glühkerze
Ziehe den Stecker von der Glühkerze des zweiten Zylinders ab. Messe mit dem Multimeter den Widerstand zwischen dem Anschlusskontakt der Glühkerze und der Motormasse. Ein Wert von unter 1 Ohm ist in der Regel in Ordnung. Ein unendlich hoher Widerstand ('OL') bedeutet, die Kerze hat eine Unterbrechung und ist defekt.
Soll-Ergebnis: Eine intakte Glühkerze hat einen Widerstand von ca. 0,2 bis 0,9 Ohm. Ein defektes Bauteil zeigt meist einen unendlichen Widerstand. -
Schritt 3
Spannungsprüfung am Stecker
Stecke die Glühkerze wieder an. Verbinde das Multimeter (Spannungsmessung DC) mit dem Anschlusskabel der Glühkerze (ggf. mit einer Prüfspitze durch die Isolierung stechen) und Motormasse. Eine zweite Person soll die Zündung einschalten, um den Vorglühvorgang zu starten. Für einige Sekunden sollte Batteriespannung (ca. 11-12,5V) anliegen.
Soll-Ergebnis: Während des Vorglühens liegt für 5-20 Sekunden eine Spannung von über 11 Volt an. Liegt keine Spannung an, ist das Problem in der Zuleitung oder im Steuergerät zu suchen. -
Schritt 4
Kabelbaum auf Durchgang prüfen
Stecker von Glühkerze und Glühsteuergerät abziehen. Mit dem Multimeter den Durchgang (Widerstandsmessung) des Kabels zwischen dem Pin für Zylinder 2 am Stecker des Steuergeräts und dem Stecker der Glühkerze messen. Prüfe dieses Kabel auch auf einen Kurzschluss gegen Masse und gegen Plus.
Soll-Ergebnis: Das Kabel sollte einen Widerstand von unter 1 Ohm haben (Durchgang). Gegen Masse und Plus sollte der Widerstand unendlich hoch sein. -
Schritt 5
Glühsteuergerät prüfen
Wenn Glühkerze und Verkabelung in Ordnung sind, liegt der Verdacht auf dem Glühsteuergerät. Mit einem guten Diagnosegerät kann oft eine Stellglieddiagnose durchgeführt werden, um die Ausgänge gezielt anzusteuern. Alternativ kann man die Glühkerzenanschlüsse von zwei Zylindern am Steuergerät quertauschen und prüfen, ob der Fehler mitwandert.
Soll-Ergebnis: Bei der Stellglieddiagnose wird der Ausgang für Zylinder 2 keine Spannung liefern. Wandert der Fehler bei einem Quertausch auf den anderen Zylinder, ist das Glühsteuergerät defekt.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Glühkerze (kalter Zustand) | Motor aus, Stecker abgezogen | 0,2 - 0,9 Ω | ±0,2 Ω |
| Spannung am Glühkerzenstecker | Zündung an, Vorglühphase aktiv | > 11,0 V | |
| Stromaufnahme Glühkerze | Vorglühphase aktiv | 10 - 20 A | je nach Typ |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Glühkerze (Marken-OE) | 25 – 50 € |
| Glühsteuergerät (Marken-OE) | 120 – 250 € |
| Arbeitszeit (0,5-2,0 Stunden) | 60 – 240 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei TDI-Motoren des VW-Konzerns ist dieser Fehler sehr verbreitet. Oft ist der Zugang zu den Glühkerzen durch den Ansaugkrümmer erschwert, was den Austausch aufwändiger macht. Die Glühkerzen neigen dazu, im Zylinderkopf festzubacken, was beim Ausbau höchste Vorsicht erfordert.
Auch bei BMW-Dieselmotoren (z.B. M47, N47, M57) sind defekte Glühkerzen oder Glühsteuergeräte eine bekannte Ursache. Das Glühsteuergerät ist hier oft eine separate Einheit, die ebenfalls häufiger ausfällt.
Bei CDI-Motoren von Mercedes ist der Fehler ebenfalls bekannt. Hier ist besonders auf die korrekte Art der Glühkerze (Spannung, Keramik/Metall) zu achten. Ein Bruch der Kerze beim Ausbau kann hier ebenfalls zu massiven Problemen führen.
Bei TDCi-Motoren tritt der Fehler P0672 ebenfalls auf. Die Diagnose und die Ursachen sind vergleichbar mit anderen Herstellern, wobei hier oft die Verkabelung im Motorraum eine Schwachstelle darstellt.
Bei CDTI-Motoren von Opel, die oft auf Fiat- oder Isuzu-Technik basieren, sind defekte Glühkerzen eine regelmäßige Wartungsarbeit. Der Austausch ist meist unkompliziert, solange die Kerzen nicht festsitzen.
Kann ich das selbst reparieren?
Der Austausch einer Glühkerze birgt das hohe Risiko, dass sie im Zylinderkopf abreißt.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, langer und dünner Steckschlüsselsatz mit Gelenk, Drehmomentschlüssel, Rostlöser
Die Diagnose (Widerstandsmessung) kann ein erfahrener Hobbyschrauber selbst durchführen. Beim Austausch der Glühkerze selbst ist äußerste Vorsicht geboten. Wenn du dir unsicher bist, überlasse die Arbeit lieber einer Werkstatt, da ein Abriss der Kerze extrem teuer werden kann.
Wann zur Werkstatt?
Ein Besuch in der Werkstatt ist dringend anzuraten, wenn du dir den Ausbau der Glühkerze nicht zutraust. Das Risiko eines Abrisses ist real und die Folgekosten übersteigen die Kosten für den professionellen Wechsel um ein Vielfaches. Eine freie Werkstatt mit gutem Ruf ist für diese Arbeit völlig ausreichend. Nur wenn der Verdacht auf ein defektes Motorsteuergerät fällt oder spezifische Software-Updates für das Glühsteuergerät nötig sind, kann der Gang zur Markenwerkstatt sinnvoll sein.
So beugst du vor
Um dem Fehler P0672 vorzubeugen, empfiehlt es sich, Glühkerzen als Verschleißteil zu betrachten und präventiv zu tauschen. Ein guter Zeitpunkt ist alle 80.000 bis 100.000 Kilometer, idealerweise im Rahmen einer größeren Inspektion. Verwende ausschließlich hochwertige Ersatzteile von Markenherstellern. Beim Einbau sollte spezielles Glühkerzen-Montagefett verwendet und das vom Hersteller vorgeschriebene Drehmoment exakt eingehalten werden, um ein Festbacken zu verhindern.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0672 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0672 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Ist der TÜV/die AU mit diesem Code bestanden?
Fazit
Der Fehlercode P0672 ist ein häufiger und meist klar diagnostizierbarer Defekt an der Vorglühanlage eines Dieselmotors. In den allermeisten Fällen ist eine einzelne, defekte Glühkerze die Ursache, was eine überschaubare und kostengünstige Reparatur darstellt. Wegen des Risikos eines Abrisses der Glühkerze im Zylinderkopf sollte der Austausch jedoch mit Bedacht und dem richtigen Werkzeug erfolgen. Wenn du dir unsicher bist, ist der Gang zur Werkstatt die sicherere und oft stressfreiere Wahl, um teure Folgeschäden zu vermeiden.