Fehlercode P0671
Glühkerze Zylinder 1 Stromkreis fehlerhaft
Der Fehlercode P0671 bedeutet, dass das Motorsteuergerät einen elektrischen Fehler im Stromkreis der Glühkerze für den ersten Zylinder festgestellt hat. Dies führt typischerweise zu Problemen beim Kaltstart des Dieselmotors.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) oder ein dediziertes Glühsteuergerät (GPCM) hat eine Fehlfunktion im Heizstromkreis für die Glühkerze des ersten Zylinders erkannt. Während der Vorglühphase überwacht das Steuergerät den Strom, der zu jeder einzelnen Glühkerze fließt. Bei P0671 wurde festgestellt, dass der Stromfluss entweder nicht vorhanden ist (Unterbrechung) oder weit außerhalb des erwarteten Bereichs liegt (zu hoher Widerstand). Die physikalische Erwartung eines niedrigen Widerstands und einer hohen Stromaufnahme von 10-20 Ampere wurde somit nicht erfüllt.
Die Diagnose-Routine wird bei jedem Kaltstart aktiviert, sobald die Zündung eingeschaltet wird. Das Steuergerät schaltet Spannung auf die Glühkerzen und misst den resultierenden Stromfluss oder den Spannungsabfall über einen internen Shunt-Widerstand. Fällt der gemessene Strom für Zylinder 1 unter einen definierten Schwellenwert (z.B. unter 2 Ampere) oder wird eine offene Leitung detektiert, wird ein interner Fehlerzähler hochgesetzt. Passiert dies für eine festgelegte Zeitspanne, meist wenige hundert Millisekunden, oder bei mehreren aufeinanderfolgenden Startzyklen, wird der Fehlercode P0671 im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte aktiviert.
Eine Glühkerze ist ein Heizelement, das in die Vorkammer oder direkt in den Brennraum eines Dieselmotors ragt. Sie besteht aus einem Metallgehäuse und einer internen Heizwendel, die sich bei Stromfluss auf über 800°C erhitzt, um die komprimierte Ansaugluft für eine sichere Zündung des eingespritzten Kraftstoffs vorzuwärmen. Glühkerzen sind Verschleißteile. Die häufigste Ausfallursache ist das Durchbrennen der Heizwendel durch Alterung und unzählige Hitzewechsel. Weitere Ursachen können starke Verkokungen, mechanische Beschädigungen oder innere Kurzschlüsse sein.
Der Fehlercode P0671 ist nicht unmittelbar kritisch für den Motor, ein Weiterfahren ist meist möglich. Allerdings führt er zu erheblichem Komfortverlust durch schlechtes Anspringen und starken Motornageln bei Kälte. Die unvollständige Verbrennung in der Warmlaufphase führt zu erhöhtem Schadstoffausstoß und kann den Dieselpartikelfilter (DPF) durch Ruß übermäßig belasten, was dessen Regenerationszyklen negativ beeinflusst und ihn auf Dauer schädigen kann. Ein Notlaufprogramm wird für den Ausfall einer einzelnen Glühkerze in der Regel nicht aktiviert.
Typische Symptome bei P0671
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0671 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MIL) ist aktiviert.
- Die Vorglüh-Kontrollleuchte im Kombiinstrument blinkt oder leuchtet dauerhaft.
- Der Motor startet bei kalten Temperaturen schlecht oder erst nach langem Orgeln.
- Starkes Nageln und unrunder Motorlauf in den ersten Minuten nach dem Kaltstart.
- Erhöhter Ausstoß von weißem oder bläulichem Rauch aus dem Auspuff nach dem Start.
- Leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, besonders in der Kaltlaufphase.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Glühkerze am Zylinder 1
Sehr häufigDie Glühkerze ist ein klassisches Verschleißteil. Die interne Heizwendel brennt nach tausenden Aufheizzyklen durch, was zu einer Unterbrechung im Stromkreis führt. Dies ist die mit Abstand häufigste Ursache für den Fehlercode P0671.
📊 Ab ca. 80.000 - 150.000 km
Fehlerhaftes Vorglühsteuergerät / Vorglührelais
HäufigDas Steuergerät, das die Glühkerzen mit Strom versorgt, kann ebenfalls ausfallen. Oft ist eine einzelne Endstufe für einen Zylinder defekt, was zu diesem spezifischen Fehler führt. Thermische Belastung im Motorraum ist eine häufige Ursache für den Ausfall der Elektronik.
📊 Ab ca. 120.000 km oder bei Fahrzeugen ab 8 Jahren
Kabelbaum oder Steckverbindung beschädigt
GelegentlichVibrationen, Hitze oder Marderbisse können die Verkabelung zwischen Steuergerät und Glühkerze beschädigen. Auch Korrosion am Stecker durch Feuchtigkeit und Streusalz kann zu hohen Übergangswiderständen oder einer Unterbrechung führen.
Defekte Sicherung der Vorglühanlage
SeltenEine Sicherung für die Vorglühanlage kann durchbrennen. Dies führt jedoch meist zu Fehlern für alle Zylinder (z.B. P0670) und nicht nur für einen einzelnen. Wenn nur P0671 gesetzt ist, ist eine defekte Sicherung unwahrscheinlich.
Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Sehr seltenIn äußerst seltenen Fällen kann der Fehler in der Ansteuerung direkt aus dem Motorsteuergerät selbst liegen. Diese Ursache sollte erst nach Ausschluss aller anderen Möglichkeiten in Betracht gezogen werden, da ein Austausch sehr kostspielig ist.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst den Fehlerspeicher aus und notiere alle vorhandenen Fehlercodes. Führe anschließend eine gründliche Sichtprüfung des Kabelbaums und des Steckers zur Glühkerze am ersten Zylinder durch. Achte auf lose Verbindungen, Korrosion, Marderbisse oder offensichtliche Beschädigungen.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt P0671 (und ggf. weitere Glühkerzen-Fehler). Die Verkabelung und der Stecker sind äußerlich unbeschädigt und fest verbunden. -
Schritt 2
Widerstand der Glühkerze messen
Ziehe den Stecker von der Glühkerze des ersten Zylinders ab. Stelle dein Multimeter auf den niedrigsten Ohm-Messbereich (z.B. 200 Ω) ein. Miss den Widerstand zwischen dem Anschlusskontakt der Glühkerze und einer sauberen Massestelle am Motorblock.
Soll-Ergebnis: Eine intakte Glühkerze hat einen sehr geringen Widerstand, typischerweise zwischen 0,2 und 1,0 Ohm. Ein unendlich hoher Widerstand ('OL') deutet auf eine durchgebrannte Glühkerze hin. -
Schritt 3
Spannungsversorgung am Stecker prüfen
Bitte eine zweite Person, die Zündung einzuschalten (bei kaltem Motor). Verbinde währenddessen das Multimeter (Spannungsmessung DC) oder eine Prüflampe mit dem Kontakt im abgezogenen Stecker und einer guten Masse. Für die Dauer der Vorglühphase muss hier Batteriespannung anliegen.
Soll-Ergebnis: Am Stecker sollten für einige Sekunden ca. 12 Volt anliegen. Liegt keine Spannung an, liegt der Fehler in der Zuleitung oder im Glühsteuergerät. -
Schritt 4
Kabelbaum auf Durchgang prüfen
Klemme die Fahrzeugbatterie ab. Stecke die Verbindungen am Glühsteuergerät und an der Glühkerze ab. Miss mit dem Multimeter (Durchgangsprüfung/Widerstand) den Widerstand der Leitung zwischen dem entsprechenden Pin am Stecker des Glühsteuergeräts und dem Stecker an der Glühkerze. Prüfe die Leitung auch auf einen Masseschluss.
Soll-Ergebnis: Der Widerstand der Leitung sollte nahe 0 Ohm sein (voller Durchgang). Der Widerstand gegen Masse sollte unendlich sein (kein Masseschluss). -
Schritt 5
Glühsteuergerät prüfen
Wenn Glühkerze und Verkabelung in Ordnung sind, ist das Glühsteuergerät der Hauptverdächtige. Prüfe die Spannungsversorgung und den Masseanschluss des Steuergeräts. Mit einem guten Diagnosetester kann man oft die Ausgänge einzeln ansteuern und die Ausgangsspannung direkt am Modul messen. So lässt sich ein defekter Ausgang für Zylinder 1 eindeutig identifizieren.
Soll-Ergebnis: Das Steuergerät erhält eine korrekte Spannungsversorgung und ein Ansteuerungssignal vom Motorsteuergerät. Bei Ansteuerung muss am Ausgangspin für Zylinder 1 Batteriespannung anliegen. Ist dies nicht der Fall, ist das Steuergerät defekt.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Glühkerze (kalt) | Motor aus, Stecker abgezogen | 0.2 - 1.0 Ω | ±0.2 Ω |
| Spannung am Glühkerzenstecker | Zündung an, Vorglühphase aktiv | > 11 V | |
| Stromaufnahme Glühkerze | Während der Vorglühphase, mit Strommesszange | 10 - 20 A | ± 2 A |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Glühkerze (Marken-OE) | 25 – 60 € |
| Vorglühsteuergerät (Marken-OE) | 120 – 250 € |
| Arbeitszeit (0,5-2,0 Stunden) | 60 – 240 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei TDI-Motoren (insbesondere 1.6 und 2.0 TDI) ist dieser Fehler sehr verbreitet. Die Glühkerzen neigen dazu, im Zylinderkopf festzurosten und können beim Ausbau abreißen, was zu erheblichen Mehrkosten führt. Es ist ratsam, den Motor vor dem Wechsel warmzufahren und spezielles Lösewerkzeug zu verwenden.
Bei vielen Diesel-Modellen (z.B. mit N47/N57-Motoren) ist häufiger das Vorglühsteuergerät die Ursache als die Glühkerzen selbst. Das Steuergerät ist oft schwer zugänglich unter der Ansaugbrücke verbaut, was den Austausch aufwändiger macht.
Ähnlich wie bei BMW ist bei CDI-Motoren oft die 'Vorglüh-Endstufe' (das Steuergerät) defekt. Auch hier besteht ein erhöhtes Risiko, dass festsitzende Glühkerzen beim Ausbau im Zylinderkopf abreißen.
Bei TDCi-Motoren sind meist die Glühkerzen selbst die Ursache. Die Zugänglichkeit variiert stark je nach Modell und Motorisierung. Korrosion an den Steckern ist ebenfalls ein bekanntes Problem.
Bei CDTI-Motoren tritt der Fehler P0671 regelmäßig auf. Die Ursachen sind meist die Glühkerzen oder Probleme in der Verkabelung. Das Glühsteuergerät ist seltener betroffen als bei den Premiumherstellern.
Kann ich das selbst reparieren?
Die Diagnose ist einfach, aber der Austausch der Glühkerze birgt ein hohes Risiko des Abreißens im Zylinderkopf.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Drehmomentschlüssel, langer Steckschlüsselsatz mit Gelenk, spezielle Glühkerzen-Nuss, hochwertiger Rostlöser
Die elektrische Diagnose kannst du als erfahrener Hobbyschrauber selbst durchführen. Den Austausch der Glühkerze solltest du nur wagen, wenn du über das richtige Werkzeug (insbesondere einen Drehmomentschlüssel) verfügst und dir des Risikos bewusst bist. Im Zweifel ist der Gang zur Werkstatt die sicherere und am Ende günstigere Option.
Wann zur Werkstatt?
Ein Werkstattbesuch ist dringend anzuraten, wenn du dir den Austausch der Glühkerze nicht zutraust oder diese sehr festsitzt. Das Risiko, eine Glühkerze im Zylinderkopf abzureißen, ist hoch und die anschließende Reparatur (Ausbohren) ist sehr teuer. Eine gute freie Werkstatt ist für diesen Job absolut ausreichend. Nur wenn der Verdacht auf ein defektes Steuergerät fällt und eventuell ein Softwareupdate nötig ist, kann der Gang zur Markenwerkstatt sinnvoll sein.
So beugst du vor
Da Glühkerzen Verschleißteile sind, lässt sich ein Ausfall nie ganz verhindern. Die Verwendung von hochwertigen Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität kann die Lebensdauer jedoch verlängern. Es empfiehlt sich, bei einem Defekt nicht nur die eine defekte Glühkerze, sondern direkt alle zu ersetzen, da die anderen meist bald folgen werden. Eine regelmäßige Wartung und die Verwendung von qualitativ hochwertigem Dieselkraftstoff können zudem starke Verkokungen im Brennraum reduzieren, was die Glühkerzen schont.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0671 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0671 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich den TÜV mit dem Fehlercode P0671?
Fazit
Der Fehlercode P0671 ist ein häufiger und klar definierter Defekt an Diesel-Fahrzeugen, der meist auf eine verschlissene Glühkerze am ersten Zylinder zurückzuführen ist. Auch wenn der Fehler keine unmittelbare Gefahr für den Motor darstellt, sollten die Startprobleme und der erhöhte Schadstoffausstoß ernst genommen werden, um Folgeschäden am Partikelfilter zu vermeiden. Die Diagnose ist unkompliziert, der Austausch der Kerze birgt jedoch Risiken. Wir empfehlen, bei Unsicherheit oder festsitzenden Glühkerzen die Reparatur einer Fachwerkstatt zu überlassen.