Fehlercode P0676
Glühkerze Zylinder 6 Stromkreisfehler
Der Fehlercode P0676 bedeutet, dass das Motorsteuergerät einen elektrischen Fehler im Stromkreis der Glühkerze für den sechsten Zylinder festgestellt hat. Dies führt zu Problemen beim Kaltstart.
Was meldet das Steuergerät?
Das Motorsteuergerät (ECU) hat während der Vorglühphase eine unplausible Stromaufnahme für die Glühkerze des sechsten Zylinders gemessen. Konkret bedeutet dies, dass der gemessene Stromwert entweder null oder deutlich unterhalb des erwarteten Sollwerts lag. Das Steuergerät geht daher von einer Unterbrechung im Stromkreis aus. Diese Messung findet typischerweise vor und während eines Kaltstarts statt, um die Zylinder auf eine für die Selbstzündung des Dieselkraftstoffs notwendige Temperatur zu bringen.
Die Diagnose-Routine wird bei jedem Einschalten der Zündung bei kalten Motorbedingungen aktiviert. Das Steuergerät schaltet Spannung auf das Vorglührelais oder direkt auf die Glühkerzen und überwacht den Stromfluss für jeden Zylinder einzeln über einen internen oder externen Sensor (Shunt-Widerstand). Weicht der gemessene Strom für Zylinder 6 für eine definierte Zeitspanne, oft nur wenige hundert Millisekunden, um mehr als einen festgelegten Prozentsatz vom Sollwert ab, wird der Fehler P0676 im Fehlerspeicher abgelegt und die Motorkontrollleuchte aktiviert.
Die Glühkerze ist ein Heizelement, das in die Vorkammer oder direkt in den Brennraum des Dieselmotors ragt. Sie besteht aus einem Heizelement (Heizwendel) in einem hitzebeständigen Metallrohr. Bei Anlegen einer Spannung erhitzt sich die Spitze der Glühkerze auf über 800°C und erwärmt so die angesaugte Luft, was die Zündung des eingespritzten Kraftstoffs bei kaltem Motor ermöglicht. Ein Ausfall tritt meist durch Verschleiß auf, bei dem die Heizwendel durchbrennt – ähnlich einer alten Glühbirne. Auch Korrosion am Anschluss oder starke Verkokung können die Funktion beeinträchtigen.
Dieser Fehlercode ist nicht unmittelbar kritisch für den Motorbetrieb, solange der Motor warm ist. Bei kalten Temperaturen wird der Kaltstart jedoch erheblich erschwert, der Motor läuft unrund und stößt vermehrt Schadstoffe in Form von weißem oder blauem Rauch aus. Längerfristig kann die unvollständige Verbrennung in der Warmlaufphase den Dieselpartikelfilter (DPF) stärker belasten und zu dessen vorzeitigem Verschleiß führen. Ein Notlaufprogramm wird in der Regel nicht aktiviert, aber die Vorglüh-Kontrollleuchte kann während der Fahrt blinken.
Typische Symptome bei P0676
Diese Anzeichen deuten darauf hin, dass der Fehlercode P0676 aktiv ist. Je mehr Symptome zutreffen, desto wahrscheinlicher:
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) ist aktiv oder die Vorglühlampe blinkt.
- Deutlich erschwerter oder unmöglicher Motorstart bei kalten Außentemperaturen.
- Der Motor läuft nach dem Kaltstart für einige Sekunden bis Minuten sehr unrund und nagelt laut.
- Sichtbarer weißer oder bläulicher Rauch aus dem Auspuff direkt nach dem Kaltstart.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, insbesondere in der Warmlaufphase des Motors.
- Die Abgasuntersuchung (AU) wird aufgrund des gespeicherten Fehlers nicht bestanden.
Häufige Ursachen
Nach Wahrscheinlichkeit geordnet – arbeite die Liste von oben nach unten ab, bevor du Teile tauschst.
Defekte Glühkerze Zylinder 6
Sehr häufigGlühkerzen sind klassische Verschleißteile. Durch die extremen Temperaturschwankungen brennt die interne Heizwendel mit der Zeit durch, was zu einer Stromkreisunterbrechung führt. Dies ist die mit Abstand häufigste Ursache für diesen Fehlercode.
📊 Ab ca. 80.000 - 120.000 km
Verkabelung oder Stecker beschädigt
HäufigVibrationen, Hitze im Motorraum oder Marderbisse können das Kabel zur Glühkerze beschädigen. Oft ist auch der Stecker selbst durch Korrosion oder Hitzeschäden beeinträchtigt, was zu einem Wackelkontakt oder einer vollständigen Unterbrechung führt.
📊 Kann bei jedem Fahrzeugalter auftreten, häufiger bei älteren Fahrzeugen >10 Jahre.
Vorglühsteuergerät defekt
GelegentlichDas Vorglühsteuergerät enthält Leistungstransistoren für jede einzelne Glühkerze. Es kommt vor, dass die Endstufe für einen bestimmten Zylinder ausfällt. In diesem Fall wird die Glühkerze nicht mehr mit Spannung versorgt, obwohl sie selbst intakt ist.
📊 Ab ca. 150.000 km oder bei bestimmten Fahrzeugmodellen (z.B. BMW).
Sicherung des Vorglühsystems durchgebrannt
SeltenEine durchgebrannte Hauptsicherung für das Vorglühsystem würde meist Fehler für alle Zylinder setzen. Es gibt jedoch Systeme mit mehreren Sicherungen. Eine Unterbrechung hier ist möglich, deutet aber oft auf einen tieferliegenden Kurzschluss hin.
Motorsteuergerät (ECU) defekt
Sehr seltenEin Defekt der Ansteuerung direkt im Motorsteuergerät ist extrem unwahrscheinlich und sollte erst nach Ausschluss aller anderen möglichen Ursachen in Betracht gezogen werden. Meist sind die Leistungsendstufen in einem separaten Vorglühsteuergerät untergebracht.
Diagnose Schritt für Schritt
Systematische Fehlersuche vom günstigsten zum aufwändigsten Schritt. Notiere nach jedem Schritt das Ergebnis.
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Schritt 1
Sichtprüfung & Fehlerspeicher auslesen
Lies zunächst den Fehlerspeicher aus, um P0676 zu bestätigen und auf weitere, zusammenhängende Fehlercodes zu prüfen. Führe anschließend eine gründliche Sichtprüfung des Kabelbaums und des Steckers zur Glühkerze des sechsten Zylinders durch. Achte auf Marderbisse, Scheuerstellen, lose Kontakte oder Korrosion.
Soll-Ergebnis: Der Fehlerspeicher zeigt nur P0676. Die Verkabelung und der Stecker sind äußerlich unbeschädigt und fest verbunden. -
Schritt 2
Widerstandsmessung der Glühkerze
Ziehe den Stecker von der Glühkerze des sechsten Zylinders ab. Stelle dein Multimeter auf den niedrigsten Ohm-Bereich (z.B. 200 Ω) ein. Miss den Widerstand zwischen dem Anschlusskontakt der Glühkerze und der Motormasse. Ein unendlich hoher Widerstand ('OL') bedeutet, die Glühkerze ist durchgebrannt.
Soll-Ergebnis: Eine intakte Glühkerze hat einen sehr geringen Widerstand, typischerweise zwischen 0,2 und 1,0 Ohm. -
Schritt 3
Spannungsprüfung am Glühkerzenstecker
Verbinde das Multimeter (eingestellt auf Gleichspannung, DCV) mit dem Kontakt im abgezogenen Stecker und der Motormasse. Eine zweite Person soll nun die Zündung einschalten (Motor nicht starten). Für einige Sekunden (die Vorglühdauer) muss am Stecker Batteriespannung anliegen.
Soll-Ergebnis: Während der Vorglühphase sollten ca. 11-12,5 Volt messbar sein. Liegt keine Spannung an, liegt der Fehler in der Zuleitung oder im Steuergerät. -
Schritt 4
Prüfung der Verkabelung auf Durchgang
Wenn keine Spannung am Stecker ankommt, muss die Leitung zwischen Vorglühsteuergerät und Glühkerzenstecker geprüft werden. Klemme die Batterie ab. Miss den Widerstand der Leitung zwischen dem entsprechenden Pin am Stecker des Steuergeräts und dem Glühkerzenstecker. Prüfe diese Leitung auch auf einen Kurzschluss gegen Masse.
Soll-Ergebnis: Die Leitung sollte einen Widerstand von nahe 0 Ohm (Durchgang) haben und einen unendlichen Widerstand gegen Fahrzeugmasse aufweisen. -
Schritt 5
Prüfung des Vorglühsteuergeräts
Sind Glühkerze und Verkabelung in Ordnung, ist das Vorglühsteuergerät der Hauptverdächtige. Prüfe gemäß Schaltplan dessen Spannungsversorgung (Plus und Masse). Wenn diese gegeben ist und das Ansteuerungssignal vom Motorsteuergerät ankommt, aber der Ausgang für Zylinder 6 keine Spannung liefert, ist das Steuergerät defekt.
Soll-Ergebnis: Das Steuergerät erhält alle notwendigen Eingangsspannungen und Signale, schaltet aber den Ausgang für Zylinder 6 nicht durch.
Messwerte & Sollwerte
Referenzwerte für die Live-Daten-Diagnose mit OBD2-Scanner oder Multimeter.
| Messwert | Bedingung | Sollwert | Toleranz |
|---|---|---|---|
| Widerstand Glühkerze (kalt) | Motor aus, Stecker abgezogen, Messung zwischen Anschluss und Motormasse | 0,2 - 1,0 Ω | ±0,2 Ω |
| Spannung am Glühkerzenstecker | Zündung an, Vorglühphase aktiv (Motor kalt) | ca. 12 V (Batteriespannung) | ±1,5 V |
| Stromaufnahme Glühkerze (mit Stromzange) | Während der Vorglühphase, Messung am Kabel zu Zylinder 6 | 10 - 20 A | Abhängig vom Glühkerzentyp |
Reparaturkosten im Detail
| Diagnose in der Werkstatt | 50 – 100 € |
| Glühkerze (Marken-OE) | 25 – 50 € |
| Vorglühsteuergerät (Marken-OE) | 80 – 250 € |
| Arbeitszeit Austausch Glühkerze (0,5-1,5 Std.) | 60 – 180 € |
Richtwerte für freie Werkstätten in Deutschland (Stand 2026). Bei Markenwerkstätten liegen die Arbeitskosten 20–40 % höher. Reine Fehlerspeicher-Diagnose kostet typischerweise 40–80 €.
Hersteller-spezifische Hinweise
Der gleiche Code kann bei verschiedenen Marken unterschiedliche Ursachen haben. Typische Auffälligkeiten:
Bei TDI-Motoren (z.B. 1.6, 2.0, 3.0 TDI) ist dieser Fehler sehr verbreitet. Eine besondere Herausforderung ist, dass die Glühkerzen extrem fest im Zylinderkopf sitzen können. Es besteht ein hohes Risiko, dass sie beim Ausbau abreißen, was eine aufwändige Reparatur nach sich zieht.
Bei vielen BMW Diesel-Modellen (z.B. E9x, E6x, F-Modelle) ist neben der Glühkerze selbst oft das Vorglühsteuergerät die Ursache. Es ist relativ häufig defekt und sollte bei der Diagnose immer mitgeprüft werden.
Auch bei CDI-Motoren von Mercedes sind defekte Glühkerzen eine häufige Ursache für P0676. Ähnlich wie bei VW/Audi können auch hier die Kerzen festsitzen, was den Austausch erschwert.
Bei Ford TDCi-Motoren ist der Fehler ebenfalls bekannt. Die Ursachen sind meist die Glühkerze selbst oder Probleme mit der Verkabelung. Defekte Steuergeräte sind hier seltener.
Bei CDTI-Motoren von Opel tritt der Fehler P0676 regelmäßig auf. Die Diagnose und die Ursachen sind vergleichbar mit anderen Herstellern, wobei der Fokus meist auf der Glühkerze und deren Verkabelung liegt.
Kann ich das selbst reparieren?
Die elektrische Diagnose ist machbar, aber der mechanische Austausch der Glühkerze birgt das hohe Risiko des Abreißens im Zylinderkopf.
OBD2-Diagnosegerät, Multimeter, Drehmomentschlüssel, langer Steckschlüsselsatz, spezielle Glühkerzen-Nuss, Rostlöser
Die Diagnose kann von einem erfahrenen Hobbyschrauber durchgeführt werden. Beim Lösen der alten Glühkerze ist äußerste Vorsicht geboten. Löst sie sich nicht mit angemessenem Kraftaufwand, solltest du die Arbeit sofort abbrechen und einer Fachwerkstatt überlassen, um einen teuren Zylinderkopfschaden zu vermeiden.
Wann zur Werkstatt?
Du solltest definitiv eine Werkstatt aufsuchen, wenn du dir bei der elektrischen Diagnose unsicher bist oder nicht über die nötigen Messgeräte verfügst. Zwingend erforderlich wird der Werkstattbesuch, wenn sich die Glühkerze nicht leicht lösen lässt. Das Risiko, die Kerze abzureißen, ist hoch und die Folgekosten für das Ausbohren sind um ein Vielfaches höher als der eigentliche Wechsel. Eine gute freie Werkstatt ist für diesen Job absolut ausreichend. Nur wenn die Kerze abgerissen ist, kann eine auf Motoreninstandsetzung spezialisierte Werkstatt die bessere Wahl sein.
So beugst du vor
Um dem Fehler P0676 vorzubeugen, sollten Glühkerzen als Verschleißteil betrachtet und idealerweise alle 80.000 bis 100.000 km präventiv getauscht werden, am besten alle zusammen. Verwende ausschließlich hochwertige Ersatzteile von Markenherstellern. Beim Einbau ist es entscheidend, das vom Hersteller vorgeschriebene Anzugsdrehmoment exakt einzuhalten und ein spezielles Montagefett für Glühkerzen auf das Gewinde aufzutragen. Dies verhindert ein Festsitzen und erleichtert den nächsten Wechsel erheblich.
Ähnliche Codes
Häufige Fragen zum Fehlercode
Kann ich mit dem Fehlercode P0676 noch fahren?
Wie lange dauert die Reparatur?
Ist P0676 ein Garantiefall?
Fehler gelöscht – kommt er wieder?
Gibt es eine einfache Sofort-Prüfung?
Bestehe ich den TÜV/die AU mit diesem Code?
Fazit
Der Fehlercode P0676 ist ein häufiger und typischer Defekt bei Dieselfahrzeugen, der meist auf eine simple Ursache – eine durchgebrannte Glühkerze – zurückzuführen ist. Die Diagnose ist mit einem Multimeter schnell und eindeutig zu stellen. Die größte Herausforderung liegt im mechanischen Austausch der Kerze, da die Gefahr des Abreißens im Zylinderkopf besteht. Wir empfehlen, die Diagnose selbst durchzuführen und den Austausch bei geringsten Zweifeln oder festsitzender Kerze einer Fachwerkstatt zu überlassen, um teure Folgeschäden zu vermeiden.